對網(wǎng)約車平臺來說，經(jīng)歷幾輪廝殺后，主戰(zhàn)場由“流量為王”轉(zhuǎn)向“流量與合規(guī)運力并重”，平臺也從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)、拼安全”。
新一輪比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“資本制霸天下”。在合規(guī)安全的前提下，真正滿足用戶需求，踏準行業(yè)未來，才是這輪勝出的關(guān)鍵。
網(wǎng)約車市場正經(jīng)歷一場“浪淘沙”，誰能做好“打車”這件事，誰就能笑到最后。
網(wǎng)約車是個從不缺關(guān)注的行業(yè)，近來尤甚。傳統(tǒng)車企加速入局，享道出行、如祺出行、旗妙出行、東風出行等如雨后春筍;美團、高德、滴滴開啟聚合模式，全力構(gòu)筑護城河;“國家隊”T3出行進軍全國，即將與滴滴正面相逢……諸多話題，讓討論再次升溫。
新一輪比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“資本制霸天下”。在合規(guī)安全的前提下，真正滿足用戶需求，踏準行業(yè)未來，才是這輪勝出的關(guān)鍵。
01
“合規(guī)”亮劍，鋒指“安全”
據(jù)德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國的網(wǎng)約車市場規(guī)模將突破3000億元，不過，據(jù)貝恩最新預(yù)測，由于安全問題及地方運營監(jiān)管趨嚴，市場增速近兩年或?qū)⒎啪彙?/p>
去年惡性安全事件后，多地嚴查違規(guī)。僅以近幾個月為例，6月，西安結(jié)束為期一年的治理過渡期，清理不合規(guī)網(wǎng)約車超13萬輛，8月，上海交通執(zhí)法部門向滴滴和美團分別累計開出570萬元和153萬元的違規(guī)派單罰單……監(jiān)管部門“絕不留情”的背后，釋放著明確的信號：安全是“剛需”，合規(guī)是“鐵律”。
雖然長期來看，隨著城鎮(zhèn)化率提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善及出行習(xí)慣改變等，市場仍會持續(xù)增長，但變化正在發(fā)生。
對消費者來說，消費需求更加理性、細分，高性價比的日常出行需求與價格服務(wù)雙高的高端出行需求并存。尤其是“安全”、“合規(guī)”成為首要關(guān)切，在用戶端，安全是0與1的區(qū)別，一旦遭遇安全威脅，出行的便捷度、舒適性等便不再有意義。
對網(wǎng)約車平臺來說，經(jīng)歷幾輪廝殺后，主戰(zhàn)場由“流量為王”轉(zhuǎn)向“流量與合規(guī)運力并重”，平臺也從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)、拼安全”。
合規(guī)雖成共識，現(xiàn)實卻不如意。占據(jù)市場主流的C2C撮合模式存在先天缺陷，無法對供給側(cè)有效管理和監(jiān)督，難以保障合規(guī)運力，也無法從根本上杜絕安全隱患，且這一情況短期內(nèi)難以改變。
政策、市場、輿論多重壓力下，滴滴all in安全，開始探索聚合模式，陸續(xù)接入如祺出行、東風出行等車企合規(guī)運力;以神州、首汽、曹操為代表的最早一批B2C平臺，通過精耕細作，逐步收獲用戶青睞;“新秀”T3出行，則通過多重合規(guī)運力和車輛網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，杜絕隱患。
據(jù)了解，T3出行的運力主要有三方面：自營運力，車輛、司機自有;整合三大主機廠和其他車企優(yōu)勢，注入運力;整合社會上的B端合規(guī)運力。除了合規(guī)運力，T3出行還打造了V.D.R安全防護系統(tǒng)，率先實現(xiàn)了人、車、路的全數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析。
例如，在硬件“車”上，人臉識別通過后啟動車輛，確保人車匹配;擺脫手機，車機接單，確保車輛一致;車內(nèi)設(shè)物理按鍵，一鍵操作報警;發(fā)生緊急情況時，平臺能自動識別報警，后臺也能遠程干預(yù)車輛。此外，在“司機”管理上，嚴格背調(diào)準入，每60s人臉識別一次，確保中途不會換人;全程監(jiān)測司機駕駛狀態(tài)和駕駛行為，每日報告及時改進。在“路”的方面，路線偏離自動報警，路況擁堵及時預(yù)警提供備用路線等。
業(yè)界分析，作為國內(nèi)首家實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模深度應(yīng)用的出行平臺，T3出行的實踐或?qū)榻鉀Q安全難題提供借鑒，同時，也有助推動行業(yè)安全標準的升級。
02
誰搶占“智能”先機，誰擁有主動權(quán)
“智能化”已經(jīng)成為移動出行不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，有評論認為，隨著自動駕駛技術(shù)在移動出行領(lǐng)域的商業(yè)化嘗試，網(wǎng)約車市場將面臨顛覆性革新。可以預(yù)見，未來，誰掌握了自動駕駛核心技術(shù)，誰就將成為移動出行的新極點。
