三十多天長假之后，新冠肺炎疫情呈現(xiàn)出可控的態(tài)勢，全國各地紛紛開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
鑒于此，高德地圖迅速上線了返程直通車、入境信息在線登記、北京地鐵公交滿載查詢、救援物資貨車專用導(dǎo)航等多項功能。同時，聯(lián)合八大酒店集團推出覆蓋全國近300個城市的“安心住酒店”及餐飲查詢服務(wù)。高德地圖相關(guān)負責人表示：“未來還將陸續(xù)上線更多新功能，努力與和廣大用戶一起打贏這場戰(zhàn)‘疫’”。
可以窺見疫情之下的高德，從人們 “食、住、行”等基本需求面出發(fā)，力爭最大限度地消解大眾復(fù)工的憂慮。
高德地圖防疫的做法不僅博得用戶的一致好評，其在財報上的表現(xiàn)也是可圈可點。
根據(jù)阿里集團財報披露，截至2019年12月31日，公司歸屬普通股東凈利潤為523.09億元，同比增加58.26%，營業(yè)收入為1614.56億元。其中，來自阿里巴巴創(chuàng)新及其他業(yè)務(wù)（包含高德地圖業(yè)務(wù)）營收為18.64億元（折合美元約2.68億），同比提升40%。
曾經(jīng)以地圖導(dǎo)航起家的高德，早就已經(jīng)不想做一個單純的工具軟件，打造“一站式出行服務(wù)平臺”是它的終極目標。
向地圖出擊：與百度正面剛
恩怨的開始，高德做地理定位服務(wù)、百度深耕搜索引擎，兩者業(yè)務(wù)大相庭徑，而讓原本八竿子打不著的兩家公司“撞到”一起的主要原因是外部環(huán)境。
2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮來襲，乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口手機地圖行業(yè)高速發(fā)展，市場規(guī)模急劇擴大，加之其便捷、可靠的服務(wù)特性得到廣大用戶的認可，基于位置信息的地圖應(yīng)用成為移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中不可或缺的底層支撐，也是業(yè)界布局O2O的“地基”。
由此，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入手機地圖市場，市場格局也很快明了。
EnfoDesk易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2013年第3季度里，高德地圖、百度地圖、搜狗地圖分別以31.3%（含iOS蘋果地圖6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中國手機地圖累計賬戶市場份額前三位。
激烈的市場角逐之下，高德和百度地圖脫穎而出，而后兩者又因“免費”一事開始杠上了。
先是，高德原定的“導(dǎo)航手機應(yīng)用免費發(fā)布會”卻被百度搶先一步。百度率先宣布旗下導(dǎo)航永久免費，這一策略讓原本秉持收費模式的手機導(dǎo)航，一夜之間進入了免費時代，也為百度快速搶占市場創(chuàng)造了機會。
公開資料顯示，在百度導(dǎo)航宣布免費6天時間里，iOS用戶下載量增長超過1000%，安卓用戶下載量增長880%。
而后，高德很不服氣，兩家公司先后多次叫板喊話。直至高德被阿里收購，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)成專注以LBS做生態(tài)，而百度后續(xù)開始發(fā)力人工智能地圖，終極目標不同兩者的差距漸漸拉開。
根據(jù)國內(nèi)數(shù)據(jù)平臺比達咨詢數(shù)據(jù)，在2019年第三季度中，高德地圖以33.8%的市場份額位居中國手機地圖市場第一名，其用戶認知度高達88.3%。在用戶規(guī)模方面，高德地圖的月活躍用戶數(shù)（MAU）已超過4.76億，在APP用戶規(guī)模億級玩家中排名第8。其日活躍用戶數(shù)（DAU）峰值曾一度達到了1.15億。
江湖變數(shù)太多，地圖行業(yè)也同樣如此。伴隨著AI、5G、區(qū)塊鏈以及自動駕駛等技術(shù)的逐步落地，未來的地圖行業(yè)仍然充滿了機會與挑戰(zhàn)。而對于志在“構(gòu)建一站式出行服務(wù)平臺”的高德來說，地圖之戰(zhàn)的勝利僅是前進的墊腳石，網(wǎng)約車之爭的勝利也是勢在必得。
向出行出擊：偷襲滴滴
隨著大眾消費觀念的改變，出行模式不斷革新，加之國內(nèi)汽車市場整體遇冷，蓄力已久的網(wǎng)約車市場迎來了大爆發(fā)。
