卓普科技提醒：這是一場資本角逐的壯烈挽歌，由中國獨(dú)創(chuàng)的模式走向沒落的警示，或許能給互聯(lián)網(wǎng)人一些答案，看萬軍從中的共享單車，飄搖過季，奮勇而前。
摩拜的堅(jiān)持和妥協(xié)
4月3日晚，對于摩拜單車和美團(tuán)來說，注定是一個(gè)難忘而令人激動(dòng)的夜晚，在北京麥子店街的曼寧國際大廈中的摩拜總部，橙色的logo閃亮而低沉。胡瑋煒(摩拜單車創(chuàng)始人)一臉凝重的將雙手放在談判桌上，目不轉(zhuǎn)睛的盯著對方談判席的款款而談，似乎透過對方飛揚(yáng)的愿景描述，來深思下一句的發(fā)言開場，占上風(fēng)?還是求利益?一貫干練的胡瑋煒在此刻似乎失去了往日的鎮(zhèn)定，似有決斷的喝了座位旁的礦泉水，神情沒有放松，但卸下了不少防備，微微一笑，準(zhǔn)備應(yīng)聲作答。
不言而喻，摩拜在胡瑋煒的心目中分量猶如千斤，但這次主場的談判，不再是關(guān)注摩拜單車能“吸金”多少，能融資多少，而是直接收購。換言之，摩拜被賣給了美團(tuán)，全資。
卓普科技不禁唏噓：一個(gè)估值百億的市場格局，曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享單車，摩拜也享受了全民的包裹和熱議，一路達(dá)上頂峰的浪潮，終在昨晚塵埃落定，沒有不安，似乎水到渠成。
摩拜的現(xiàn)狀和掙扎的未來
比起自己辛苦創(chuàng)業(yè)4年的“輝煌成果”拱手讓人，胡瑋煒拿下國內(nèi)多城的出行領(lǐng)域布局愿景，走向國外的共享單車布局愿景，很有可能需要換他人實(shí)現(xiàn)。比起結(jié)果，或許胡瑋煒這個(gè)摩拜單車創(chuàng)始人，最在意的是自己不能親手實(shí)現(xiàn)的遺憾。
但卓普科技認(rèn)為，共享單車的命題，胡瑋煒已經(jīng)交出了滿意的答卷，只是未來的路要如何走，共享單車的價(jià)值體現(xiàn)能夠否和初始的布局畫上等號(hào)，這就看美團(tuán)接下來的動(dòng)作。
而王興(美團(tuán)CEO)的一舉一動(dòng)，似乎能牽連整個(gè)共享單車市場的“繁盛”或者“沒落”，可喜的是美團(tuán)是單車的最佳接盤者，基于格局統(tǒng)一化和發(fā)散化的影響，美團(tuán)或許能幫助共享單車拿下新一局的重點(diǎn)突破。而可悲的也同樣，失去自身造血能力的單車，只能依賴外部的力量，來改變愁云密布的將來。
摩拜折價(jià)出售已成必然
卓普科技提醒，在摩拜單車風(fēng)光無限的時(shí)候，眾多資本青睞，融資不斷，估值更新，曾經(jīng)被稱為最年輕的百億估值企業(yè)，也被譽(yù)為“中國式”獨(dú)角獸企業(yè)崛起，模式贊譽(yù)，未來贊譽(yù)，跟風(fēng)者不斷，創(chuàng)投者也踴躍向前。
從0到50億美元的龐大估值，摩拜走的比往常的任何企業(yè)都短，然而再被出售的時(shí)候，卻比任何企業(yè)都來的輕松。據(jù)卓普科技了解到，此次的具體出售數(shù)額，雙方并未透漏，僅透露出是35%的股權(quán)和65%的現(xiàn)金收購，但網(wǎng)傳的金額可信度非常之高，僅為37億美元，去除債務(wù)的10億美元和15億美元的股權(quán)作價(jià)外，摩拜到手的凈留存，可能只有12億美元。
如此而言，曾價(jià)值超過50億美元的企業(yè)，被直接標(biāo)價(jià)“37”賣掉，摩拜還是沒有戰(zhàn)勝自己，倒在了自己進(jìn)軍資本的道路上，而伸出援手的美團(tuán)，并不是跨領(lǐng)域的“熱血投資”，而是準(zhǔn)備在出行領(lǐng)域密謀一場棋局，準(zhǔn)備大刀闊斧的布局出行領(lǐng)域，又一次用強(qiáng)硬者的姿態(tài)，拿下了至關(guān)重要的“布局一環(huán)”。
摩拜的瘋狂與不屈
比起ofo小黃車的賣車自救，摩拜的作法更為徹底，卓普科技分析，共享單車的投入，比起電商商城網(wǎng)站建設(shè)或者互聯(lián)網(wǎng)的其他產(chǎn)業(yè)布局，更為艱難。畢竟作為一個(gè)重資產(chǎn)的盈利模式，僅靠新點(diǎn)子在市場中游走，未免有些單薄，比起高投入、高頻率和高需求，低毛利是共享分單車最讓人不放心的點(diǎn)。換言之，單車的布局越廣，所需要的投入也就越大，但回報(bào)甚微。如此而言對企業(yè)的資金鏈、資源整合能力、合作運(yùn)營能力，售后保障能力等，都是空前的考驗(yàn)。
卓普科技如此說，并非置疑共享單車的盈利能力，而是對模式升級的渴望，如果一直按照之前的盈利狀況，共享單車想做到收支平衡都非常艱難。再加上免費(fèi)補(bǔ)貼的“燒錢大戰(zhàn)”，更讓原本營收困難的摩拜和小黃車，雪上加霜。
其實(shí)，卓普科技認(rèn)為，共享單車的困境，更像是“搶人大戰(zhàn)”的后遺癥，補(bǔ)貼力度支撐不足，新用戶增長緩慢，被免費(fèi)滋養(yǎng)的群體再想回到付費(fèi)營運(yùn)過程，比之前會(huì)更加艱難。
再加上“先發(fā)展后治理”的老套路運(yùn)營方針，高損壞率和低維護(hù)現(xiàn)狀，也成為了“殺死”共享單車企業(yè)的另一大緣由。
依附“大樹”，或許是唯一選擇
獨(dú)立發(fā)展的共享單車，卓普科技認(rèn)為可能成為奢侈者的游戲，摩拜和ofo小黃車也早有預(yù)警，一方依附騰訊，另一方，想借助支付寶東山再起。但現(xiàn)實(shí)的殘酷，令胡瑋煒和戴維異常冷靜?；蛟S出行領(lǐng)域的“肥肉”，最終只能是大佬們的“廝殺”，但摩拜“賣身后”還能留下12億美元的入賬款，或許對于創(chuàng)業(yè)者來說，是一種嘲諷，也是一種肯定和滿足。
但終歸，風(fēng)雨欲來，出行領(lǐng)域的格局突變，美團(tuán)似乎勢在必得，而滴滴，不可能坐視不理。BAT呢?或許時(shí)機(jī)未到，帷幕漸開，卓普科技為您繼續(xù)關(guān)注“棋局變化”，拭目以待!
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