在自動駕駛領(lǐng)域，參與者有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行服務(wù)提供商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、傳統(tǒng)OEM等。各方力量各有所長，移動出行因車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、平臺積累海量數(shù)據(jù)、營運場景等天然優(yōu)勢，成為自動駕駛有可能最早實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域。
滴滴從2016年就開始了無人駕駛的研究，目前已擁有近200人的專業(yè)團隊。今年8月，滴滴又將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。剛結(jié)束的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，滴滴率先獲得上海市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。
雖然滴滴布局早，有先發(fā)優(yōu)勢，不過，短板也十分明顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是巨頭間的游戲，需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈，作為線上運營平臺，滴滴缺乏產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)積淀。同時，商業(yè)模式上，滴滴屬撮合交易平臺，無法對私家車輛統(tǒng)一安裝車載系統(tǒng)和收集數(shù)據(jù)。
在這點上，B2C模式下的平臺更具優(yōu)勢，一方面能對營運車輛進行統(tǒng)一管理和監(jiān)督，另一方面，尤其是車企主導(dǎo)的出行平臺，車輛多為集中供應(yīng)的標準化車輛，在數(shù)據(jù)收集、大數(shù)據(jù)價值挖掘、產(chǎn)品研發(fā)與改進上有顯著優(yōu)勢。
以T3出行為例，其自營車輛均是定制化、智能化的新能源車，有完善的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，同時與國家信息平臺、車企信息系統(tǒng)連接，實現(xiàn)了人、車、路數(shù)據(jù)打通。尤其是基于三大車企的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積淀，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)、運營優(yōu)勢，潛力不可小覷。
產(chǎn)業(yè)聚集上，T3出行總部所處的南京江寧區(qū)，在智能制造、軟件信息、智能交通等方面較為領(lǐng)先，尤其是近年來大力發(fā)展綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)，以及5G智能應(yīng)用示范園落戶，將形成強大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
T3出行華中區(qū)域總部所在的武漢開發(fā)區(qū)，有“中國車都”之稱，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)坐落在此，5G車路協(xié)同自動駕駛開放測試道路、國內(nèi)第一張獨立組網(wǎng)的大規(guī)模商用5G通訊網(wǎng)、北斗高精度定位系統(tǒng)等已經(jīng)落地。區(qū)位優(yōu)勢和智能汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，也將形成平臺發(fā)展的助推。
當前，消費互聯(lián)網(wǎng)紅利漸退，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正當時，巨頭紛紛滲透到企業(yè)和全產(chǎn)業(yè)鏈條、全生命周期，對兼具傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)基因的T3出行來說，在打通產(chǎn)業(yè)間和內(nèi)外部鏈接等方面有先天優(yōu)勢，未來競爭中的后發(fā)力量值得關(guān)注。
03
“T3出行們”加速度，網(wǎng)約車生變?
數(shù)據(jù)顯示，T3出行自進入南京以來進展迅速。截至9月底，在南京一城的運營車輛已超過3000輛，日均訂單超過5萬單，注冊用戶數(shù)突破80萬。10月，T3出行又相繼進入武漢、重慶，也標志著全國市場拓展步伐加速。
作為“新入局者”，T3出行來勢兇猛，有分析認為，除了合規(guī)運營、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，T3出行的車企背景，尤其是車企在產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)、成本管理等方面的“加持”，將賦予T3出行更持久的“戰(zhàn)斗力”。
另一方面，隨著多地相繼出臺新能源車“時間表”，如鄭州、深圳、昆明、廣州等地明確規(guī)定新增網(wǎng)約車必須為新能源車，深圳計劃2020年底前，網(wǎng)約車全部電動化。可以預(yù)見，網(wǎng)約車運力將逐漸被能耗更低、經(jīng)濟性更高的新能源車替代，從某種意義上說，這也給了T3出行一定空間。
合規(guī)、智能化、產(chǎn)業(yè)打通、新能源，或許將成為“T3出行們”的制勝錦囊。
作者 / 南 山
編輯 / 蘇 珊
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