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11月24日，服務(wù)于B端的智能運(yùn)力平臺(tái)滿(mǎn)幫集團(tuán)宣布完成約17億美元新一輪融資，據(jù)悉，此次融資由軟銀愿景、紅衫資本等多家明星投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，騰訊也參與了本輪融資。

根據(jù)天眼查App融資信息顯示 ，這是繼E輪19億美元融資之后，滿(mǎn)幫獲得的最大一筆融資。獲得融資后，滿(mǎn)幫方面表示將進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

此前據(jù)每日經(jīng)濟(jì)報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，2018年，滿(mǎn)幫集團(tuán)獲得60億美元估值，去年該公司收入超過(guò)人民幣20億元，并準(zhǔn)備于明年IPO上市。

同城貨運(yùn)“風(fēng)聲”再起，“入局者、攪局者”均已入場(chǎng)

作為國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最大的車(chē)貨匹配平臺(tái)，滿(mǎn)幫知名度確實(shí)不高。2017年，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、福佑卡車(chē)三家ToB的物流智能運(yùn)力平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)年11月份，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)貨車(chē)幫合并，成為物流界的“滴滴”，市場(chǎng)份額達(dá)90%。

此次融資之后，滿(mǎn)幫正式宣布將進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)在同城貨運(yùn)深耕多年的貨拉拉，快狗打車(chē)來(lái)說(shuō)，不啻為一個(gè)值得重視的對(duì)手。加上今年6月份入局的滴滴貨運(yùn)，同城貨運(yùn)，硝煙味兒越來(lái)越濃。

入局者：精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是基本面，規(guī)?；瘎t決定未來(lái)增長(zhǎng)空間

據(jù)艾瑞咨詢(xún)的一份同城貨運(yùn)報(bào)告顯示，在未來(lái)3到5年，行業(yè)預(yù)計(jì)增速在5%到7%左右，2020年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)。在行業(yè)集中度上，同城貨運(yùn)企業(yè)前十的市占率僅為3.5%。

換句話來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)，是一個(gè)有待被規(guī)?；男袠I(yè)。怎么樣去實(shí)現(xiàn)同城貨運(yùn)的規(guī)?；?互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)(VIPIT1)認(rèn)為，一個(gè)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，另外一個(gè)是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；?。

在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面，一方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)于同城貨運(yùn)運(yùn)力的精準(zhǔn)調(diào)配，降低運(yùn)輸空載率，從而解決運(yùn)力供給端的效率問(wèn)題;另一方面，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，運(yùn)營(yíng)的效率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)的韌性就越強(qiáng)，從而進(jìn)一步取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；矫妫?yàn)閯趧?dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，會(huì)員或者抽成模式下，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大商業(yè)價(jià)值越高;另一方面，當(dāng)未來(lái)無(wú)人貨運(yùn)革新了整個(gè)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，規(guī)?；湍軒?lái)足夠高的增長(zhǎng)空間。

所以，對(duì)于已經(jīng)入局的貨拉拉們而言，市場(chǎng)規(guī)模足夠大，容量也足夠兩個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)，問(wèn)題在于，如何以精細(xì)化和規(guī)?；柟套陨韮?yōu)勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)把握增長(zhǎng)節(jié)奏才是關(guān)鍵。

攪局者：商業(yè)故事的“無(wú)限游戲”，也許并沒(méi)有那么“豐滿(mǎn)”

滿(mǎn)幫和滴滴有些相似，進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，頗有些為資本“畫(huà)餅”的意味。不同的一點(diǎn)是，滿(mǎn)幫有做B端物流的豐富經(jīng)驗(yàn)，算是業(yè)務(wù)的拓展。而滴滴做同城貨運(yùn)，大概還是為了講一個(gè)“圓滿(mǎn)”的資本故事。

滴滴入局同城貨運(yùn)，可能是在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)難以支持資本市場(chǎng)期望的情況下，去增加一些新的想象力，這和滴滴做共享單車(chē)、滴滴外賣(mài)沖出江湖，以及推出買(mǎi)菜平臺(tái)是一個(gè)內(nèi)核邏輯。但問(wèn)題在于，無(wú)論是同城貨運(yùn)還是滴滴買(mǎi)菜，滴滴的“無(wú)限邊界”恐怕很難像美團(tuán)一樣跑的通。

美團(tuán)為什么能夠“無(wú)邊界”，一方面，美團(tuán)有自己的生態(tài)流量池，“無(wú)邊界”的結(jié)果是流量?jī)r(jià)值的復(fù)用導(dǎo)致的生態(tài)流量效率提升，吃喝玩樂(lè)行的消費(fèi)、服務(wù)閉環(huán)下，流量的協(xié)同效應(yīng)被放大化。

