如今，滿大街都可以看到共享單車，黃色的，橙色的，藍色的，據(jù)說十幾種之多。這個新鮮的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物由于解決了很多人的“最后一公里”難題，瞬間走紅，甚至有人評價共享單車是“城市造夢者”，是共享概念的另一種延展。
兩會期間，ofo和摩拜單車雙雙推出了免費騎行活動，期望圈住更多的用戶。畢竟，共享單車是一種商業(yè)行為，相近的盈利模式促使平臺盡快贏取用戶，用戶規(guī)模達到一定量級必然會促使新的商業(yè)變現(xiàn)渠道重現(xiàn)，這也是對資本的最大回報。根據(jù)報道顯示，天津作為自行車生產(chǎn)基地，其中一個工廠的一條ofo生產(chǎn)線在10分鐘內(nèi)下線了16輛自行車。同時在北京的各個地鐵站、公交樞紐，各共享單車企業(yè)也在通過自行車數(shù)量搶占和沖擊著人們的眼球。
誠然，共享單車已經(jīng)規(guī)模化出現(xiàn)在我們的生活中，關(guān)于它們的商業(yè)模式，我這里不做分析，而是想就政府職能，談點感想。
第一：自行車道可否成城市道路標配?
筆者這幾天一直在體驗共享單車，確實方便很多，但是從城市道路角度來看，有的地方?jīng)]有有自行車道，讓騎行者也是小心翼翼，旁邊偶爾呼嘯而過的大公交確實讓人不由得很緊張。想起一個好友三八節(jié)在朋友圈曬的照片：八歲的兒子送給媽媽一幅畫，畫中是騎自行車上班的媽媽，下面一行字，希望媽媽每天安全到家。孩子純真的希望其實也是騎行者最大的期望。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的推動下，共享單車的發(fā)展確實很快，但是政府治理的步子也應該加快。北京的一些街道，經(jīng)常見三三五五的中學生騎著車子，青春的臉龐在四月花開的季節(jié)，特別美好。但是我更希望他們能更安全地享受這份美好。
隨著城市汽車保有量的增加，自行車出行的空間在一定程度被壓縮了。相比汽車，自行車道是城市的慢行系統(tǒng)，騎行者也是弱勢群體，政府管理部門應該在城市建設(shè)中，讓自行車道成為馬路標配。如果沒有機動車與自行車搶道混行，也將會避免了很多事故。雖然城市建設(shè)的速度趕不上共享單車的擴張速度，但是讓居民出行的危險性降低，確實一項迫在眉睫的工作。
第二：民眾停放習慣的養(yǎng)成，還需政府大力引導
很多地方，共享單車都是肆意停放，有的被毀壞后?？吭诼愤呂廴竟芾?，不但造成了道路安全隱患，也對城市環(huán)境造成了不好的影響，因此有人無不憂慮地發(fā)出感慨：共享單車會不會淪為城市垃圾?對此，我想說，除了民眾素質(zhì)的自我提升外，政府引導也不能缺位。舉個例子。幾年前，大家坐地鐵的時候多是毫無只需可言，因為沒有規(guī)則。但當?shù)罔F門處畫上箭頭區(qū)分上下車秩序后，經(jīng)過一傳一的言行引導，現(xiàn)在上下車亂擠的現(xiàn)象已經(jīng)很少見了，這就是民眾習慣的培養(yǎng)和引導過程。
反過來說，如果想通過民眾自組織的行為來實現(xiàn)政府或者社會組織的管理職能，這個過程相對漫長些。最有效的手段就是政府以權(quán)力為中心建立一套大眾應該尊重的規(guī)則，用強手段推廣，軟形式引導，民眾的習慣漸漸也就趨于理性，至少不理性的只是個別現(xiàn)象了。
出行是社會剛需，也在不斷地考驗著國人的人性。想要讓這個互聯(lián)網(wǎng)實物的發(fā)展符合大眾的預期，就必須企業(yè)和政府共治。交通運輸部部長李小鵬在人民大會堂“部長通道”上曾經(jīng)表示，積極和鼓勵共享單車的創(chuàng)新模式，鼓勵各地因地制宜、因城施策、加強管理。希望，在政府的有力參與下，共享單車不但看起來美好，用起來也美好。
作者：IT大劉
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