在5G應用加快落地、AI技術不斷進步之時，自動駕駛產業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進入“新四化”的大趨勢中，車聯(lián)網更是成為自動駕駛產業(yè)鏈上的關鍵一環(huán)。
2020年“車聯(lián)網”作為汽車行業(yè)技術發(fā)展研究中的一個重要領域，已經成為國內外新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的熱點?；仡櫿麄€2020年，國內車聯(lián)網領域的發(fā)展也是穩(wěn)步向前。
商業(yè)落地：BAT加速“上車”，互聯(lián)生態(tài)量產車持續(xù)增長
近些年，在汽車產業(yè)“新四化”的推動下，“聯(lián)網化”已經被當成汽車真正成為智能化終端的基礎，并且據業(yè)內人士估算，車聯(lián)網技術如果得到充分應用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。
日前，IHSMarkit發(fā)布了最新的《2020年中國智能網聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》報告顯示，中國搭載智能網聯(lián)功能的汽車市場規(guī)模預計將在未來持續(xù)增長，并在2025年超過75%，高于全球水平。
也正因如此，車聯(lián)網已經成為這些年巨頭們在互聯(lián)網下半場競逐的主要賽道，從市場競爭方面來看，百度最先入局，多年時間在自動駕駛賽道殫精竭慮;阿里搶入其中，聯(lián)手上汽打造斑馬智行;騰訊當然也沒坐以待斃，更是打造出騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)三張牌;在BAT之后，華為也不甘示弱，成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈;今年車聯(lián)網賽道戰(zhàn)事再升級，京東、字節(jié)跳動也先后宣布加入混戰(zhàn)，至此巨頭云集的車聯(lián)網迎來“大割據時代”。
巨頭混戰(zhàn)同樣也在加速車聯(lián)網商業(yè)化進程，有專家表示“智能駕駛下的車聯(lián)網是未來，3到5年可以全面實現(xiàn)。”而市場數(shù)據同樣也在印證這一說法。
在《2020年中國智能網聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》中，公布了今年BAT車聯(lián)網系統(tǒng)的上車情況，具體來看，今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。
而2020年全年當前市場搭載車型數(shù)量預估來看，百度預計將有61款搭載小度車載的車型上市，大大領先于阿里的32款及騰訊的26款，截止目前百度合作上市車型已超過600余款。
另外，在合作品牌方面，2020年也迎來了較大突破，BAT車聯(lián)網合作汽車品牌在今年都有所增加，截止今年8月，百度Apollo智能車聯(lián)已與奔馳、寶馬、奧迪、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌達成合作;阿里方面則有福特、斯柯達、名爵、榮威、觀致、寶駿等上汽品牌;騰訊合作方則有哈佛、吉利、長安、福特、奧迪、寶馬、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。
從品牌數(shù)量上能看出，依舊是百度遙遙領先，并且更大的優(yōu)勢在于百度Apollo智能車聯(lián)不僅合作車企數(shù)量多，同時全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外，與德系、美系、韓系、日系的眾多汽車品牌也在保持緊密合作，而這正是騰訊與阿里所缺乏的。
值得一提的是，在前不久的百度Apollo生態(tài)大會上百度提出了“領先一代”的概念和內容，其中“領先一代商業(yè)模式”就是重點之一，所謂領先一代商業(yè)模式是指，通過小度助手汽車版將為整成廠商提供從賣硬件到賣軟件與服務的轉型，為整車廠商開拓更寬廣的增長引擎，將車聯(lián)網從成本中心直接變成利潤中心，并打造“會呼吸、有生命、可進化”的載體驗，幫助整車伙伴業(yè)務持續(xù)升級，并且小度助手汽車版將通過高度集成的新運營工具集，賦能車企全周期用戶運營。
2020年已被不少人視為5G車聯(lián)網商用的拐點，在“軟件定義汽車”的共識下，無論是軟件企業(yè)還是整車品牌都在越跑越快，在百度Apollo生態(tài)大會上百度Apollo智能車聯(lián)事業(yè)部總經理蘇坦就表示：“汽車行業(yè)正在經歷著前所未有的變革，軟件正在定義著硬件，智能也在定義著性能，而車已經開始有了靈魂，這靈魂正在定義著車的形態(tài)。”
