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小王發(fā)現(xiàn)最近一些打車軟件的優(yōu)惠力度變大了。

自滴滴網(wǎng)約車?yán)洗蟮牡匚淮_定后，以前那些動(dòng)不動(dòng)就能領(lǐng)到的六折券七折券幾乎銷聲匿跡，取而代之的是九折券、九五折券甚至大多數(shù)情況下沒有券。

但現(xiàn)在，隨著滴滴身陷下架危機(jī)，這種情況似乎一夜之間改變了。

小王先是領(lǐng)到了高德打車的優(yōu)惠券包，然后又多次看到了T3出行的廣告，近期，他猜測(cè)美團(tuán)打車也要有所動(dòng)作了——畢竟“打車上美團(tuán)”的廣告已經(jīng)印上了美團(tuán)小哥的騎士服。

不過小王認(rèn)為這些打車軟件的優(yōu)惠力度實(shí)際上并沒有很大，還沒有哪一款軟件能讓他心動(dòng)到改變目前的使用習(xí)慣。“如果要換平臺(tái)打車，起碼要給我個(gè)三折券。”小王開玩笑地說。

在如今滴滴App下架的背景下，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局驟然松動(dòng)，暗中較勁的“二線平臺(tái)”們每一個(gè)動(dòng)作都有可能引起市場(chǎng)變化，而“重出江湖”的美團(tuán)出行會(huì)成為大洋彼岸的那只蝴蝶嗎？

一、時(shí)隔兩年，已經(jīng)躺平的美團(tuán)出行為什么鬧“獨(dú)立”？

美團(tuán)開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的時(shí)間點(diǎn)很微妙。

2016年下旬，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的地位合法化，市場(chǎng)得以規(guī)范化發(fā)展。美團(tuán)打車就誕生在這個(gè)背景下。

政策出臺(tái)半年后，在2017年2月美團(tuán)打車上線，美團(tuán)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。美團(tuán)在時(shí)間點(diǎn)的選擇上并不是心血來潮，而是經(jīng)過了深思熟慮。

在經(jīng)歷過“千團(tuán)大戰(zhàn)”之后，美團(tuán)對(duì)于業(yè)務(wù)合規(guī)的重視程度空前強(qiáng)烈。此前網(wǎng)約車一直未能得到官方認(rèn)可，實(shí)質(zhì)上還是一種“灰色業(yè)務(wù)”，隨時(shí)可能面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。只有等到相關(guān)法規(guī)出臺(tái)，市場(chǎng)脫離了野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，才有可能以最小的成本快速壯大。

然而“理想很豐滿現(xiàn)實(shí)卻骨感”，2017年的時(shí)候，滴滴已經(jīng)完成了合并快滴、收購優(yōu)步中國等一系列動(dòng)作，初步奠定了網(wǎng)約車寡頭地位。美團(tuán)從已經(jīng)成熟的滴滴口中奪食難度可想而知。在苦苦掙扎兩年后，美團(tuán)打車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，于2019年下架獨(dú)立App，將業(yè)務(wù)并入最大的流量入口——美團(tuán)，從此進(jìn)入蟄伏期。

雖然此前發(fā)展獨(dú)立App受挫，但美團(tuán)從未放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)，隨著滴滴陷入下架危機(jī)，美團(tuán)知道自己等待的機(jī)會(huì)來了。

此次重新上線美團(tuán)打車獨(dú)立App，其原因可分為兩點(diǎn)：

一是市場(chǎng)環(huán)境變化，獨(dú)立App能更好契合美團(tuán)的網(wǎng)約車發(fā)展戰(zhàn)略。滴滴受下架風(fēng)波影響，短時(shí)間內(nèi)其重心一定是放在業(yè)務(wù)自查、合規(guī)整改上，無暇顧及市場(chǎng)變化；而美團(tuán)打車獨(dú)立后，可利用這段“空窗期”更好地樹立品牌形象、增強(qiáng)影響力——獨(dú)立的App無論是開展活動(dòng)還是上線新功能都更為方便，帶來的效果也更好。

二是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)植根于本地生活，做好美團(tuán)打車，意味著美團(tuán)的基本盤得以鞏固。

一定意義上，美團(tuán)打車的獨(dú)立昭示了美團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，但美團(tuán)打車能載起美團(tuán)的期望嗎？

二、美團(tuán)出行“獨(dú)立”發(fā)展，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存

美團(tuán)想做的事，其他企業(yè)也想做。在美團(tuán)打車“蟄伏”期間，T3出行、曹操出行、高德打車等一眾網(wǎng)約車平臺(tái)正蓬勃發(fā)展。

中研普華的研究報(bào)告顯示，截至2020年末，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，交易規(guī)模約為2691億元。雖然受疫情影響，去年網(wǎng)約車的交易規(guī)模略有下降，但隨著疫情好轉(zhuǎn)很快迎來了交易反彈，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模還有增長(zhǎng)空間。

但是，網(wǎng)約車企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模結(jié)構(gòu)卻并不平衡。在中研普華的報(bào)告中，滴滴的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)90.22%，其次是首約汽車，市占率為3.96%。美團(tuán)打車僅占有0.59%的規(guī)模——在這種情況下想要實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍，無異于以卵擊石。