另一方面，早年間美團(tuán)進(jìn)入的服務(wù)行業(yè)，大多還沒(méi)有形成一個(gè)穩(wěn)固的行業(yè)格局，各家之間的壁壘還沒(méi)有那么厚。網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域算是例外，但網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域除了滴滴，也有曹操打車(chē)、享道出行，以及高德聚合打車(chē)等諸多玩家。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉早在2016年就開(kāi)始切入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，58速運(yùn)也改名快狗打車(chē)，切入C端市場(chǎng)。前者在多年的深耕下逐漸探索出一條精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的路子，后者則依賴(lài)58做同城業(yè)務(wù)多年的經(jīng)驗(yàn)，也有一定的資源積累。

如今，B市場(chǎng)份額達(dá)90%的滿(mǎn)幫入局同城貨運(yùn)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，在“造血”能力受限的情況下，四面出擊的滴滴可能很難在這個(gè)從未涉足的領(lǐng)域“殺出重圍”。

同城貨運(yùn)的增長(zhǎng)本質(zhì)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)成本結(jié)構(gòu)變革

“平臺(tái)上找的司機(jī)不熟悉，司機(jī)也不會(huì)給你裝貨，而熟人是會(huì)幫你裝貨打包，卸貨，還可以給你賒賬。”經(jīng)營(yíng)著一家小型家具廠的李旭(化名)表示。

在C端貨運(yùn)上，也有類(lèi)似的問(wèn)題，比如，今年5月份，某網(wǎng)絡(luò)大V曾經(jīng)爆料過(guò)的貨拉拉不到2公里收費(fèi)5400元的情況，之后貨拉拉官方清退了該名司機(jī)，并且做出終生不可再加入平臺(tái)的處理。

實(shí)際上，貨運(yùn)ToC 與ToB有著不同的商業(yè)邏輯，在C端，同城貨運(yùn)實(shí)際上是搶奪的是搬家公司的份額，需求零散，因此，更強(qiáng)運(yùn)力匹配的速度以及調(diào)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。

而在實(shí)際操作中，也可能會(huì)遇到別的問(wèn)題。比如，在定價(jià)問(wèn)題上，A發(fā)布了一個(gè)需求，B與C給出了不同的報(bào)價(jià)，但由于B離A更近，油費(fèi)成本更低，便能夠獲得更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

但對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)問(wèn)題在于，如何避免司機(jī)之間發(fā)生惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)該如何制定?這就不單單是定價(jià)的問(wèn)題，可能會(huì)是一個(gè)管理上的問(wèn)題。

在B端，對(duì)于企業(yè)的服務(wù)是重點(diǎn)，比如多點(diǎn)配送、發(fā)票、回單、代收貨款等復(fù)雜的需求，因此，面對(duì)不兩個(gè)不同市場(chǎng)，給出相應(yīng)的解決方案才是立足行業(yè)的重點(diǎn)。

歸結(jié)到底，做貨運(yùn)平臺(tái)，核心是解決傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)，比如說(shuō)信息匹配效率，比如價(jià)格的透明化和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，最終的目的，是縮減貨運(yùn)成本，提升效率。

也就是說(shuō)，只有同城貨運(yùn)平臺(tái)化能夠影響貨運(yùn)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域才有大規(guī)模增長(zhǎng)的可能。如何影響行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，深耕大數(shù)據(jù)運(yùn)力匹配技術(shù)、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)效率變革是一個(gè)方向。

因此，互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)(VIPIT1)認(rèn)為，平臺(tái)貨運(yùn)的增長(zhǎng)本質(zhì)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而非模式驅(qū)動(dòng)，是以技術(shù)為工具，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)供需匹配的效率優(yōu)化。

平臺(tái)的本質(zhì)是鏈接供需的渠道，而技術(shù)則決定著鏈接供需的效率。字節(jié)跳動(dòng)為什么能夠獨(dú)立成長(zhǎng)為一個(gè)巨頭，很重要的一點(diǎn)就是技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，改變了人們獲取信息的方式，減少了有效信息與人之間匹配的成本。

而一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)有沒(méi)有增長(zhǎng)潛力，不在于市場(chǎng)份額有多大，補(bǔ)貼力度多猛，而是有沒(méi)有在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，去影響行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。

