2017年春運，為什么用APP叫車變得很難、很貴?這個問題最近在網(wǎng)上炒的很熱，甚至有人用了中美的文化理念差異，以此來分析中美APP產(chǎn)品和運營思維的不同，從而說明中國的網(wǎng)約車APP叫車變得困難、變貴的原因。
這樣的分析，首先，完全忽視了2017年春運，中國網(wǎng)約車行業(yè)物理世界的巨大變化，邏輯上存在難以忍受的漏洞。
第二，中國多數(shù)出租車司機師傅的訂單仍主要來自揚招，滴滴只是補充，因此需要實行搶單模式。吸引由于牌照管控而嚴(yán)重供不應(yīng)求出租車運力接單，與調(diào)度全部訂單來自網(wǎng)約的?？燔囁緳C是大相徑庭的。這才是差異的核心，不是中美產(chǎn)品經(jīng)理文化不同。從Uber加州找個產(chǎn)品經(jīng)理來中國做出租車，他也沒法用強勢派單+系統(tǒng)定價搞定的。沒有仔細思考商業(yè)模式和司機生態(tài)的本質(zhì)不同，貿(mào)然發(fā)揮到中美兩國過馬路方式不同、中西醫(yī)等等等等，這不是不接地氣，而是不懂裝懂。
我們先來溯源，說一說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和運營思維的本質(zhì)。
任何互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在設(shè)計之初，都需要上帝的視角，這個視角將通過看清產(chǎn)品每一個相關(guān)方的角色，然后賦予每個角色相應(yīng)的功能和權(quán)限。
具體到網(wǎng)約車產(chǎn)品，上帝視角主要是要看清車輛、乘客、平臺方，規(guī)范這三個角色在產(chǎn)品中的定位、功能，以及相應(yīng)的權(quán)限。
網(wǎng)約車產(chǎn)品的最終目的，是為了讓平臺能夠撮合乘客與車輛，讓盡可能多的乘客能夠出行，同時讓車輛盡可能少地空駛。因此，不管在產(chǎn)品原創(chuàng)設(shè)計理念，還是日常運營規(guī)則設(shè)置上，是搶單還是派單，加價是用戶可選還是平臺設(shè)定等等，都應(yīng)該是為了達到以上最終目標(biāo)。
如何達到終極目標(biāo)?網(wǎng)約車的產(chǎn)品和運營，最重要的一件事就是要弄清楚物理世界中車輛和乘客的實際情況。其實，這一點對于包括網(wǎng)約車在內(nèi)的所有O2O行業(yè)都適用，要連接online與offline，首先得要把offline實際情況弄清楚，物理世界的痛點在哪里、真實的需求在哪里等，然后才能用互聯(lián)網(wǎng)切入改造、進化、重塑。
乘客、車輛的真實現(xiàn)狀(Offline)，最終決定了網(wǎng)約車的產(chǎn)品和運營(Online)。
現(xiàn)在回到之前的問題，為什么2017年春運，在中國用APP叫車變得很難，而且很貴?到底是online產(chǎn)品和運營出了問題?還是offline出現(xiàn)了巨大變量?
此前，網(wǎng)上有人分析，主要是以滴滴為代表的網(wǎng)約車APP出了問題，產(chǎn)品底層設(shè)計理念、運營思維上存在“原罪”，比如，搶單而非派單的原始產(chǎn)品設(shè)計，最終導(dǎo)致今年春運期間，網(wǎng)約車無法經(jīng)受大考，變得很難叫車，而且很貴。
今年1月以來，在上海等一線城市，確實用APP叫車變得很貴。在上海等一線城市，不僅是滴滴，神州、易道，就連“地頭蛇”首汽約車等，大量乘客都遭遇了一不好叫車，二叫車往往就會遇上動態(tài)調(diào)價，變得很貴。
從邏輯上來說，如果中國網(wǎng)約車APP在產(chǎn)品設(shè)計理念上存在“原罪”，既然是“原罪”，應(yīng)該只要遇上乘客需求爆發(fā)的春運，都會發(fā)作才對，但是，為什么中國的網(wǎng)約車在2016年春運，不管是產(chǎn)品還是運營上都好好的?而獨獨在2017年春運發(fā)揮失常了呢?
