隨著OFO新一輪融資消息的曝光，在這個春光明媚的時節(jié)里，共享單車的春天似乎已經(jīng)到來，一切都朝著好的方向發(fā)展。ofo，摩拜，哈羅，小藍單車的變得異?；钴S，滴滴也低調入局，推出此前傳聞已久的自有共享單車品牌"青桔單車"，市場上似乎又在醞釀著新一輪共享單車之戰(zhàn)。
然而在表面上來看已經(jīng)回暖的共享單車市場，事實上透露著危險信號。ofo、摩拜接連取消免費騎行，開始正式收取20元月卡說明，這種粗放式投放以及免費騎行的行為已經(jīng)很難持續(xù)，整個2018年的共享單車也將面臨三大攔路虎的阻礙。
攔路虎一：押金糾紛越來越多 免押金乃是大勢所趨
2017年底，澎湃就曾曝光摩拜和ofo挪用共享單車的押金，雖然最后兩家都沒有承認，但事實上共享單車平臺挪用押金早已成為行業(yè)公開的秘密。面對共享單車粗狂式的發(fā)展，平臺除了靠資方輸血維持生存，用戶押金也成為行業(yè)激烈競爭中主要的生存來源之一。所以2017年在很多共享單車宣布倒閉以后，用戶取押難問題已經(jīng)成為一個社會問題。共享單車的押金維權糾紛已經(jīng)達到網(wǎng)絡訂餐一樣的規(guī)模，數(shù)百萬用戶以及上百億押金規(guī)模的金額就在2017年引起巨大的社會事件。在剛結束不久的315晚會上，共享單車押金難退問題再次成為焦點，粗略統(tǒng)計未歸還的押金高達10億元，其中酷騎單車的投訴超過20萬。
這些平臺挪用用戶押金后，一旦面臨用戶集體要求退還押金的情形陷入了尷尬的局面，無錢可退的共享單車平臺似乎只能通過優(yōu)惠券、免費騎行等方式返還押金。但作為付了現(xiàn)金的用戶，內心自然不愿意返回的是優(yōu)惠券。因此，在晚會上，央視建議盡可能采取免押金的方式為消費者提供租車服務。
事實上，早在2017年大規(guī)模爆發(fā)押金糾紛的時候，監(jiān)管部分就曾呼吁采用信用騎行來替代現(xiàn)有的押金騎行問題。但當時共享單車企業(yè)只在部分城市測試，全國范圍內很多省市仍舊是采用交押金騎行的方式。
3月13日，哈羅單車響應號召，在"全國免押戰(zhàn)略" 發(fā)布會上宣布，即日起全國開始信用免押金騎行。但凡是支付寶用戶芝麻分達到650以上的，都可以通過支付寶掃描單車二維碼免押金騎行。哈羅單車的這一聲迅速點燃爆了市場，無論是用戶還是監(jiān)管部門都紛紛表示支持。
隨著哈羅單車推出免押金的策略之后，免押金信用騎行已經(jīng)成為共享單車大勢所趨。當然，這樣確實是解決了用戶押金安全問題，但是對于那些依靠押金來盤活現(xiàn)金流的平臺，則面臨的是滅頂之災，這意味著平臺一下子將失去巨大的生命力。
攔路虎二：行業(yè)走向精細化運營 運維成本降下來太難
雖然共享單車不收押金了，可是隨著摩拜和ofo相繼宣布恢復20元月卡的騎行價格，使得這些最低充值金額依然可以給共享單車平臺補足一些資金源動力。但關鍵的問題在于，在倒閉風波以及資金斷裂風波的背后，全國各地遍地都是那些清理不干凈，設備需要維修的單車，甚至很多用戶都感覺到這些單車的座椅變形問題以及座位骯臟問題嚴重影響了體驗。這些都是需要花費大量的人力物力去運維的，否則整個共享單車難以保持正常的運營工作。
那么共享單車的損耗率究竟有多大呢?
