在沉寂大半年后，迎來了七夕。各行各業(yè)都欲乘七夕紅利順風車，大展拳腳。
節(jié)后，各行業(yè)曬出了成績單。據(jù)高德地圖此前（8月21日）數(shù)據(jù)，近兩周酒店預(yù)訂同比暴漲近300%；據(jù)燈塔數(shù)據(jù)，截至8月24日18時50分的七夕檔預(yù)售票房已達到約1.55。
滴滴也許迎來了久違的爆單，滴滴出行在26日宣布，8月25日七夕滴滴出行全球日訂單首次突破5000萬，其中包括了網(wǎng)約車、出租車、順風車、單車、代駕。
面對5000萬這一數(shù)字，滴滴出行CEO程維對外表示，“出行數(shù)據(jù)增長反映了消費恢復(fù)和經(jīng)濟復(fù)蘇。”
當大家聚焦滴滴的時候，無法忽視花小豬這個“新成員”。近期出行的時候天浩就被司機師傅安利了這個花小豬，司機師傅說這個花小豬比滴滴還要便宜，分享給好友，還有返利。半信半疑的試了試花小豬，果真，首單0元，通過分享給好友，還收到了1.11的返利。
同是一家人，卻掛著兩塊匾?？此泼灾僮鞯牡蔚危坪跤凶约旱囊环蛩?。背靠滴滴孵化出的花小豬，是滴滴的一把利刃。
滴滴的新“利劍”
商業(yè)的湖面是風平浪靜，湖底則波濤暗涌。
經(jīng)歷多輪殘酷的競爭廝殺后，滴滴在網(wǎng)約車市場占有率始終維持著 “霸主 ” 地位。2015 年易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，合并快的后，滴滴市場份額高達 99.8%；2018年9月，普華永道旗下思略特團隊的報告顯示，彼時滴滴市場份額仍高達 91%。可就是這樣的“霸主”，依舊難安穩(wěn)的坐在頭把交椅上。
自滴滴“一手遮天”后，共享出行領(lǐng)域新群雄也開始四起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平臺搶占順風車業(yè)務(wù)。車企布局移動出行漸成趨勢，不同于滴滴的C2C模式，而是采用更易于統(tǒng)一管理的B2C模式，如T3出行就由一汽、東風、長安、蘇寧、騰訊、阿里等共同出資組建，曹操專車、如祺出行等也紛紛搶占網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。還有美團、高德利用流量優(yōu)勢搶占市場。
一時間對手紛雜，當?shù)蔚我患要毚笾畷r，這些后起者的“對手”就變少了。只要“有機可乘”，各種有錢、有流量、有資源的平臺方，就會直接入場或以“代理人”的方式躋身賽道跑一跑。對手虎視眈眈是滴滴的外部威脅，可危機遠不止這么簡單，滴滴也存在著內(nèi)憂問題。
對出行獨角獸來說，發(fā)展的壓力大過生存壓力。由于監(jiān)管、輿論、經(jīng)濟周期等不可抗因素，滴滴錯過了最佳的上市窗口期。想要上市就要講出足夠吸引資本的故事來，雖然滴滴目前在市場占比層面達到了絕對地位。但資本關(guān)注的不僅僅是當下的“成績”，同樣看重企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，上市后股票的走向畢竟要基于業(yè)績的持續(xù)增速，萬萬不會碰沒有增長空間的“夕陽產(chǎn)業(yè)”。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年底，滴滴日訂單量便已達到2500萬單，三年后，滴滴日訂單量依舊在2500萬單上下波動，幾乎零增長。以訂單量過去的表現(xiàn)來看，滴滴的“0188”戰(zhàn)略（安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；三年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億；）想要實現(xiàn)存在不小的難度，多方出擊尋求新的增長是滴滴必然要做的事。
進入2020年，滴滴就開始積極的“尋增量”，拓展布局：
3月16日，滴滴出行的跑腿業(yè)務(wù)率先在上海、深圳、重慶等21個城市上線，此外順風車業(yè)務(wù)上線了“順路同事”功能；
6月8日，滴滴上線貨運功能；
7月20日，滴滴拼車宣布更名為“青菜拼車”，采用全新品牌標識，邀請人氣偶像朱正廷，黃明昊擔任新品牌大使；