據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)Analysys易觀《2019中國網(wǎng)約車市場分析報告》顯示，2015——2018年網(wǎng)約車市場整體交易規(guī)模保持快速增長，平均復(fù)合年增長率達50.01%，其中專快車占比最高。另有汽車互聯(lián)移動研究服務(wù)Strategy Analytics預(yù)測，全球的網(wǎng)約車市場規(guī)模到2023年將增長至超過2000億美元。
鑒于自身的技術(shù)及流量優(yōu)勢，高德地圖試圖以平臺的身份切入網(wǎng)約車領(lǐng)域，快速搶占這一新市場。
2017年7月，高德地圖推出公共出行服務(wù)平臺“高德易行”，接入滴滴、神州專車、首汽約車、摩拜單車等，首創(chuàng)網(wǎng)約車行業(yè)的聚合模式。同時，進一步明確了做交通出行領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的定位，以及平臺化的發(fā)展思路，陸續(xù)與眾多專業(yè)的交通出行機構(gòu)建立合作。
官方公開的資料顯示，截止2019年8月底，高德地圖已接入滴滴、享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行服務(wù)平臺。并對外推出“傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案”，宣稱：將從連接、技術(shù)、生態(tài)三個維度對傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，根據(jù)不同企業(yè)的特點，提供針對性的解決方案。
正如阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福所說的：2019年高德地圖的KPI是幫助傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級，高德要將線下交通出行企業(yè)的司機、車輛、營運經(jīng)驗和線上移動出行平臺的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補短、陸空協(xié)同，共建“新出行”生態(tài)。
得益于聚合模式的成功，高德網(wǎng)約車也在網(wǎng)約車市場占了一席之地。公開資料顯示，截止2019年6月份，高德打車業(yè)務(wù)的日訂單量已超400萬單。
由于，聚合模式確實能夠有效緩解高峰期打車難的問題，提高出行效率，引得業(yè)內(nèi)的美團、百度地圖、哈羅出行等平臺紛紛效仿。
原本沒將高德網(wǎng)約車放眼里的網(wǎng)約車領(lǐng)域霸主滴滴，也后知后覺上線“秒走打車”經(jīng)濟型車輛提供的出行服務(wù)，開始試水聚合平臺并表示未來將有更多的第三方出行平臺接入。
一時間，高德和滴滴爭鋒相對的氛圍濃烈，但從阿里系的關(guān)系來看兩者似乎還算“親戚”。在創(chuàng)業(yè)初期，滴滴網(wǎng)約車拿到來自阿里集團的資本扶持，而高德早就以10.45億美元“*”阿里集團。
這么看來，滴滴是阿里的“干兒子”，高德是阿里的“親兒子”，如今兩者在網(wǎng)約車市場相遇。阿里左右手互博，對于吃瓜群眾來說不失為一出好戲，正因如此，當高德地圖上線網(wǎng)約車服務(wù)之時，便瞬間引發(fā)輿論場的關(guān)注和討論。
不過，高德方面也頻頻表示，與眾多補貼型平臺不同，共享出行對高德而言只是一個功能，不是高德的主航道，更不會參與網(wǎng)約車運力和線下運營。高德做共享出行業(yè)務(wù)的初心是滿足用戶出行需求，其在阿里集團的定位就是做好交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施。同時指出，高德地圖不會更名為“高德出行”，暗里的意思是不會和滴滴“搶食”。
當然，高德推行的聚合模式也并非完美無缺。
由于聚合打車模式是通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供服務(wù)的，重在為第三方平臺進行引流，自然其領(lǐng)域的標準化程度還并不高，且各網(wǎng)約車平臺的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。所以，高德與網(wǎng)約車平臺公司之間權(quán)利義務(wù)的劃分、網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量的保證，以及怎么做到為用戶進行智能匹配等等一系列問題都是高德需要面臨的一大考驗。
