菜鳥又在謀劃什么？
繼推出免費送貨上門服務之后，菜鳥供應鏈在浙江成立了國際貨運公司，經(jīng)營范圍包括海關監(jiān)管貨物倉儲服務、出口監(jiān)管倉庫經(jīng)營、道路貨物運輸?shù)取?/p>
“統(tǒng)一”快遞江湖后，菜鳥網(wǎng)絡（以下簡稱“菜鳥”）似乎并不滿足于現(xiàn)狀，一直“折騰”在路上。而從其最近的動作不難看出，菜鳥已經(jīng)展示出了新的野心。
菜鳥“先飛”
最初的時候，菜鳥是為了解決淘寶日益增長的物流需求與效率落后的物流能力之間的矛盾而誕生的。
2009年-2013年間，“雙十一”等電商節(jié)的出現(xiàn)讓淘寶的訂單量大增，但物流供應鏈等基礎設施的建設還有待提升。在這個背景下，2013年菜鳥成立，主要在企業(yè)內承擔了供應鏈的職責。
與四通一達等傳統(tǒng)快遞公司不同的是，前期菜鳥主要是以輕資產(chǎn)的模式運行，信息化技術能力是其核心，憑借為其他快遞公司提供物流數(shù)據(jù)調配運力資源。這種模式的好處在于靈活多變，尤其在“雙十一”等電商節(jié)來臨的時候能保證物流運輸?shù)男省?/p>
但隨著菜鳥的快速擴張，輕資產(chǎn)模式不可避免的出現(xiàn)了議價能力薄弱、競爭力不足的問題，于是此后又出現(xiàn)了“菜鳥驛站”、“菜鳥物流園”這類立足于物流基礎建設的重資產(chǎn)模式。從“輕”變“重”，實際上是菜鳥在打通各個物流節(jié)點，設置從中端到末端的各類物流樞紐，畢竟完善物流基建后才能更好的發(fā)揮菜鳥的數(shù)據(jù)分析能力。
如今，菜鳥已經(jīng)發(fā)展成為國內最大的物流供應鏈平臺，牢牢把握住了快遞企業(yè)的命脈。截止2020年，菜鳥智慧供應鏈服務商家品牌達數(shù)萬個，國內的主流快遞企業(yè)“四通一達”均已加入菜鳥網(wǎng)絡，已合作的跨境物流企業(yè)約90家。據(jù)阿里巴巴集團發(fā)布的2021年3月季度及全年財報，菜鳥實現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%；得益于其在全球化物流、智慧供應鏈服務、社區(qū)物流等物流業(yè)增量領域推出的創(chuàng)新性服務，菜鳥實現(xiàn)了強勢增長。
其中，全球化物流的表現(xiàn)優(yōu)秀，至2021年3月，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡的日均跨境包裹量超過500萬件，位居全球第四。
目前國內快遞局勢基本確定，四通一達和菜鳥的合作已經(jīng)成熟，順豐、京東等自成派系，后續(xù)與菜鳥合作的可能性也不大。菜鳥想要繼續(xù)維持高增長，就只能走兩條路：一是業(yè)務創(chuàng)新，二是出海。
實際上，菜鳥的出海之旅早已開始。從2018年起，菜鳥就開始在全球建立物流樞紐以保證商品在海外流暢運轉。經(jīng)過幾年沉淀，如今菜鳥已經(jīng)成為能與FedEx、DHL、UPS三大國際快遞巨頭同臺競技的跨境包裹承運商之一。
疫情過后，跨境貿易的熱度持續(xù)高漲，海關數(shù)據(jù)顯示2020年中國跨境電商進出口總額為1.69萬億元，增長31.1%，國際物流的重要性不言而喻。
那么，成立國際貨運公司又將給菜鳥帶來哪些改變呢？
菜鳥的海外野心
在2021年6月舉辦的全球智慧物流峰會上，菜鳥CEO萬霖提出：希望在未來，菜鳥是一家客戶價值驅動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。同時他提出了物流的三個增量，即：物流數(shù)字化智能化、從消費供應鏈到產(chǎn)業(yè)供應鏈和中國物流企業(yè)對全球物流影響。
基于此，菜鳥進行了新一輪的升級調整，而成立國際貨運公司是從消費供應鏈向產(chǎn)業(yè)供應鏈升級的一環(huán)。
菜鳥的消費供應鏈搭建能力已經(jīng)在國內得到了市場的驗證與認可，智能倉配、菜鳥驛站等也已成為國內的快遞企業(yè)依賴的物流手段，但在國外，其供應鏈搭建才剛剛開始。
關于海外物流，曾經(jīng)有一個很有意思的現(xiàn)象：各類社交軟件上都或多或少有過留學生或海外人士吐槽過送貨慢、快遞員送貨要求多等問題。這其中的真實性暫且不表，但一定程度上能反應出海外物流在末端配送這一方面肯定是存在問題的。