繼內(nèi)部孵化“花小豬打車”后，近日，滴滴出行推出了自研地圖業(yè)務(wù)“滴滴地圖”；今年4月青桔單車獲得超過10億美元融資；
8月13日，滴滴青桔單車推出變速車、電單車、電踏板車等三款新車型；欲求出行業(yè)務(wù)全覆蓋；
對于滴滴的在今年的頻繁動作，天浩認為，這是滴滴欲通過拓展更多業(yè)務(wù)線，去打造一個更全面的品牌。這也被看作提升估值的必要手段，以在資本市場上獲得更多青睞。
作為下沉市場的代表花小豬應(yīng)運而生，也顯得在情理之中，毫無疑問這將是滴滴尋求二次曲線的一把利劍。但在人們感嘆小豬“真香”的同時，也傳出了不和諧的聲音，這把劍真的夠鋒利、夠快嗎？
花小豬的AB面
花小豬作為滴滴下沉市場的“課代表”并非毫無根據(jù)，中國報告網(wǎng)發(fā)布的《2019年中國網(wǎng)約車市場分析報告-市場調(diào)查與未來規(guī)劃分析》顯示，目前我國網(wǎng)約車主要集中在一、二線城市，三、四線城市滲透率較小。而隨著三、四線城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，網(wǎng)約車行業(yè)逐步奠定了移動化、數(shù)據(jù)化、信息化的發(fā)展基石。
今年3月下旬，花小豬首先在遵義、臨沂等城市試水便能說明這一點。小城市的網(wǎng)約車滲透率低，可開拓的市場空間更大。同時為了避免與滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)人群重合，滴滴官方曾為花小豬定下了明確的定位和用戶畫像：不同于原有的快車業(yè)務(wù)、定位于年輕用戶市場，“面向年輕市場”則是花小豬品牌一直在強調(diào)的差異化。
比較令人意外的是，花小豬突然對一、二線城市發(fā)起了猛攻。8月17日，花小豬在北京、廣州、杭州等9個城市發(fā)起了補貼大戰(zhàn)。似乎偏離了定位，但隨著花小豬進入一、二線城市，確實緩解了這些地區(qū)運力不足的問題。
花小豬在北京、廣州、杭州等9個城市上線后，每個城市前8888名用戶的當日第1單減20元，8888個名額用完后所有訂單6折最多減10元，每個用戶優(yōu)惠不超過4單。每天打車的當日第1單立減20元，這讓不少乘客感受了一把當年網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)時的“待遇”。司機端的補貼也頗為可觀，每天簽到后接夠3單，連續(xù)5天簽到就獎勵100元。
除打車金、車費方面進行直接補貼，花小豬還玩起了“拼多多式”的社交裂變。從微信群朋友圈的砍價邀請鏈接，只要有人通過你分享的鏈接注冊了花小豬，你立馬能收到花小豬的現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬，如果你推薦的人成功打車支付，還能再收到一筆。
而且與滴滴相比，花小豬在“定價機制”上也有明顯的不同。首先是一口價，乘客下單時，平臺依據(jù)時間段和路程規(guī)劃計算出一口價后，無論堵車、交通狀況如何，均不再實時計費。同時使用花小豬、滴滴預(yù)約打車訂單時發(fā)現(xiàn)，不使用優(yōu)惠券的情況下，同時間同路徑下，花小豬比滴滴快車略便宜。
花小豬一時風頭無兩，但并非全是好消息?；ㄐ∝i就像是一張有AB面的磁帶，伴隨著贊揚，合規(guī)化隱憂亦隨之而來。
此前，該平臺已因涉嫌違規(guī)被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執(zhí)法總隊約談；8月初，該平臺直接在深圳被全面叫停；8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊更直接在官方賬號稱該平臺涉嫌違規(guī)。
層出不窮的負面新聞的背后，暴露出花小豬的隱疾。平臺對入駐司機的門檻要求較低，司機注冊條件主要包括：駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續(xù)三個記分周期內(nèi)沒有超過12分。該門檻比滴滴平臺司機入駐的門檻要低很多，即使司機在滴滴平臺的評分極低，但只要符合花小豬的要求，同樣可以入駐。
