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20世紀(jì)30年代，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，改變了整個(gè)世界的走向。二戰(zhàn)給全世界人民帶來(lái)了慘痛的經(jīng)歷，但戰(zhàn)爭(zhēng)同時(shí)也對(duì)人類(lèi)文明的發(fā)展起到了不可估量的作用，從工業(yè)制造，再到電子計(jì)算機(jī)，這些軍事科技技術(shù)催生了戰(zhàn)后人類(lèi)的第三次科技革命。

如今，二戰(zhàn)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響力仍在持續(xù)。在國(guó)內(nèi)，以菜鳥(niǎo)為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，依托戰(zhàn)爭(zhēng)中誕生的現(xiàn)代物流體系，織起了覆蓋全中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。

從改革開(kāi)放到現(xiàn)在，中國(guó)物流業(yè)走過(guò)了從無(wú)到有的艱難歲月。在這過(guò)程中，逐漸走出了一批擁有強(qiáng)勁實(shí)力的物流企業(yè)。

編輯搜圖

近期，國(guó)內(nèi)物流科技企業(yè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布將與百世合作，推出打通中國(guó)至東南亞的跨境直郵通路。這意味著，如今的中國(guó)物流企業(yè)正在走出國(guó)門(mén)，踏入世界舞臺(tái)。本文將回顧菜鳥(niǎo)這家物流科技企業(yè)的發(fā)展歷程，來(lái)回答以下幾個(gè)問(wèn)題：

菜鳥(niǎo)是如何逐步發(fā)展起來(lái)的？菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略究竟是什么？菜鳥(niǎo)乃至國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的未來(lái)將往何處去？

中國(guó)物流的從古至今

物流在國(guó)內(nèi)其實(shí)很早就已經(jīng)出現(xiàn)，最初是以“鏢局”、“驛站”這類(lèi)機(jī)構(gòu)的形式存在。

尤其是驛站，作為國(guó)家的通信、傳訊機(jī)構(gòu)，其同時(shí)也擔(dān)負(fù)了運(yùn)送貨物的功能。最出名的莫過(guò)于杜牧在《過(guò)華清宮》一詩(shī)中所云：“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”說(shuō)的就是郵驛站八百里加急來(lái)運(yùn)送給楊貴妃的荔枝，這就是早期物流的雛形。

到了二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這個(gè)詞匯，用于對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給及倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)行管理。

二戰(zhàn)結(jié)束后，物流管理被用于提升國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，真正意義上的現(xiàn)代物流由此出現(xiàn)?，F(xiàn)代物流的定義也被確立下來(lái)——一種將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)綜合而成的現(xiàn)代化集成式管理。

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現(xiàn)代物流的核心目的，就是在客戶需求的基礎(chǔ)上，盡可能地降低運(yùn)輸總成本。但在國(guó)內(nèi)，在改革開(kāi)放以前，尚未形成真正意義的現(xiàn)代物流，當(dāng)時(shí)實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意味著所有的物資流動(dòng)都由國(guó)家統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)輸、調(diào)配。

直到1979年，在改革開(kāi)放的春風(fēng)下，日本海外新聞集中式會(huì)社成為第一個(gè)將快遞引入國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，拉開(kāi)了我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的序幕。憑借快速提升的交通基建水平，對(duì)交通運(yùn)輸有著較重依賴的物流業(yè)也一同向前跨步。

在這一階段后，我國(guó)物流企業(yè)開(kāi)始由“提量“轉(zhuǎn)向”提質(zhì)”。

誕生于電商，回歸于物流

時(shí)間到了2008年，這一年，阿里巴巴踏足B2C業(yè)務(wù)，推出了天貓的前身淘寶商城，踏出了在未來(lái)成為電商巨頭的第一步。從2011年至2019年間，天貓?jiān)贐2C的市占率一直呈現(xiàn)穩(wěn)健上漲之勢(shì)，完成了國(guó)內(nèi)電商霸主地位的確立。

網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的共同進(jìn)步，也催生出了一個(gè)問(wèn)題，缺乏優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)質(zhì)量。暴力分揀、投寄速度慢、丟件追責(zé)難等問(wèn)題普遍存在于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)當(dāng)中。

在這些問(wèn)題下，2007年，京東開(kāi)始自建物流體系，用于提升配送體驗(yàn)。直到如今，京東的物流配送一直是備受消費(fèi)者好評(píng)的重點(diǎn)，也是其能夠成為繼阿里之后的另一家電商巨頭的原因之一。

