A5站長網(wǎng)(m.airjordan-one.cn)3月4日消息，近日去哪兒網(wǎng)宣布，他們將與另外兩家公司共同在深圳設(shè)立一家“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的航空公司，這家公司將主營國內(nèi)航線和周邊地區(qū)國際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。
去哪兒近幾個月風(fēng)波不斷。去年12 月，去哪兒推出“穿山甲計劃”，意圖聯(lián)合代理商，通過用戶設(shè)定價格、代理商搶單的模式，顛覆傳統(tǒng)的機票銷售模式。但此舉很容易導(dǎo)致代理商為了成單而進行違規(guī)操作，比如提高改退簽費用、捆綁銷售等等，而當(dāng)旅客遇到問題卻會把矛頭直指航空公司。
因此國航?jīng)Q定對去哪兒的代理人展開專項整治，計劃建立代理人在去哪兒的銷售管理流程，規(guī)范銷售準入、退出及旅客服務(wù)評價機制。在此期間，國航暫停授權(quán)代理人通過去哪兒銷售機票。
一個行業(yè)大趨勢是，航空公司在加強機票直銷比例。國資委也給幾大航空公司設(shè)定了 2016 年機票直銷比例提高至 50% 的目標。在這種情形下，由于去哪兒的比價機制對航空公司的價格體系有直接沖擊，所以去哪兒的角色也從售票平臺變成了競爭對手。
“航空公司推動直銷，使得去哪兒網(wǎng)失去一塊兒陣地，因此去哪兒想自建航空公司，自營自銷，來占領(lǐng)更大份額。”北京航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮分析稱，“現(xiàn)在投資航空公司并不困難，民航審查主要看投資者的資質(zhì)和資金實力。去哪兒網(wǎng)現(xiàn)在市值有90億美元，另外，去哪兒成立航空公司，有自己的銷售渠道優(yōu)勢，能夠相得益彰。”
也有人認為，認為OTA籌建航空公司難度比較大，因為這件事的資產(chǎn)投入高，周期很長，盈利壓力大，程序繁瑣，還有開設(shè)航線和配備人員的阻礙，和做互聯(lián)網(wǎng)的路子完全不同。如果籌建的航空公司只有幾架飛機和幾條航線，規(guī)模太小，根本無法與大的航空公司抗衡。
而且，新成立的航空公司獲取批文、航線時刻、機長都需要時間和資源，想擴張也不是一朝一夕的事。相比去哪兒龐大的體量，這個新公司短期內(nèi)也很難成氣候。這更像是去哪兒的一次試水。
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