從軟件到服務、到智能硬件支持、再到整體解決方案，車聯(lián)網產業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都蘊藏這巨大商機，而百度們正在加速開啟。
技術底座：高舉“開放”，誰能成為真正底座？
當下車聯(lián)網技術層面的競爭，包括BAT在內玩家都在宣傳自家的車聯(lián)網方案都是一個開放的生態(tài)，都在建立一個開源的“技術底座”，但其中也存在不少差異。
例如，百度依托Apollo這個當下全球最大的自動駕駛開放平臺，集成了包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據服務，再通過小度車載OS為智能網聯(lián)系統(tǒng)，將能力集中對軟硬件平臺以云端數(shù)據平臺進行管控，以此成就了百度Apollo智能車聯(lián)的車載場景解決方案。
阿里旗下的斑馬網絡則是通過與YUNOS重組，形成了具備貫穿端、邊、云、網能力的整體系統(tǒng)，使其達成在整車電子電氣架構智能化、車機硬件與軟件、車機內底層操作系統(tǒng)、上層應用形成四個層面的技術閉環(huán)，而AliOS則是鏈接樞紐。
騰訊車聯(lián)網則是由五大基礎框架構成，包括大數(shù)據、云計算、人工智能、安全能力和內容平臺，像旗下三張牌之一的蘑菇車聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的解決方案。日前，梧桐車聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術，也推出了TINNOVE 3.0解決方案。
在外人看來，三家的車聯(lián)網技術解決方案好像非常接近，只是形式和對概念的表述方式有所差異，其實不然內核區(qū)別非常大，簡單來講百度Apollo智能網聯(lián)其覆蓋了包括車聯(lián)網、V2X、自動駕駛全領域的布局，而斑馬，騰訊的解決方案主要僅覆蓋于智能網聯(lián)領域。
再來要弄清楚，車聯(lián)網領域到底需要怎樣的“技術底座”，是需要滿足不同的車型，為汽車產品提供標準化解決方案?還是需要具備多場景應用生態(tài)，可以為行業(yè)提供豐富的可兼容性軟件工具?答案是都要具備。
再來對比三大玩家，也是因為解決方案本質上覆蓋領域的不同，目前而言能夠滿足這一要求的還只有百度。今年成都、北京的幾大車展上，百度都展現(xiàn)出了這方面的能力，像全新推出的小度車載2021，基于五大基座滿足了為汽車產品提供標準化解決方案;在多場景應用生態(tài)方面，依托強大的AI能力，百度車載OS集成了語音、搜索、小程序、地圖導航等百度AI能力。
并且從當下市場數(shù)據中我們能看到，百度Apollo智能車聯(lián)大規(guī)模上車，無論是合作車企品牌，還是搭載車型數(shù)量均位于行業(yè)第一，之前就提到已經與70多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過600余款，這便是最好的證明。
在今年生態(tài)大會上，百度更是提出“領先一代的共贏關系”，對于開發(fā)者而言，依托小度助手汽車版推出首個車規(guī)級生態(tài)底座，并通過低代碼量的小程序開發(fā)框架和標準組件，讓更多車企與海量小程序對接，并開放豐富的車機流量入口，通過接入豐富成熟的運營?具，形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換。助力開發(fā)者快速達成AI能力閉環(huán)，實現(xiàn)一次開發(fā)，多屏、多車型適配搭載，讓開發(fā)者快速上車，同時通過豐富的車機流量，承接豐富成熟的運營工具，形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換，引領開發(fā)者實現(xiàn)共贏。
除此之外，智能汽車已進入“人機共駕”新時代，如何打造人與車之間的全方位流暢交互，也成為汽車智能化行業(yè)的核心問題之一，為此百度地圖汽版迎來再次進化，推出了智能領航系統(tǒng)，成為了最懂駕駛的下一代智能座艙地圖，面向車企百度地圖汽車版2021提供了三橫一縱全方位地圖解決方案，讓車企量產更加簡單，百度也將這稱之為“領先一代的車載地圖”。百度正最大程度的實現(xiàn)“開放”，而這些方面是現(xiàn)階段阿里與騰訊無法比擬的。
2020年百度已經成為大部分車廠的技術底座已是事實，至于未來這個位置是否會發(fā)生變化，還要看百度能否一步快步步快。
生態(tài)溢出：朋友圈持續(xù)擴大，生態(tài)已成勝負手
最后，隨著車聯(lián)網滲透率越來越高，汽車的駕乘體驗不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機械層面的體驗，而延伸到車機交互、LBS服務等基于技術能力和內容生態(tài)方面的體驗感受。