2015年的O2O風(fēng)口期，貨拉拉也曾大規(guī)模燒錢(qián)補(bǔ)貼，但后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)，在貨運(yùn)行業(yè)，用戶(hù)端的補(bǔ)貼似乎沒(méi)有起到應(yīng)有的效果，這是因?yàn)?，在沒(méi)有影響行業(yè)成本的情況下，這樣的投入是無(wú)效的。

本地生活領(lǐng)域補(bǔ)貼行得通，很重要的一個(gè)原因是高頻高復(fù)購(gòu)的情況下，燒錢(qián)換來(lái)的流量有復(fù)用價(jià)值。貨運(yùn)領(lǐng)域則不同，雖然C端貨運(yùn)關(guān)注的是價(jià)格，但問(wèn)題在于補(bǔ)貼完之后，獲取的流量實(shí)際上是一次性流量，復(fù)購(gòu)率低的情況很難起到補(bǔ)貼應(yīng)有的價(jià)值。

殊途同歸的同城貨運(yùn)，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力才是最核心的壁壘

王興曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，企業(yè)發(fā)展要經(jīng)歷三個(gè)不同的階段，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段，領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段，以及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段。

在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段，往往是市場(chǎng)上有大量新的需求，需要快速跑馬圈地，形成業(yè)務(wù)規(guī)模。

在領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)增量空間已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)頂，企業(yè)需要通過(guò)管理效率的變革，把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顆粒度化，來(lái)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)/管理的內(nèi)生性增長(zhǎng)。

在創(chuàng)新增長(zhǎng)階段，開(kāi)創(chuàng)新業(yè)務(wù)、開(kāi)創(chuàng)新服務(wù)，通過(guò)新技術(shù)來(lái)取得新的增長(zhǎng)。

在同城貨貨運(yùn)領(lǐng)域，實(shí)際上直接跳過(guò)了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的商業(yè)模式，在整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)滲透率很低，而且，行業(yè)也并沒(méi)有涌現(xiàn)出大量的新需求。

也就是說(shuō)，當(dāng)下的同城貨運(yùn)平臺(tái)，內(nèi)生性的企業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能，要大于外部市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。因此，接下來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，“貨拉拉們”借助資本的力量迅速跑馬圈地，可能不是一個(gè)商業(yè)效率最大化的選擇。

另外，創(chuàng)新服務(wù)、新業(yè)務(wù)可能會(huì)成為貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)差異化增長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。比如，新零售興起的同城即時(shí)配送、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項(xiàng)目，貨拉拉們其實(shí)也有著涉足的“基因”。

貝索斯曾經(jīng)說(shuō)：“要把資源投入到不變的東西中去。”

對(duì)同城貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，什么是不變的東西?用戶(hù)?品牌?市場(chǎng)份額?都不是，不變的永遠(yuǎn)都是用戶(hù)體驗(yàn)。這也是蘋(píng)果一度把產(chǎn)品即服務(wù)當(dāng)成 slogan的原因。

影響用戶(hù)體驗(yàn)的是什么?是服務(wù)，運(yùn)輸行業(yè)其實(shí)也是服務(wù)業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量、價(jià)格直接影響最終的用戶(hù)體驗(yàn)。所以，在互聯(lián)網(wǎng)江湖(VIPIT1)看來(lái)，無(wú)論是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)還是ToB轉(zhuǎn)ToC，同城貨運(yùn)的核心壁壘其實(shí)只有一個(gè)：貨運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論是ToB也好，ToC也好，足夠的運(yùn)力、響應(yīng)的速度、匹配的效率以及價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，都是同城貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是說(shuō)，要建立同城貨運(yùn)的壁壘，應(yīng)該建立在多個(gè)堡壘上，而不是一個(gè)堡壘，最終形成的是整個(gè)貨運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力壁壘。

比如，在手機(jī)行業(yè)蘋(píng)果手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘是頂級(jí)的硬件+頂級(jí)的生態(tài)+頂級(jí)的供應(yīng)鏈，最終的結(jié)果是iPhone等產(chǎn)品上的超越同行的用戶(hù)體驗(yàn)。

同城貨運(yùn)領(lǐng)域也是如此，只有真正建立起多維的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并最終轉(zhuǎn)化貨運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，才是最核心的商業(yè)壁壘所在。

從初期的資本入場(chǎng)，到如今用戶(hù)行為習(xí)慣初步養(yǎng)成，同城貨運(yùn)顯然已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，未來(lái)，隨著用戶(hù)的增加，智能貨運(yùn)平臺(tái)也將在商業(yè)上將有更多的可能性，值得令人期待。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖。微信：13124791216，轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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