就安全問題來說，老生常談的打車出行安全問題仍未徹底根治。
此前的多次遇害事件讓滴滴腹背受敵，不僅被迫下線順風車業(yè)務(wù)也身陷輿論漩渦之中?？梢?，最大限度保障用戶權(quán)益和安全，對于推行聚合模式的高德們來說也極為重要。
向生活服務(wù)進擊：劍指美團
前文有提到，2014年高德“*”阿里集團。其實，在資本的世界里，企業(yè)吞并現(xiàn)象并不是稀奇的事情，也可以預(yù)見，被吞并企業(yè)的下一步，便是與母公司打通業(yè)務(wù)進行聯(lián)動。
猶如阿里集團在高德收購公告中宣稱的：“將推進高德與阿里巴巴生態(tài)體系的全面融合，推出業(yè)務(wù)與運營模式的創(chuàng)新產(chǎn)品”一樣，背靠巨頭的高德雖然失去的主控權(quán)，但新業(yè)務(wù)一茬接著一茬快速發(fā)展。
2019年9月6日，高德地圖和口碑餓了么推出全新合作。用戶在高德地圖中搜索餐飲、親子等門店的具體位置，使用“探索附近”功能搜索美食，可實現(xiàn)一鍵直達由口碑餓了么提供的門店頁面，并享受“排號”、“預(yù)定”、“外賣”、“預(yù)定自提”等多種服務(wù)。
緊接著，高德與支付寶小程序打通，在其App首頁新增了“小程序”主入口，為用戶推薦出行相關(guān)的服務(wù)，諸如充電、加油和汽車養(yǎng)護類等小程序。
同時，在天貓精靈2019春季新品發(fā)布會上，高德地圖又聯(lián)合天貓精靈發(fā)布了實現(xiàn)車輛智能化服務(wù)升級解決方案的天貓精靈高德版智能車盒，可提供AR實景導(dǎo)航、車家互聯(lián)、全語音交互、全網(wǎng)海量內(nèi)容消費等車載服務(wù)。
除此之外，基于阿里云的大數(shù)據(jù)平臺，高德針對景區(qū)“閑時很閑，忙時很忙”的管理需求及大數(shù)據(jù)管理成本高的痛點打造了“智慧景區(qū)開放平臺”，該平臺面向全國近3500家5A及4A景區(qū)免費開放，并推出高德景區(qū)隨身聽，為受眾提供沉浸式的旅行體驗。
以上種種聯(lián)合為高德生態(tài)建設(shè)的進階所埋下了伏筆。
2019年8月6日，高德地圖發(fā)布了全新的v10.0版本，產(chǎn)品全面升級并推出新的品牌Slogan：“行，用高德”，此舉意味著高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具進階為國民級一站式出行平臺。
現(xiàn)如今，打開高德地圖，其內(nèi)容已經(jīng)涵蓋了地圖信息服務(wù)、駕車導(dǎo)航、共享出行、智慧公交、智慧景區(qū)、騎行、步行、長途出行等移動出行服務(wù)。
恰如高德集團總裁劉振飛對于高德地圖未來的發(fā)展所描述的那樣，首先未來五年高德將把出行做透，提供更多共享出行服務(wù)；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生態(tài)，把地圖業(yè)務(wù)做好。
可是，圍繞衣食住行建造生態(tài)的平臺還有美團這個對手。
美團在與大眾點評合并之后，便將其定位聚焦于“Food+Platform”，旨在以“吃”為核心，橫向打造超級服務(wù)平臺。目前，除了餐飲外賣業(yè)務(wù)之外，其“觸角”已經(jīng)伸向酒店旅游以及網(wǎng)約車等領(lǐng)域，這與高德聚合打車以及智慧景區(qū)業(yè)務(wù)的重合度十分之高。
根據(jù)美團官方發(fā)布的財報披露，在2019年第三季度里，美團實現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，其中，酒旅和包含網(wǎng)約車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)累計實現(xiàn)營收有110億元。其平臺交易用戶總數(shù)達到了4.35億，日均用戶數(shù)近6000萬。
反觀高德，盡管未公開具體的營收數(shù)字，可是從阿里創(chuàng)新業(yè)務(wù)單季度18.64億元的成績來看，其盈利能力還甚是薄弱。能夠窺見，攻勢兇猛的美團相比高德更具備建造生態(tài)平臺的有利條件。
此外，從阿里的戰(zhàn)略層面來看，旗下的餓了么與美團激戰(zhàn)正酣，但餓了么勢單力薄，此時將高德定位“出行+平臺”，對其出行業(yè)務(wù)進行延伸，顯然也是為了抑制美團高增長的勢頭。只不過，目前高德倚靠阿里集團暫時處于行業(yè)高位，但是面對坐擁日活用戶近6000萬的美團這個對手，高德依然不能大意。