反觀阿里，彼時(shí)正在面臨售假風(fēng)波，無(wú)力顧及物流問(wèn)題。直至2012年正式更名天貓之時(shí)，阿里的物流渠道仍然處于崩潰狀態(tài)。在早期雙十一購(gòu)物節(jié)中，淘寶經(jīng)常頻繁地出現(xiàn)爆倉(cāng)問(wèn)題，備受消費(fèi)者所詬病。

為解決自身物流短板，同時(shí)提升平臺(tái)快遞服務(wù)質(zhì)量，2013年阿里聯(lián)合了順豐、三通一達(dá)等快遞企業(yè)，以及銀泰、復(fù)星等集團(tuán)共同組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)實(shí)際上是從阿里的電商體系中所孵化而出，最初的目的僅僅只是為了幫助阿里解決在物流板塊的落后與短板。當(dāng)時(shí)的阿里，可能并沒(méi)有預(yù)料到，幾年之后，菜鳥(niǎo)反而成為其業(yè)務(wù)體系當(dāng)中最重要的一環(huán)。

第一階段：物流網(wǎng)絡(luò)

2021年的5月28日，京東物流成功在港交所完成IPO，首日股價(jià)高開(kāi)14.1%，市值一度超過(guò)2800億港元。資本市場(chǎng)的認(rèn)可，并不能遮擋住京東物流堪稱(chēng)慘痛的發(fā)展史。

時(shí)鐘撥到2019年4月，那天劉強(qiáng)東向全體京東員工發(fā)了一篇《地板鬧鐘的故事》。在這封長(zhǎng)達(dá)6000字的信中，劉強(qiáng)東表示，京東物流已經(jīng)連虧12年，如果繼續(xù)虧下去京東物流的融資只夠燒兩年。

與京東物流的長(zhǎng)期虧損相似，菜鳥(niǎo)也如同無(wú)底洞般一直在逼著阿里砸錢(qián)填坑。但不同于京東手頭拮據(jù)，市值萬(wàn)億的阿里顯然更加財(cái)大氣粗。

馬老師在還未退休前曾說(shuō)：給菜鳥(niǎo)1000億去投資，不夠給3000億，短期不要想盈利的事。

于是在阿里電商平臺(tái)對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的全面放開(kāi)下，有了菜鳥(niǎo)補(bǔ)齊物流的缺位，一張完整的阿里電商大網(wǎng)就此張開(kāi)。

但提起菜鳥(niǎo)，許多人并不清楚菜鳥(niǎo)究竟是一家什么公司。是物流企業(yè)，還是科技公司？

不同于一般的物流企業(yè)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所走的是物流科技的路線。阿里巴巴董事局主席張勇曾表示，菜鳥(niǎo)所做的一定是物流網(wǎng)絡(luò)，而非物流公司，菜鳥(niǎo)的核心是技術(shù)，因此要做其他公司不能做也做不了的事。

在這一邏輯下，結(jié)合阿里電商的架構(gòu)來(lái)看，呈現(xiàn)的是一條縱橫相交的結(jié)構(gòu)。其中有幾個(gè)核心節(jié)點(diǎn)：買(mǎi)家賣(mài)家、電商平臺(tái)、支付寶、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、物流公司。

以淘寶、天貓為主的電商平臺(tái)負(fù)責(zé)買(mǎi)家賣(mài)家之間的信息連接；支付寶則擔(dān)負(fù)著資金流連接與承接的載體；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)作為物流網(wǎng)絡(luò)的中間載體，除了完成電商平臺(tái)與物流公司的信息交換，同時(shí)還將信息同步給買(mǎi)家賣(mài)家；而物流公司則承擔(dān)了買(mǎi)家與賣(mài)家之間運(yùn)輸需求。

菜鳥(niǎo)最初的作用，就是在阿里電商網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中承擔(dān)物流信息的中轉(zhuǎn)載體。因而在菜鳥(niǎo)發(fā)展初期，可以發(fā)現(xiàn)菜鳥(niǎo)更多的是依托自身對(duì)信息數(shù)據(jù)的快速處理能力，來(lái)提升整個(gè)阿里電商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

第二階段：物流全鏈路

菜鳥(niǎo)成立初期，國(guó)內(nèi)電商行業(yè)雖處在快速增長(zhǎng)階段，但整體上體量還較小。由興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，2013年全國(guó)異地快遞尚未達(dá)到100億件，全國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)還沒(méi)有20000億元。

這意味著在當(dāng)時(shí)較小的行業(yè)規(guī)模、較低的快遞運(yùn)輸需求下，彼時(shí)的菜鳥(niǎo)是能夠滿足阿里電商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)需求的。

