7月20日，京東對外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務(wù)當(dāng)中的體驗(yàn)，京東將從7月31日起，暫停天天快遞服務(wù)，關(guān)閉了天天快遞的物流接口。此事，不只是引起天天快遞的強(qiáng)烈反擊，更是引發(fā)了蘇寧與京東的互懟，畢竟天天快遞是蘇寧的全資子公司。
沒想的是，封殺天天快遞只是一個開始。在后面，包括EMS、圓通、百世、德邦在內(nèi)的其他快遞公司都被排除在推薦名單之外。天天快遞被封殺，是因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)不佳，服務(wù)質(zhì)量不夠。但根據(jù)國家郵政局的公開信息，在2017年6月的25家企業(yè)最新服務(wù)排名中,百世排名第8，德邦排名第9，圓通第11。由此可見，京東封殺數(shù)個物流快遞，并非只是因?yàn)檫@些公司服務(wù)質(zhì)量不夠。
不管出于什么原因，反正這幾家已經(jīng)被排除在京東推薦名單之外。8月1日開始，這幾家可能就沒有機(jī)會再為京東用戶服務(wù)了。在被關(guān)閉物流接口以后，天天快遞向國家郵政局投訴京東嚴(yán)重擾亂市場秩序，還是百世快遞回應(yīng)損害賣家消費(fèi)者利益，又或是圓通表示反對一切依靠平臺霸權(quán)強(qiáng)迫站隊的行為。只是，這些*和做法有用嗎?
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其實(shí)這個事件，說簡單了，就是京東物流做大，能力變強(qiáng)后，去掉盈余第三方物流的過程。自今年4月以來，京東物流獨(dú)立成為子集團(tuán)，發(fā)力在倉配業(yè)務(wù)之外擴(kuò)大快遞業(yè)務(wù)，根據(jù)劉強(qiáng)東的規(guī)劃,京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務(wù)。這第三方服務(wù)，其實(shí)就是京東物流對商家的物流快遞服務(wù)。既然京東給予京東物流這么高的定位，京東物流也就與其他物流形成了競爭關(guān)系。在封殺事件之前，京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。
那么，為什么還有一些第三方物流沒有被封殺而保留呢? 一方面是，以京東物流現(xiàn)在的能力，又無法全部實(shí)現(xiàn)自身配送，尤其是需要特殊資源的部分，是京東暫時力不能及的，所以第三方物流仍舊是重要的合作業(yè)務(wù)，不可能一刀切的全部砍掉。另一方面，京東與順豐、中通、韻達(dá)和申通幾家快遞的關(guān)系非常密切，這幾家也均與順豐旗下豐巢快遞柜均有緊密的合作。而圓通、天天、百世匯通等快遞企業(yè)，則與阿里系有著比較密切的關(guān)系。如果必須與第三方物流合作，京東肯定會選與之關(guān)系較為密切的，而不會選阿里系。
企業(yè)選擇與哪個商家合作有企業(yè)的自由，企業(yè)擇優(yōu)選用供應(yīng)商本就是市場競爭的結(jié)果，這同時也是市場調(diào)控的結(jié)果。因?yàn)槠髽I(yè)逐利就會考慮利益最大化，就總會選擇能與其雙贏同時能為用戶做好服務(wù)的合作商家。從這個角度，這幾家被排除在外的物流企業(yè)，怕是已經(jīng)不能得到京東的認(rèn)可了吧。
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對于京東封殺物流這件事，不管誰在中間指責(zé)，誰來發(fā)表意見，一個企業(yè)在供應(yīng)鏈企業(yè)的選擇上，想用誰以及不想用誰，根本就不需要什么理由。而優(yōu)勝劣汰，是企業(yè)選擇合作商家的通用法則，你做得好，不總被用戶舉報，能讓我省心，自然我就會多用你，但能用多久，要看我企業(yè)的發(fā)展情況。利益是永恒的，但企業(yè)戰(zhàn)略不是一成不變的，所以能用多久企業(yè)自己也說不好，哪怕是承諾也有可能會變。
但我若用著你不省心，那就另當(dāng)別論了。要知道，企業(yè)想放棄一個供應(yīng)商，就跟老板要辭掉一個員工一樣，so easy，隨便找你一個錯誤，加個莫須有的理由，就能將你開除。同樣，企業(yè)選擇供應(yīng)商也是這樣，就是不想用你，又能咋的?
就如蘋果這樣全球市值超高體量超大的公司，在供應(yīng)鏈商家的選擇上，也是如此。最近兩年，因?yàn)樘O果自己有能力生產(chǎn)了很多手機(jī)元器件，今年上半年開始，蘋果甚至開始了自己的顯卡芯片研發(fā)征程。將來成功以后，蘋果自然會大量使用自研芯片，很多供應(yīng)商可能就會被拋棄。包括三星這樣的手機(jī)屏幕供應(yīng)商在內(nèi)，如果蘋果能夠自產(chǎn)OLED面板，或者有其他更新的替代材料，又何需去三星訂購?