也有人質(zhì)疑，花小豬并未重視司機“雙證”情況，比如在招募司機的材料里，花小豬并沒有強調(diào)司機必須有雙證——網(wǎng)約車運輸證和網(wǎng)約車駕駛證。不強制司機辦理網(wǎng)約車運輸證和網(wǎng)約車駕駛證“雙證”，再加上設(shè)置沖單、拉客獎勵刺激下，亦讓眾多良莠不齊的運力資源爭先涌入，長期下去必有隱患。
花小豬在優(yōu)劣勢都同樣明顯的情況下，能否助力滴滴完成尋找新的增量市場，做好上市前的預(yù)熱運動呢？這把劍夠鋒利、夠快，但它是“雙刃”，能開拓市場，或許也能“自傷”。
花小豬可否助攻滴滴？
從花小豬運營之初至目前來看，增長速度是極快的。極光大數(shù)據(jù)顯示，受益于補貼刺激、社交裂變拉新等原因，花小豬用戶趨勢猛增，單月新增用戶數(shù)從7月份不到4萬，翻倍增長至11.8萬。
這樣的高速增長的背后，用戶粘性有多強？想來是不夠高的。之所以能夠快速增長除了滴滴的引流之外，百億補貼是主要因素。但補貼并不是長久之計，一旦補貼減少，對價格敏感的用戶就有可能離開。
同樣，司機在領(lǐng)不到補貼之后，是否還會在沒有補貼的情況下，冒著被問責風險去做，也要打一個問號。
除了價格之外，人們最關(guān)注安全。順風車曾是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)，2017年貢獻出8億凈利潤，但因為出現(xiàn)惡性事件在2018年被緊急喊停，不僅不能盈利，還順便把整個公司口碑拉下水，使滴滴元氣大傷。在下架561天后，順風車已陸續(xù)在全國300個城市重新上線試運營，重回大眾視野的順風車，已經(jīng)沒有了往日的輝煌，在用戶心中的認可度也降低了。
滴滴在順風車事件之后給用戶一直留有陰影，花小豬如今也是負面纏身?；ㄐ∝i雖然和順風車一樣具有價格優(yōu)勢，甚至有分析認為花小豬就是“第二個順風車”？雖然官方一直強調(diào)采取了和滴滴同樣的安全和合規(guī)標準，但許多細節(jié)上并非如此，未來平臺監(jiān)管會不會與主營業(yè)務(wù)一樣“無差別”等級的重視呢，是一個關(guān)鍵。
此外，百億補貼的不可持久性，也成為桎梏花小豬發(fā)展的枷鎖。從短期看來這樣一只陷入爭議旋渦中的花小豬，是較難助力滴滴大發(fā)展的，但從長遠來看，花小豬積極做出改變還是有機會的。
針對補貼難長久的問題，在價格優(yōu)勢消失的時候，提升服務(wù)水平，更能保住搖擺不定的用戶。網(wǎng)約車說到底還是消費者在花錢購買一項服務(wù)。
能夠決定消費者選擇自己，最初可能是價格優(yōu)勢，但長久的使用需源于優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。好的服務(wù)態(tài)度成為留住用戶的核心競爭力，當服務(wù)水平提高時，用戶粘性也在提高，對于形成品牌忠誠度具有十分重要的意義。
對安全隱患的問題，滴滴應(yīng)該比其他網(wǎng)約車品牌更有發(fā)言權(quán)，畢竟順風車事件是出在滴滴頭上。滴滴會在一個坭坑里摔倒兩次嗎？我想作為商業(yè)巨頭來說，它不會的。花小豬作為新生品牌，其不完善的地方是可以理解的，未來必然會加強自身安全監(jiān)管及資質(zhì)合規(guī)化。
滴滴相關(guān)人士透露，花小豬司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬App內(nèi)分享行程、緊急求助及報警?；ㄐ∝i也在重視安全問題，突破安全隱患的制約。
花小豬的誕生有其生存的土壤，這樣一只生在“大戶之家”的“小豬崽”，頭頂光環(huán)的同時，也同樣肩負沉重的任務(wù)。
毋庸置疑，花小豬的成長之路還很長，跑出光彩還需花費大力氣。如果能夠“安穩(wěn)”的運行，在價格優(yōu)勢下，它就是開拓市場的利器。
也不能忽視，如果再出現(xiàn)一些“問題”，那它就會傷到己身。過去幾年快速的跑馬圈地，滴滴這個團隊的開疆拓土能力是有目共睹，手握的這把劍會砍向何方？我們這些盼著各種“補貼”的乘客，只能拭目以待。
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