當(dāng)時(shí)間一步步向前流動(dòng)，電商行業(yè)迎來(lái)飛速發(fā)展的新階段。到了2016年，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模暴漲超過(guò)40000億元，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量也迅速抬升到了300億件。

迅速擴(kuò)大的行業(yè)規(guī)模，為菜鳥(niǎo)提出了新的挑戰(zhàn)。2016年，菜鳥(niǎo)對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，由最初的物流信息網(wǎng)絡(luò)細(xì)化到物流全鏈路，包括快遞、倉(cāng)配、末端、國(guó)際和農(nóng)村。

在這一階段里，誕生了一個(gè)新的名詞“倉(cāng)配電商模式”。

傳統(tǒng)電商模式當(dāng)中，貨物都是由賣(mài)家自行存儲(chǔ)，在運(yùn)輸時(shí)需要由物流公司前往取貨再進(jìn)行配送。當(dāng)買(mǎi)家賣(mài)家之間所處的地理空間較遠(yuǎn)，就需要耗費(fèi)大量的運(yùn)輸時(shí)間。

而倉(cāng)配電商模式下，在全國(guó)各地大量建設(shè)的前置倉(cāng)取代了傳統(tǒng)模式下賣(mài)家的倉(cāng)儲(chǔ)、物流需求，基于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)調(diào)配能力，將能夠快速為買(mǎi)家匹配附近的倉(cāng)庫(kù)，提升運(yùn)輸效率。

這一模式看起就如同加強(qiáng)版的京東物流，但問(wèn)題同樣非常明顯。線上銷(xiāo)售顯然更依賴于眾多的電商賣(mài)家們，但想要所有產(chǎn)品都能通過(guò)線下門(mén)店改造的前置倉(cāng)發(fā)貨是不可能的。因此，想要實(shí)現(xiàn)上述模式，建設(shè)全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)仍然非常有必要。

倉(cāng)配電商模式意味著需要大量地在全國(guó)各地建立物流倉(cāng)庫(kù)，才能夠滿足“隨處有倉(cāng)”的需求，但從頭建立自有倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，投入無(wú)疑是巨大的，這點(diǎn)從京東物流長(zhǎng)達(dá)十多年的虧損中就能看出想要實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖的艱巨。

此外，從倉(cāng)儲(chǔ)管理到運(yùn)輸?shù)淖詈笠还?，都需要深入到線下進(jìn)行管理。不過(guò)，很顯然，作為阿里的親兒子，菜鳥(niǎo)的基因也來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，菜鳥(niǎo)并沒(méi)有對(duì)這些線下實(shí)體進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)的能力。

為了解決自身的弊病，阿里先后入股百世、圓通，通過(guò)這些已有倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)體的物流企業(yè)來(lái)幫助菜鳥(niǎo)完善自己的藍(lán)圖，并借助他們覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完善自身的倉(cāng)儲(chǔ)體系。

同時(shí)，2017年起，菜鳥(niǎo)開(kāi)始嘗試與線下實(shí)體店合作，將線下門(mén)店改造成前置倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)“線上下單，樓下拿貨”的物流模式。

基于前置倉(cāng)倉(cāng)配模式，菜鳥(niǎo)針對(duì)末端推出了菜鳥(niǎo)驛站、菜鳥(niǎo)裹裹等末端設(shè)施。

由菜鳥(niǎo)與快遞企業(yè)聯(lián)手構(gòu)建的菜鳥(niǎo)驛站，目前已在全國(guó)有超過(guò)4萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)，為消費(fèi)者提供包裹暫存、代寄等服務(wù)。而菜鳥(niǎo)裹裹作為消費(fèi)端的直接入口，可以為用戶提供幾乎所有物流企業(yè)的物流信息查詢。

此外，彼時(shí)的阿里開(kāi)始加速國(guó)際化業(yè)務(wù)布局。2015年是阿里跨境電商元年，這一年里阿里國(guó)際站的買(mǎi)家覆蓋了全球200多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

為此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始與海外物流企業(yè)合作，建設(shè)跨境物流業(yè)務(wù)。最顯著的是，在天貓國(guó)際、全球購(gòu)等阿里海外購(gòu)平臺(tái)上，菜鳥(niǎo)提供了無(wú)憂保稅服務(wù)，提升客戶海外體驗(yàn)。