按道理講，蘋果應(yīng)該維護(hù)為之做出很多貢獻(xiàn)的供應(yīng)商，但現(xiàn)實(shí)卻是，蘋果無情的拋棄了眾多供應(yīng)商，甚至讓一些供應(yīng)商面臨破產(chǎn)。這是沒有辦法的事，你的產(chǎn)品已經(jīng)不是下游商家所需，自然也就沒有了供需上的價值，被拋棄理所當(dāng)然。現(xiàn)在京東與天天快遞、圓通快遞之間的關(guān)系，也正如蘋果與其供應(yīng)商一樣，那些服務(wù)不達(dá)標(biāo)以及用戶體驗(yàn)做不好的快遞，早晚會被放棄。而更重要的，還是因?yàn)榫〇|物流越做越大，當(dāng)京東物流能夠替代所有第三方物流的時候，也就無需其他快遞的存在價值了。
所以，在這種情況下，即便天天快遞去找郵電總局也沒用，郵電總局也不可能強(qiáng)制性讓京東繼續(xù)使用天天快遞。這是企業(yè)之間商務(wù)合作的層面，必然是企業(yè)按照自己的意愿自由選擇合作商家，郵電總局插不上手，也不方便插手。
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至于蘇寧所謂的尊重商家的選擇，站在第三方的角度來看，畢竟用戶使電商平臺的用戶，不是快遞物流的用戶，所以電商平臺必須做更多的考慮，必須要考慮服務(wù)質(zhì)量以及用戶體驗(yàn)，這點(diǎn)無可厚非。就以京東而言，用戶是京東的用戶，而并非天天快遞等一眾快遞的用戶，但第三方物流的服務(wù)會直接影響京東的用戶，既然京東已經(jīng)認(rèn)為天天快遞的服務(wù)不行了，你說京東會繼續(xù)建議用戶使用嗎?這就像蘇寧認(rèn)為京東物流不行，不會使用京東物流是一個道理。
當(dāng)然，蘇寧不用京東物流，京東不用阿里系與蘇寧系物流，還有資本層面的考慮。跟京東主推京東物流一樣，誰都愿意用自己的物流，自己說的算，想怎么用就怎么用，想調(diào)用什么數(shù)據(jù)就調(diào)用什么數(shù)據(jù)，這遠(yuǎn)比用第三發(fā)物流可控的多。
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這里又說到了數(shù)據(jù)，在這次京東棄用天天快遞事件中，圓通也是當(dāng)事人之一。被京東“拉黑”之后，圓通速遞在第二天的回應(yīng)中，其中一條就提到：此前，京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統(tǒng)，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單。由于圓通自有的電子面單體系已經(jīng)長期穩(wěn)定使用并被廣大客戶普遍接受，為保障客戶體驗(yàn)，圓通并未接受京東的要求。此事，直接導(dǎo)致京東平臺商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。
對于以上說法，其中大概存在兩種可能：第一，京東可能會認(rèn)為圓通的電子面單系統(tǒng)不如京東電子面單體驗(yàn)好，要求圓通升級，但是圓通認(rèn)為自己的系統(tǒng)也很好，不需要升級;第二，京東以此為由，讓圓通對接京東的電子面單系統(tǒng)，從而獲取圓通的客戶數(shù)據(jù)。但是，圓通的數(shù)據(jù)又豈能輕易讓京東獲得呢?包括天天快遞也是一樣，又怎能輕易讓京東獲取其客戶數(shù)據(jù)?更不用說，天天快遞的背后是蘇寧，圓通的背后是阿里。
而對于電商平臺來說，在快遞物流的使用上，要想做到百分之百放心，只有三種選擇：要么，用自建物流;要么，用投資或者收購的物流;要么，用簽訂深度戰(zhàn)略合作并足以制約的物流。那么，在京東物流逐漸強(qiáng)大的情況下，京東會選擇也難怪什么樣的物流，也就顯而易見了。
其實(shí)從電商發(fā)展的趨勢來看，未來總會有那么一天，第三方物流都會被踢出去。這取決于電商平臺在物流技術(shù)的投入，以及物流體量的發(fā)展壯大。當(dāng)一個平臺或者企業(yè)能夠做到物流完全自己去配送，并且還有盈余能力開放給平臺商家的時候，其他的第三方物流對著企業(yè)也就沒什么價值了。
那么，隨之而來就會出現(xiàn)一個新問題，那就是關(guān)乎物流命運(yùn)的問題，即物流最終的歸宿到底何去何從? 難道除了被收購、入股、合并就沒有其他出路了嗎?如果的有的話，可能順豐當(dāng)前所作所為，是最明智同時也是最無奈的做法了。
就說這些。
【王吉偉，商業(yè)模式評論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號：王吉偉(jiwei1122)】
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