不過，隨著滴滴發(fā)展受阻，美團(tuán)打車確確實(shí)實(shí)迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。雖然市占率仍然偏低，但當(dāng)拋開滴滴這個(gè)“巨無霸”，剩下的網(wǎng)約車企業(yè)基本上站在同一起跑線。與T3、高德相比，美團(tuán)打車并不是沒有一戰(zhàn)之力。

從市場(chǎng)角度看，高德打車和美團(tuán)打車的總體市占率相差并不大。而T3出行雖然一直宣稱其在入駐的城市市占率均達(dá)20%，但并沒有給美團(tuán)打車帶來強(qiáng)烈的危機(jī)感。

這也與T3出行的業(yè)務(wù)模式相關(guān)。T3出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車集團(tuán)聯(lián)合出資打造的出行平臺(tái)，本質(zhì)上的運(yùn)營(yíng)模式是B2C，其中又以為B端提供技術(shù)服務(wù)為主，因此，T3的業(yè)務(wù)重心在B端而非C端，與主打“聚合模式”聚焦C端的美團(tuán)打車業(yè)務(wù)沖突并不嚴(yán)重，甚至未來很可能和平共生。

從消費(fèi)者的使用感受上說，美團(tuán)是已獲得消費(fèi)者信任的品牌，且屬于高頻次的使用軟件，重啟美團(tuán)打車、重新樹立“美團(tuán)打車”網(wǎng)約車品牌形象的過程會(huì)比其他新品牌更加容易。

但是從企業(yè)本身來看，美團(tuán)打車也面臨著許多不確定因素。

雖然美團(tuán)打車背靠美團(tuán)，在資金、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上有一定優(yōu)勢(shì)，但也不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)有的，阿里系的高德打車同樣擁有，且高德打車以高德地圖為入口，更貼近網(wǎng)約車的使用需求。

美團(tuán)打車想要成功突圍，專注“聚合模式”全心打造面向C端的約車平臺(tái)或許可行。但需要注意的是，目前滴滴仍是面向C端的約車平臺(tái)寡頭，想要在短時(shí)間內(nèi)超越，美團(tuán)打車就只能燒錢造勢(shì)。但從一定意義上來說，燒錢又是個(gè)長(zhǎng)期行為，短期內(nèi)看不出效果。一旦滴滴緩過神來，美團(tuán)出行很可能會(huì)被打回從前的狀態(tài)。

只是對(duì)于美團(tuán)來說，在這個(gè)時(shí)間段重啟美團(tuán)出行是不得不做的事，因?yàn)檫@個(gè)舉動(dòng)將直接影響到美團(tuán)的本地生活布局。

三、美團(tuán)打車或成美團(tuán)“保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要堡壘

對(duì)本地生活業(yè)務(wù)進(jìn)行簡(jiǎn)單概括，就是衣、食、住、行。衣，可以理解成電商購物；食，則是到店餐飲與外賣；住，是酒旅業(yè)務(wù)。這三個(gè)方面美團(tuán)都已經(jīng)著手布局且有了一定的成效，唯一還未壯大的就是出行業(yè)務(wù)。

在短程出行上，美團(tuán)已經(jīng)成為了獨(dú)角獸之一。前瞻院的研究表示，2019年摩拜單車小程序用戶活躍度已達(dá)2878萬人，位列第三。但是在遠(yuǎn)程出行方面，美團(tuán)打車還處在一個(gè)可有可無的、尷尬的市場(chǎng)地位上。

出行與本地生活聯(lián)系緊密，如果美團(tuán)出行重啟成功，很有可能會(huì)成為推動(dòng)美團(tuán)用戶增長(zhǎng)的另一股力量。隨著團(tuán)購市場(chǎng)格局穩(wěn)定，美團(tuán)的用戶增長(zhǎng)幾乎到頂，急需尋找新的業(yè)務(wù)注入活力。此前，美團(tuán)投注的是社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，而社區(qū)團(tuán)購也為美團(tuán)帶來了可觀的用戶增長(zhǎng)——美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度的交易用戶增加超5800萬，創(chuàng)歷史新高，其中超一半是美團(tuán)優(yōu)選貢獻(xiàn)的。

而我國目前的網(wǎng)約車用戶規(guī)模占網(wǎng)民總數(shù)比不超過40%，無論是從挖掘老用戶還是從吸引新用戶的角度出發(fā)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模都還有很大的增長(zhǎng)空間。

其次，美團(tuán)打車可以通過接入或合并摩拜單車完善自身出行生態(tài)，從而鞏固美團(tuán)本地生活龍頭企業(yè)的市場(chǎng)地位。

在阿里整合高德、飛豬，虎視眈眈盯著本地生活業(yè)務(wù)的背景下，美團(tuán)打車很可能會(huì)成為美團(tuán)業(yè)務(wù)“保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要堡壘。

美團(tuán)打車重新上線獨(dú)立App是出行市場(chǎng)即將迎來變動(dòng)的一個(gè)信號(hào)。滴滴下架，對(duì)于網(wǎng)約車企業(yè)來說是警示也是機(jī)遇，而隨著市場(chǎng)需求與科技手段的變化，或許網(wǎng)約車市場(chǎng)即將開始的第二場(chǎng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”會(huì)帶來一次新的出行變革。

作者：茫茫

本文由松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）原創(chuàng)

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