向海外進擊：挑戰(zhàn)谷歌
科技企業(yè)都懷揣著一個征伐全球的夢想，高德同樣懷抱“出海夢”。當旗下軟件高德地圖在國內(nèi)坐穩(wěn)出行“一哥”的位置之后，出征海外市場的計劃順勢被提上日程。
2020年1月8日，高德與海外地圖領(lǐng)域頭部公司之一HERE地圖官宣合作。
后者將為高德提供中國以外地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)及交通信息，以滿足中國用戶的全球路徑規(guī)劃引導(dǎo)、定位及出行等服務(wù)需求。高德方面表示，將在年內(nèi)上線此項功能，首批覆蓋亞洲多個國家。
不可置否，高德盯上的海外數(shù)字地圖市場著實是塊令人垂涎欲滴的“大蛋糕”。
全球知名市場研究公司透明度市場研究（Transparency Market Research）公司報告披露，在2018—2026年間，全球數(shù)字地圖市場的年復(fù)合增長率將達到16.2%。預(yù)測到2026年末，該數(shù)值將增至306億美元。
另有中國旅游研究院發(fā)布的《中國出境旅游發(fā)展年度報告2019》顯示，我國已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一大出境旅游客源國的地位，出境游市場規(guī)模持續(xù)增長，2019年上半年出境旅游人數(shù)為8129萬人次同比增長14%，預(yù)計2020年中國出境游客將達到2.44億人次。
高德出海的野心很明顯。正如高德副總裁、AMAP平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東所說：“面對用戶日益增長的海外出行需求，高德與HERE地圖聯(lián)手，為用戶帶來精準實時的海外出行服務(wù)體驗，也為行業(yè)合作伙伴及阿里生態(tài)體系的全球化進程提供助力，在更廣闊的范圍內(nèi)讓廣大用戶出行更美好。”
然而，面對高手云集的海外市場，高德還是姍姍來遲了。
放眼海外，經(jīng)過多年的發(fā)展，海外地圖市場馬太效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢凸顯，目前全球數(shù)字地圖市場以蘋果和谷歌兩大公司為主，尤以谷歌地圖占霸主地位。
據(jù)公開資料披露，谷歌地圖擁有超過10億的全球月活用戶，其用戶數(shù)量與高德的4億國內(nèi)月活數(shù)量并不在一個級別之上，更是難以談及比較一事。同時，谷歌地圖在準確性、易用性等方面積攢了良好的口碑，成為知乎、攜程、去哪兒、馬蜂窩等旅游攻略或達人分享中重點推薦地圖APP。
由此可見，
與谷歌地圖相比，超高的知名度以及高粘性的用戶群體，這對于高德而言都是不易逾越的。
另一邊，高德地圖的“老冤家”百度地圖也早在2014年開始了全球化的探索。百度地圖率先從中國港澳臺地區(qū)入手，提供地理定位服務(wù)。緊接著上線了AR步行導(dǎo)航、離線導(dǎo)航以及境外打車等各項境外服務(wù)功能，并對外宣稱將在2020年實現(xiàn)50%用戶來自海外的目標。
官方數(shù)據(jù)顯示，截止2019年10月份，百度地圖全球POI的覆蓋率已經(jīng)超過98%，位置服務(wù)近乎涵蓋了全球所有國家和地區(qū)。此外，該應(yīng)用在出境游人群當中的滲透率高達50%，即為每兩個出境游的國人就有一個使用百度地圖，已然成為國內(nèi)唯一提供全球服務(wù)的出境游首選產(chǎn)品。
種種跡象都表明著，無論是海外對手的谷歌蘋果，還是國內(nèi)“冤家”百度，相比之下的高德若拓展海外市場都顯得勢孤力寡。
寫在最后：
高德公司誕生于2002年，可以算是數(shù)字地圖賽道上的中國老牌“選手”，深知“落后就要挨打”的道理。
在這18年的時間里，高德面對瞬息萬變的互聯(lián)科技領(lǐng)域不斷做出調(diào)整去適應(yīng)和創(chuàng)新。出行工具到一站式出行服務(wù)平臺，高德接連推出諸如網(wǎng)約車、公交實時查詢、景區(qū)語音等等功能，實質(zhì)也是圍繞著“出行”這一主線，堅持著做好出行服務(wù)的初心。
盡管一切都還未成定數(shù)，也許面對海外強大的競爭對手以及未知的挑戰(zhàn)，高德會被擊退，但逆水行舟不進則退。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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