而2020年正是車載內容生態(tài)爆發(fā)的一年，“車內大生態(tài)”這一概念也被提出，BAT依然是這方面的佼佼者。
百度方面，車載生態(tài)一直都是強項。比如LBS，百度已經打造了中國車載領域最豐富的LBS服務基礎設施;數(shù)據基座方面，同樣建立起了一套完整的專為汽車和出行服務的數(shù)據平臺，通過對車內車外云端數(shù)據整合和大數(shù)據分析，實現(xiàn)數(shù)據驅動變革;至于生態(tài)伙伴方面，截至目前Apollo已引入喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM等頭部生態(tài)伙伴超300家，并且囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產業(yè)鏈。“軟硬兼施、內外兼修”是百度在車聯(lián)網內容生態(tài)方面路徑。
阿里在車聯(lián)網生態(tài)方面則有著不小的麻煩，“自生態(tài)閉環(huán)”遭到不少質疑，所謂“自生態(tài)閉環(huán)”即AliOS系統(tǒng)所搭載軟件均為“阿里系”APP，地圖一律用高德，音樂為蝦米，每個都裝有支付寶，若安裝車載微信等第三方軟件，需要將斑馬系統(tǒng)破解。特別是當下“反壟斷”成為熱點后，阿里車聯(lián)網生態(tài)也在遭受質疑，有行業(yè)人士認為“閉環(huán)說白了就是壟斷，客戶的選擇有排他性，上面搭載的軟件不管好不好用，都得用它的。”
在大方向上，騰訊與阿里一樣也有著自己的“生態(tài)閉環(huán)”，但今年騰訊在車載內容生態(tài)上的布局并非以內容為主，像今年推出的騰訊生態(tài)車聯(lián)網3.0作用在 “上車速度”方面，用騰訊的話來說，其搭建了一個適合車載的應用框架——“小場景”，可以通過云端統(tǒng)一發(fā)送，減少了對車輛硬件的占用，但同時又更容易上車?，F(xiàn)階段騰訊內容生態(tài)主要包含了微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序，并且已落地到部分車型。
三家對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是數(shù)量上還是質量上，百度都有著較大的優(yōu)勢，其一百度擁有更多的第三方軟件來源，也是因為企業(yè)屬性，百度需要更多來自外界的助力;其二，在內容生態(tài)層面同樣是百度更加開放，不同于阿里、騰訊的“自生態(tài)閉環(huán)”，像支付環(huán)節(jié)，小度車載OS提供的支付渠道中，不但有百度的度小滿，還有銀聯(lián)、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。
更重要的是，百度還推出了“領先一代的智能車內體驗”，像小度助手汽車版就是專門為車而生的車載Killer App，帶來領先一代的智能化體驗。例如，在交互方面小度助手汽車版創(chuàng)新發(fā)布專屬虛擬助手形象，用戶只需上傳一張自己的照片，就可以得到一個投射在車機中的虛擬形象，成為自己專屬的虛擬助手，從新交互、新智能、新場景、新生態(tài)四方面引領全新的用戶體驗;又比如在車載地圖方面，面向用戶，百度地圖汽車版2021導航將更加智能，包括融合定位、多屏聯(lián)動導航、電動車出行服務化、場景出行服務化等，像提前感知可輔助駕駛路段，幫助用戶提前決策、實現(xiàn)全行程的規(guī)劃和安全引導等等。之外，小度助手汽車版還搭建了全新Feed流式交互框架、全雙工多模融合交互、SMLTA離在線語音模型等多種全新的交互方式，讓用戶擁有更加便利、快捷的交互體驗。
當然，目前也不是終點，即便BAT暫時領先，但包括華為在內的新選擇都在躍躍欲試，像百度現(xiàn)在雖然有著顯著的領先優(yōu)勢，但也無法掉以輕心。
總結
回到智能汽車發(fā)展層面，雖然現(xiàn)階段整個行業(yè)仍然處于起步階段，但從“車聯(lián)網”這些局部區(qū)域也大致能進行一些判斷。
透過車聯(lián)網我們能看到，百度自身的技術和生態(tài)基礎已經足夠強大，且作為中國自動駕駛道路測試牌照最多、專利申請數(shù)量最多、生態(tài)最龐大的玩家，百度各方面都處于領先。但智能駕駛無法一蹴而就，百度也還有較大的上升空間。
特別是今年百度已經實現(xiàn)在智能汽車“增量供應商”的競爭中提前占位，而“領先一代”概念和內容的提出更是讓百度在車聯(lián)網乃至智能駕駛領域登上了更高的山峰，同時在商業(yè)化、技術、生態(tài)等方面的全面推動下，不得不說百度已是國內智能駕駛領域當之無愧的“頭號玩家”。
文/智能相對論(aixdlun)
作者/佘凱文
*本文圖片均來源于網絡
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