對比2016年春運、2017年春運，中國網(wǎng)約車APP，產(chǎn)品還是基本同樣的產(chǎn)品，運營策略上動態(tài)調(diào)價也都客觀存在，這說明Online端基本沒有什么變化，
既然Online端找不到原因，對比2016年春運、2017年春運，Offline端是否存在變量?
首先，我們來分析乘客出行需求，較之2016年，2017年春運乘客出行需求更加旺盛。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年春運期間道路交通承載25.2億人次出行，鐵路3.56億人次;民航5830萬人次;水運4350萬人次。道路交通占據(jù)春運運力的84.6%，壓力最大，也最為分散。
第二，我們來分析車輛供應(yīng)，較之2016年，2017年春運，上海等一線城市的網(wǎng)約車運力呈現(xiàn)大幅下降。
這是媒體報道中的一張圖，從這張圖不難看出，上海等一線城市網(wǎng)約車運力下降的節(jié)點，一是網(wǎng)約車新政出臺，一是春節(jié)來臨。
上海等一線城市網(wǎng)約車新政塵埃落定之后，本地戶口、本地車牌的要求，讓很多司機萌生退意，謀劃著回到老家，或者去別的城市開車。2017年年初以來，新聞報道上，上海等一線城市的交通運管部門，加大了在交通口岸對于網(wǎng)約車的抓車力度，更讓許多外地司機堅定了離開上海等一線城市的念頭。而隨著春節(jié)來臨，很多司機趁著回家過年，也就順其自然地離開了上海等一線城市，這讓網(wǎng)約車運力陡然下降。
在乘客需求呈現(xiàn)爆發(fā)增長，而車輛運力陡然下降的情況下，Offline出現(xiàn)了巨大變量，而Online端沒有變動，自然就導(dǎo)致了今年春運以來，中國網(wǎng)約車APP叫車變得困難，而且動輒就遇上高倍數(shù)的動態(tài)調(diào)價。
相比而言，成都、深圳等網(wǎng)約車新政相對寬松的城市，今年春運并沒有出現(xiàn)上海等一線城市這樣的打車難、打車貴的情況，也從側(cè)面應(yīng)證了上海等一線城市打車難、打車貴的主要原因。
而且，對于上海等一線城市的乘客而言，只怕今年春運過后，未來出行打車難、打車貴，將成為一種生活新常態(tài)。
在政策的高壓之下，中國網(wǎng)約車運力剛性不足。在這樣的情況下，用文化、理念差異分析Online端的產(chǎn)品思維、運營策略，是不是讓人感覺非常Simple、Na?ve?!
正所謂，溫飽都成問題了，有人卻在高談闊論如何讓飯菜色香味俱全。
每個人都希望出行能夠便捷、便宜、服務(wù)好、有尊嚴(yán)，但是首先，最重要的，得有車來接上你對不對?
雖說不以成敗論英雄，但是，經(jīng)過數(shù)輪較量之后，Uber中國最終被滴滴收購，已經(jīng)是中國網(wǎng)約車行業(yè)中，Online一端絕對不能忽視Offline一端的最好例證。
至于，中美文化、理念差異，也不是不能談?wù)摗Ｃ绹顺缟芯⒅螄?，其他人快樂盲從即?中國人普遍認(rèn)為治國尤如小烹，每個人都有治國的雄心壯志。兩者之間孰優(yōu)孰劣?放到上百年，甚至幾千年的歷史長河中，東西方的文化、理念差異，東風(fēng)拂面、西風(fēng)漸進，每個階段都有強者和弱者，并沒有絕對的誰好、誰壞，誰更先進、誰更落后。
不管通過和平貿(mào)易還是戰(zhàn)爭掠奪，在持續(xù)交流當(dāng)中，東西方一直都在相互學(xué)習(xí)、相互借鑒，相互進化當(dāng)中。不管是不是做互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，認(rèn)清物理世界的現(xiàn)實，讓文化、理念來首先適應(yīng)現(xiàn)實、然后再來進化、改造、重塑現(xiàn)實，應(yīng)該是東西方都應(yīng)有的入世準(zhǔn)則吧。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
