域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

文/廬陵子村

一個(gè)想攻城，一個(gè)想擴(kuò)城。

這就是當(dāng)下在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的心理寫(xiě)照。而之所以會(huì)產(chǎn)生這兩種心理，還是在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的立場(chǎng)和優(yōu)勢(shì)不同——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)陷入紅海，留下的市場(chǎng)已經(jīng)不多了。而傳統(tǒng)領(lǐng)域則不同，這塊的競(jìng)爭(zhēng)格局雖然已經(jīng)“定型”，但隨著消費(fèi)市場(chǎng)向互聯(lián)網(wǎng)傾斜，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有可能“取而代之”。相反，傳統(tǒng)企業(yè)被“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮“拍醒”后，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)領(lǐng)域的市場(chǎng)并沒(méi)有萎縮，而是還有更大的增長(zhǎng)空間，只不過(guò)需要“+互聯(lián)網(wǎng)”而已。

誠(chéng)然，大家的想法都是好的。但是，無(wú)論是“攻城”，還是想“擴(kuò)城”，終究沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。今天，針對(duì)這個(gè)話(huà)題，我們就來(lái)聊聊： “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)?還是傳統(tǒng)企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)?

“互聯(lián)網(wǎng)+“和”+互聯(lián)網(wǎng)“

討論“互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)這一話(huà)題。其實(shí)，本質(zhì)是在討論“互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代，是”互聯(lián)網(wǎng)+“還是”+互聯(lián)網(wǎng)“。因?yàn)椋@決定了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)誰(shuí)是”主語(yǔ)“的問(wèn)題，也就是在這場(chǎng)變革中，誰(shuí)占主導(dǎo)的問(wèn)題。

大家都知道，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)流行跨界，與各行各業(yè)相結(jié)合產(chǎn)生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向。而出現(xiàn)這種原因的本質(zhì)在于，現(xiàn)階段我國(guó)純線(xiàn)上創(chuàng)新進(jìn)入瓶頸期，而傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展也到了天花板，只有二者跨界融合才能產(chǎn)生新的機(jī)遇和市場(chǎng)。

但是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+線(xiàn)下實(shí)體，這一過(guò)程的挑戰(zhàn)則非常大，而傳統(tǒng)企業(yè)在原有實(shí)體基礎(chǔ)上+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則相對(duì)容易很多。所以，“互聯(lián)網(wǎng)+”的價(jià)值是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破原有業(yè)務(wù)中的信息不對(duì)稱(chēng)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)效率重建——實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)化(24小時(shí)接入)、規(guī)?；?一點(diǎn)接入，全球覆蓋)、去渠道化(減少流通成本)。

所以，“互聯(lián)網(wǎng)+“的主體是誰(shuí)，其實(shí)一目了然。而基于這個(gè)邏輯，我們也很好理解為什么總理會(huì)提出”互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃“。從國(guó)家戰(zhàn)略層面的角度來(lái)看，他肯定也希望用互聯(lián)網(wǎng)這種先進(jìn)的生產(chǎn)力來(lái)倒逼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)革新發(fā)展。

誠(chéng)然，雖說(shuō)名字叫“互聯(lián)網(wǎng)+”，但真正的含義卻是“+互聯(lián)網(wǎng)”。因?yàn)檫@場(chǎng)變革的主導(dǎo)，是傳統(tǒng)企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏“敬畏之心”

雷軍說(shuō)，”在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)“。于是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+“的大熱，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始瘋狂進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)，當(dāng)然也包括小米自己。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，有話(huà)語(yǔ)權(quán)、會(huì)包裝。同樣是一款智能硬件，功能其實(shí)差不多，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻可以包裝到如何具有顛覆性、以及價(jià)值有多大的高度。

一個(gè)典型的例子就是游俠電動(dòng)車(chē)被質(zhì)疑事件——2015年7月26日，游俠汽車(chē)在北京三里屯召開(kāi)了新品發(fā)布會(huì)，向觀眾介紹了互聯(lián)網(wǎng)概念汽車(chē)“游俠X”。創(chuàng)始人黃修源表示，“游俠X”不僅僅是一臺(tái)交通工具，而是“智能、好玩、顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)跨界的科技潮物;他要做中國(guó)的高檔高智能電動(dòng)汽車(chē)，挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭特斯拉，這款車(chē)將在2017年正式進(jìn)入市場(chǎng)。但是，發(fā)布會(huì)一結(jié)束，即引來(lái)一片質(zhì)疑。很多汽車(chē)人認(rèn)為游俠團(tuán)隊(duì)對(duì)造車(chē)沒(méi)有敬畏之心、是PPT造車(chē)、汽車(chē)界的笑話(huà)——因?yàn)檫@輛號(hào)稱(chēng)50人的團(tuán)隊(duì)用了482天、約15個(gè)月造出來(lái)的樣車(chē)其實(shí)只是一款“山寨版”的特斯拉。

汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想曾表示，假設(shè)10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，造小而美車(chē)的工廠(chǎng)投入大概1億美金起，造高品質(zhì)乘用車(chē)的工廠(chǎng)投入2到3億美金起。如果打算把產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬(wàn)到50萬(wàn)輛，就需要更多的錢(qián)……顯然，造車(chē)其實(shí)是一個(gè)“重資本”項(xiàng)目，它并不是一個(gè)PPT可以解決的問(wèn)題。

所以，游俠的例子即證明了一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)缺乏“敬畏之心”。而也因?yàn)槿狈@樣的“敬畏之心”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進(jìn)軍傳統(tǒng)制造業(yè)將非常之難——根基沒(méi)打好，想走遠(yuǎn)很難。

傳統(tǒng)企業(yè)的“壁壘”牢不可破

傳統(tǒng)企業(yè)在制造業(yè)領(lǐng)域深耕多年，對(duì)于產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、渠道等層面，控制力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這一點(diǎn)可以從電動(dòng)車(chē)、手機(jī)兩大領(lǐng)域來(lái)看。

我們先來(lái)看手機(jī)領(lǐng)域。近日，國(guó)際研究機(jī)構(gòu) Gartner公布了全球智慧手機(jī)品牌前五名，三星及蘋(píng)果仍分居冠、亞軍，而中國(guó)品牌華為、Oppo、小米包辦三名，市占率總和達(dá)17%。但值得注意的是，老牌手機(jī)品牌華為、Oppo均超過(guò)了新興品牌小米，實(shí)現(xiàn)逆襲。

顯然，這一信號(hào)表明，隨著智能手機(jī)市場(chǎng)的逐漸飽和，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的欲望和換機(jī)欲望逐漸減弱，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)手機(jī)更偏重理性而非基于宣傳和沖動(dòng)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者開(kāi)始更關(guān)心品牌實(shí)力、研發(fā)實(shí)力、綜合實(shí)力、售后服務(wù)、迭代更新能力，而不會(huì)輕易受互聯(lián)網(wǎng)模式和低價(jià)模式?jīng)_動(dòng)的影響。而這一點(diǎn)變化，則使得小米的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸減弱，而傳統(tǒng)手機(jī)品牌的優(yōu)勢(shì)則在開(kāi)始加強(qiáng)。

我們?cè)賮?lái)看電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。5月19日上午，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)高端品牌雅迪在香港聯(lián)交所掛牌上市，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，雅迪這次同樣是一馬當(dāng)先，博的第一股的頭籌。

據(jù)了解，雅迪公司成立于1997年，見(jiàn)證并參與了中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的變革，在近20年的發(fā)展歷程中，雅迪建立了一套從設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、售后等環(huán)節(jié)的生產(chǎn)體系。相關(guān)人士透露，雅迪國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋接近全部行政區(qū)域，由中國(guó)超過(guò)1,700名分銷(xiāo)商組成，國(guó)際銷(xiāo)售已覆蓋66個(gè)國(guó)家。2015年，雅迪電動(dòng)兩輪車(chē)的收入在中國(guó)的市場(chǎng)份額為10.5%，淨(jìng)利潤(rùn)佔(zhàn)整體市場(chǎng)的份額為24.0%，雙雙排名行業(yè)第一。

誠(chéng)然，正是由于雅迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域20年的深耕，才使得它能夠建立強(qiáng)大的壁壘，而不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。而最關(guān)鍵的是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大熱，雅迪開(kāi)始觸電互聯(lián)網(wǎng)，推出的高端品牌Z3被稱(chēng)為“兩輪的特斯拉”——Z3搭載了了一些新的實(shí)用功能：智能系統(tǒng)(手機(jī)app一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)鎖車(chē)、GPS系統(tǒng)地位等)、動(dòng)力鋰電(2小時(shí)快速充滿(mǎn)、120公里續(xù)航里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 、防盜等)，另外Z3還應(yīng)用了賽車(chē)技術(shù)，雅迪Z3裝備了碳合金精密車(chē)架、摩托車(chē)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、摩托賽車(chē)級(jí)倒置前減震和氣囊后減震，軍用級(jí)防爆輪胎，汽車(chē)級(jí)烤漆工藝。

顯然，雅迪是傳統(tǒng)企業(yè)借力“互聯(lián)網(wǎng)”最典型的代表，而它的成功上市也表明了傳統(tǒng)企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型,同時(shí)收獲了消費(fèi)者認(rèn)可和國(guó)際資本市場(chǎng)的肯定。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是“傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維”。在傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合的過(guò)程中，傳統(tǒng)企業(yè)由于擁有多年的深耕和沉淀，憑借核心技術(shù)和供應(yīng)鏈壁壘，往往能夠更勝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一籌。相反，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)僅僅憑借營(yíng)銷(xiāo)與商業(yè)模式作為催化劑，而不對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)抱有“敬畏之心”，下沉到產(chǎn)品和渠道中，最后只能被傳統(tǒng)企業(yè)所顛覆。

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