去年一篇名為《一輛小黃車年運維損耗成本1000元?ofo如何PK人性之惡》的文章披露，
朱嘯虎某次演講中稱，一輛自行車200元左右，在校園里每次騎行需要5毛，一輛車每天騎行十次，一天就賺了5元，200元的成本40天就可以收回。如果加上維修、以及偷竊等意外情況，大概需要三個月時間回本。
通過朱嘯虎的話粗略估計：一輛單車沒有意外的話三個月就可以賺450元，可是實際上三個月除去回本的錢，有高達250元損耗在維修，被偷竊等問題上，這樣算下來一輛小黃車一年的維修費就高達1000元。
另外，廈門ofo工作人員曾透露，ofo的損耗率至少20%，但實際調查后的損耗率大概在24-30%之間。結合小黃車的投放規(guī)模和維修成本可見，共享單車一年用戶維護、成本的價格已經(jīng)多的超乎想象。摩拜為降低運營和維修成本采用質量更好的單車，每輛單車造價在3000元左右，這使得其損壞的情況要比ofo好上不少，但情況也不容樂觀。根據(jù)摩拜曾經(jīng)披露的數(shù)據(jù)顯示，剛在廣州運營四個月之時，損壞率就達到10%，高額的造價也造成摩拜維修成本高。
由此可見，共享單車易遭偷竊、損壞是整個行業(yè)公認的事實。也就是說如果免押金成行業(yè)暫定規(guī)則，那么對于中小型共享單車企業(yè)來說，自身設備以及服務又比不上競爭對手的情況下，這等于是一種自殺的行為，對于摩拜、ofo這類共享單車來說同樣也是一個大難題。
共享單車要真正提升服務，就勢必要精細化運營，但事實是運維成本降下來太難。因此，如何把握用戶能接受而平臺卻可以賺錢的度成為問題的關鍵，可現(xiàn)在這個市場又將迎來一波大競爭，想要做到這樣兩全其美很難。
攔路虎三：用戶熱度大幅下降 共享單車怎么贏利還是大問題
盡管這是大家都不愿承認的事實，可共享單車的現(xiàn)狀是：用戶熱度已經(jīng)大幅度下降。根據(jù)百度指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，不管是OFO還是摩拜也好，不去對比2017年高峰期的數(shù)據(jù)，就拿2017年3月份的數(shù)據(jù)，當前的數(shù)據(jù)都只有去年的一半。在各大平臺不可能會反應出平臺自身真實活躍的情況下，這樣的數(shù)據(jù)證明共享單車用戶熱度大幅下降的情況。
2017年12月，發(fā)布的首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告》顯示，2017年Q1-Q3季度我國共享單車發(fā)展指數(shù)分別為207、351、374(分值越高代表發(fā)展越景氣)，預示著我國共享單車已經(jīng)進入平穩(wěn)增長期。也就是說，共享單車很難再像最初時那樣爆發(fā)出大規(guī)模的用戶增長。
另一方面，雖然取消押金，但為減少損失，各大平臺的收費勢必要越來越貴，屆時用戶能不能接受還是個大問題。一旦用戶受不了超過心里底線的收費，那么必然會有更多的用戶選擇逃離。這樣一來，即使是最終共享單車平臺終于摸索出了單臺活躍車輛的商業(yè)模式，但平臺的盈利規(guī)?？峙乱搽y達到投資人的預期。因此，在共享單車行業(yè)集體采用信用免押金的策略之時，平臺如何將此前車輛研發(fā)和投入的成本賺回來，甚至實現(xiàn)盈利，各大平臺目前還是沒有找到一個妥帖的解決方法。
此外，各省市監(jiān)管部門對于共享單車的投放開始進行限制，不再支持投放新的共享單車。3月17日，滴滴剛在深圳市投放青桔單車的第一天就遭喊停，并且深圳市交委、市城管局、交警局都約談了滴滴，責令其整改。可見共享單車在一二線城市已經(jīng)趨于飽和，通過粗放式的投放而增加用戶已經(jīng)成為過去式。
因而在此背景下，共享單車平臺或將在2018年下半年到2019年再次出現(xiàn)大規(guī)模的資金問題，屆時，市場上也會再起風云，合并還是倒閉將成為行業(yè)主流。而到那時候，當前摩拜、ofo、哈羅三足鼎立的局面也將被打破。
作者：小謙，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉載請注明版權，合作請私信聯(lián)系。
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