而菜鳥想做的是將在中國走過的路放到海外再走一遍。據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計，以300g包裹出口北美為例，商業(yè)快遞速度最快但價格最高，往往要110-120元，送達時間控制在7個工作日以內；各國郵政的價格雖然較低，但時間較長，物流時效均超過了10個工作日。
去年，菜鳥和速賣通聯(lián)合推出了5美元10日達業(yè)務，降低物流成本的同時提高了物流效率，可以理解為是菜鳥計劃“顛覆”海外市場的第一步。
除了物流時效以外，貨物收送也會是菜鳥布局的方向，簡單來說就是菜鳥驛站出海。這也并非不好理解，隨著海外市場（尤其是東南亞市場）物流基礎建設的完善與電商的普及，海外消費者的網(wǎng)購習慣也在逐漸養(yǎng)成，這為菜鳥驛站提供了扎根的土壤。
其實，無論是“5美元10日達”還是“菜鳥驛站出海”，本質上都是菜鳥搭建海外消費者供應鏈的過程。當然，菜鳥想做的不僅于此，其真正的野心體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)供應鏈上。
所謂“產(chǎn)業(yè)供應鏈”，即深度滲透物流運輸產(chǎn)業(yè)基礎建設，為其提供倉儲、分揀、物流、配送等管理系統(tǒng)，同時與產(chǎn)業(yè)內企業(yè)進行綁定，“共同做大行業(yè)蛋糕”。
出于這個目的，在出海布局上菜鳥一直較為活躍，并不斷根據(jù)市場痛點進行產(chǎn)品改革與創(chuàng)新。但率先拿到入場券并不意味著可以高枕無憂，在布局海外的同時菜鳥也不可避免的會碰到一些問題。
菜鳥出海，能飛多遠？
一直以來，菜鳥的定位明確：不做物流，而是做“社會化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅動力的平臺”。這意味著在產(chǎn)業(yè)鏈中，菜鳥扮演的是服務B端的角色。
或許菜鳥的宏愿是重新定義海外物流配送，但在此過程中很有可能會碰到以下問題：
1、末端配送無法把握
菜鳥的商業(yè)模式?jīng)Q定了其不會直接參與末端配送環(huán)節(jié)，實際上，菜鳥在海外的末端配送大部分依靠當?shù)氐泥]政與商業(yè)快遞，這部分的服務好壞與否是菜鳥無法把握的。如什么時候送達、怎樣送達等。
菜鳥也在不斷摸索合適的商業(yè)方式，比如今年在俄羅斯增加了投資，投放了不少快遞柜，試圖用國內成熟的經(jīng)驗解決海外的問題。但值得注意的是，前期的市場擴張之所以重要，是因為與競爭對手打了時間差，如果每到一個地方都要進行大量的快遞柜投放，不僅會大大增加支出，還很可能會因為花費過多的時間在基礎設施建設上而錯過拓展的最佳時間。
2、對電商平臺的依賴性可能造成出海后“水土不服”
菜鳥能在國內市場如此順利且迅速擴張，很大程度上是借了淘寶等電商平臺的“勢”。
作為第一代電商平臺，淘寶在京東、拼多多等平臺還未成規(guī)模之前，是國內消費者線上購物的主戰(zhàn)場。尤其是自2009年第一屆“雙十一”電商節(jié)開幕之后，淘寶的訂單量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，這為菜鳥與通達系企業(yè)談合作創(chuàng)造了底氣。
但海外市場沒有另一個“淘寶”為菜鳥撐腰，這意味著在前期拓展階段，菜鳥沒有能為快遞企業(yè)提供海量訂單的能力，合作難度會大大增加。
然而即使如此，出海也是菜鳥的必經(jīng)之路。尤其在阿里對于電商平臺的發(fā)展重心從平臺建設轉移到直營，大力發(fā)展跨境與全球零售業(yè)務的背景下，菜鳥作為阿里的“先行部隊”，有著重要的戰(zhàn)略意義——畢竟只有先搭建好海外物流供應鏈的框架，才有可能實現(xiàn)電商出海。
總體來說，隨著跨境貿易的發(fā)展，布局海外市場會成為菜鳥近幾年的重點任務。但這條路好不好走、又走不走得通，還需要時間的驗證。
文|小謙筆記（ID:xiaoqianshuo）
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
