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如今，在城市街頭隨處可見的共享單車，為市民的出行提供了極大方便。然而，國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布的抽查結(jié)果的確令人堪憂。
根據(jù)國(guó)抽結(jié)果顯示，在被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合格項(xiàng)目為反射器和腳蹬間隙兩項(xiàng)。本次共享單車不合格率高于近兩年普通自行車的國(guó)抽不合格率。而此次檢測(cè)按民用自行車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也就是自行車最基本的要求。但共享單車與家用自行車相比，具有使用高頻率、存放環(huán)境差等特點(diǎn)，用民用自行車標(biāo)準(zhǔn)去檢測(cè)共享單車是否合格本就寬泛，但仍有12.5%的共享單車不合格。
盡管共享單車屬于新事物，然而從本質(zhì)上說(shuō)，它還是屬于代步型自行車。那么，對(duì)“自行車”這類完全標(biāo)準(zhǔn)化、高度成熟化的工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，一成多的不合格率無(wú)疑是很高了。要知道，質(zhì)監(jiān)部門的此次抽檢，并沒有涉及共享單車所特有的GPS定位模塊、無(wú)線移動(dòng)通信模塊、機(jī)電鎖車裝置等，僅僅只是檢查了一輛自行車所應(yīng)標(biāo)配的“傳統(tǒng)零部件”。即便如此，共享單車仍然被檢出了種種問題。
依照自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)既有的品控水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)不至于形成如此之高的不合格率。但目前大多數(shù)共享單車運(yùn)營(yíng)商都是委托自行車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，價(jià)格是他們選車的主要依據(jù)，由于不了解自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很容易出現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)管控不到位，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證的情況。而共享單車擴(kuò)張所產(chǎn)生的“約定短期交付”天量訂單，給接單產(chǎn)家造成了巨大壓力。不少自行車生產(chǎn)企業(yè)不僅生產(chǎn)線全開，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了零部件短缺的情況。在此前提下，產(chǎn)品質(zhì)量下降并不奇怪。
事實(shí)上，前幾年自行車行業(yè)并不景氣，受制于銷量下降、訂單萎縮，許多產(chǎn)家都主動(dòng)減少了產(chǎn)能。共享單車的狂飆突進(jìn)、瘋狂下單，恰好遇上了自行車制造行業(yè)的收縮周期，兩者的合作自一開始就存在著一定程度的“不適配”“不同步”。由此所導(dǎo)致的后果，最終必然呈現(xiàn)在產(chǎn)品上。
此外，共享單車在投放運(yùn)營(yíng)后，由于部分零部件在使用過(guò)程中會(huì)遭到損壞，從而造成一定的安全隱患，這也屬于不合格產(chǎn)品的范疇。
共享單車的質(zhì)量和安全問題，不但關(guān)系到消費(fèi)者的利益，同時(shí)還關(guān)系到共享單車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和健康發(fā)展，所以必須給予更多的關(guān)注，更高的重視才行。站在政府的角度，要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展適時(shí)出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定法律法規(guī)，把共享單車的質(zhì)量和安全問題納入法律與制度監(jiān)管的范疇，讓企業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)可依，有法規(guī)可依，而不是像現(xiàn)在這樣，什么樣的共享單車需要維保、什么樣的單車要被報(bào)廢，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而只能由企業(yè)自己說(shuō)了算。
作為共享單車企業(yè)，也不能只想著打價(jià)格戰(zhàn)，拼數(shù)量，到了現(xiàn)在這個(gè)階段，而更應(yīng)該“拼服務(wù)”，其中就還包括向市場(chǎng)和消費(fèi)者提供質(zhì)量合格、安全可靠的單車，避免因?yàn)檐囕v損壞而影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，甚至是危及消費(fèi)者的人身安全，這樣才有利于共享單車良性和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
來(lái)源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：雨歇 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
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