可以看到的是，菜鳥(niǎo)的第二階段，都是圍繞著阿里的業(yè)務(wù)發(fā)展而協(xié)同進(jìn)步的。對(duì)于電商企業(yè)而言，物流永遠(yuǎn)是無(wú)法繞過(guò)的坎，尤其是在跨境電商上，菜鳥(niǎo)對(duì)阿里起到的作用無(wú)疑是巨大的。

第三階段：“一橫兩縱”

基于先前兩個(gè)階段的鋪墊，菜鳥(niǎo)所做的主要業(yè)務(wù)就是專(zhuān)注于構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)為物流基礎(chǔ)設(shè)施引入數(shù)字化解決方案，利用數(shù)字化來(lái)賦能物流公司，最終織起一張連接運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息等節(jié)點(diǎn)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)想要做的就是在現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化，最終基于大數(shù)據(jù)、AI來(lái)幫助物流行業(yè)提速提質(zhì)。

從這里開(kāi)始，菜鳥(niǎo)由最初只是為了幫助阿里補(bǔ)漏，而向物流科技轉(zhuǎn)變。于是，在2018年全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)發(fā)布了“一橫兩縱”的發(fā)展戰(zhàn)略。

一橫指的是幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)，通過(guò)利用IoT、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，幫助行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率；兩縱則指的是智慧供應(yīng)鏈能力和全球化供應(yīng)鏈能力。

在一橫上，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與包括三通一達(dá)在內(nèi)的快遞公司實(shí)現(xiàn)合作，推動(dòng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)；兩縱上，智慧供應(yīng)鏈雖然離我們看似較遠(yuǎn)，但是其確實(shí)存在于我們身邊。

在菜鳥(niǎo)裹裹上，買(mǎi)家能夠看到物流預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間和貨物的實(shí)時(shí)位置，這就是基于菜鳥(niǎo)的智慧供應(yīng)鏈能力，通過(guò)收集包括運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)了能夠?qū)崟r(shí)查看貨物信息的功能。

而在全球化供應(yīng)鏈能力，菜鳥(niǎo)則是通過(guò)不斷與其他擁有跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)的物流企業(yè)達(dá)成合作，最終來(lái)推進(jìn)強(qiáng)化自身的全球化供應(yīng)鏈能力，這也是為何近期菜鳥(niǎo)與百世達(dá)成了針對(duì)東南亞跨境物流合作的主因。

最后

從菜鳥(niǎo)這幾年不同的發(fā)展戰(zhàn)略都能夠看出，無(wú)論其發(fā)展戰(zhàn)略如何變化，其最終的目的都是為阿里的電商業(yè)務(wù)服務(wù)。作為阿里旗下物流科技企業(yè)，菜鳥(niǎo)能夠逐漸成長(zhǎng)到現(xiàn)在的規(guī)模，與阿里的大力扶持不無(wú)關(guān)聯(lián)。

而與此同時(shí)的是，已經(jīng)有人開(kāi)始盯上了菜鳥(niǎo)手上的這塊大蛋糕。

京東物流，作為菜鳥(niǎo)最大競(jìng)爭(zhēng)者，在智慧供應(yīng)鏈上是領(lǐng)先于菜鳥(niǎo)的。2017年10月，京東物流正式亮相全流程無(wú)人倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化與無(wú)人化。

同時(shí)京東物流還推出了無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)加入到物流配送環(huán)節(jié)，用智能化技術(shù)解決物流運(yùn)輸最后一公里的難題。

另一家國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐，一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之中的代表，在C端市場(chǎng)有著良好的口碑。這得益于順豐完善的自建物流體系。

在運(yùn)輸能力上，順豐擁有60架自有航空機(jī)隊(duì)，同時(shí)擁有超過(guò)17000個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，近130個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和10萬(wàn)條運(yùn)輸線路?；谧陨睚嫶蟮倪\(yùn)輸體系，順豐在自有信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是菜鳥(niǎo)，還是京東順豐，其業(yè)務(wù)發(fā)展的核心就是基于電商市場(chǎng)對(duì)物流、快遞行業(yè)的巨大需求。這三者無(wú)論是哪一家，脫離了電商之后，將難以為繼。

因而，對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)講，最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有阿里這個(gè)電商巨頭作為后盾。依靠阿里在國(guó)內(nèi)、海外電商業(yè)務(wù)的擴(kuò)張與布局，菜鳥(niǎo)也將能隨著阿里從國(guó)內(nèi)走向世界舞臺(tái)。

這不僅僅是菜鳥(niǎo)的最終歸宿，更是中國(guó)物流行業(yè)曾經(jīng)想做、現(xiàn)在在做、未來(lái)要做的終極目標(biāo)。

文章來(lái)源：企服研究社

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