以平衡車和兩輪電動車為代表的的短交通出行工具，正不斷增加在人們?nèi)粘Ｉ钪械某霈F(xiàn)頻次。
去鄰近的超市買菜，或者是去小區(qū)的驛站收快遞，不足5公里的出行距離實在是有些尷尬，選擇步行還是有些耗時耗力，而開車又有些“大動干戈”，而這成為了短交通賽道崛起的機會。
據(jù)《中國電動平衡車行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動平衡車出貨量達(dá)到1032萬臺，同比增長23.7%，其中國內(nèi)消化了近40%的產(chǎn)品。
而兩輪電動車在國內(nèi)的市場規(guī)模更龐大，增速也更為明顯。在新國標(biāo)和“碳中和”概念加持下，弗若斯特沙利文預(yù)計，中國兩輪電動車年復(fù)合增長率將提升至7.2%，市場規(guī)模將達(dá)到1089.9億元。
短交通賽道由此坐上了“風(fēng)口”，不僅外部玩家眼熱插手布局，賽道內(nèi)企業(yè)也紛紛拓展新業(yè)務(wù)。平衡車龍頭企業(yè)九號公司，近期就開始在兩輪電動車方向重點發(fā)力，試圖搶占短交通領(lǐng)域更多的市場份額。
那么結(jié)合九號公司財報數(shù)據(jù)來看，成效如何？在5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)普及的當(dāng)下，九號公司又能否把握這次時機，在智能短交通方面有所作為呢？
成立3年鯨吞行業(yè)“鼻祖”，九號公司的短交通“野望”
2012年九號公司創(chuàng)立后，其主攻方向機器人領(lǐng)域市場尚未成熟，因此九號公司開始生產(chǎn)與之鄰近的平衡車產(chǎn)品，由此在短交通賽道扎根。
九號公司的轉(zhuǎn)型期間，也恰好是國內(nèi)平衡車市場的爆發(fā)前夕。
當(dāng)時人們對于出行方面有了更多的需求，然而50公里以內(nèi)的中短距離出行方面卻有極大的空白。兩輪車雖然在一定程度上能滿足用戶的需求，但不論是摩托車還是電動車，都已經(jīng)陷入高度同質(zhì)化的競爭，九號公司這條“鯰魚”打破了這樣的僵局。
值得一提的是，2014年國內(nèi)短途出行市場啟動，高毛利和高增長吸引了近千家公司參與平衡車設(shè)計制造。憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，九號公司在這場“千輪大戰(zhàn)”中脫穎而出，同時還打開了海外市場。
進入海外市場后，九號公司就行業(yè)“鼻祖”賽格威（Segway），想拉上它一起“做大做強”，但賽格威給出的反饋很值得玩味，“我們不想要合作，但是你們可以考慮并購”。
盡管不明確賽格威的真實意圖，九號公司卻將“并購”納入日程表當(dāng)中，此時恰逢九號公司成長性及市場前景得到資本市場認(rèn)可，小米、紅杉等知名資本方紛紛向九號公司伸出橄欖枝，并投資8000萬美元，讓九號公司資本實力得到進一步強化，也幫助九號公司完成了“蛇吞象”這一壯舉，并在技術(shù)研發(fā)、全球供應(yīng)鏈和全球化銷售渠道等方面得以補強。
如今，九號公司已經(jīng)在電動滑板車電動平衡車等短交通領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，僅電動滑板車和電動平衡方面，根據(jù)其2020年上市后首份財報數(shù)據(jù)，其產(chǎn)品年銷量就達(dá)到300萬臺。
除開小米成熟的銷售渠道外，九號公司成熟的研發(fā)體系才是其快速發(fā)展的重要因素。收購賽格威后，九號公司擁有了賽格威旗下400多項發(fā)明專利，領(lǐng)先同行的研發(fā)能力使得九號公司的平衡車具有更多獨特的功能，而且中臺和前臺結(jié)合的模式也能夠幫助其實現(xiàn)品類延展。
不僅如此，九號公司也在不斷拓展邊界，開拓了兩輪電動車領(lǐng)域，且如今智能兩輪電動車成為了九號公司新的增長點。
前有雅迪愛瑪、后有小牛電動，九號公司的“智能”故事還動聽嗎？
智能電動兩輪車被九號公司看做是新的增長點，其2021年中報數(shù)據(jù)顯示智能電動兩輪車實現(xiàn)營收5.13億元，超過2020年全年收入，是增長最快的業(yè)務(wù)。
雖然這意味著要從雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)中搶占份額，還要面臨小牛電動車等新品牌的挑戰(zhàn)，但九號公司憑借其科技公司的屬性，以及從平衡車方面過渡來的技術(shù)基礎(chǔ)，在智能化方面已經(jīng)率先搶跑。
結(jié)合各家公司今年半年度報告數(shù)據(jù)，我們可以看到九號公司在研發(fā)方面很舍得投入。
2021上半年，雅迪研發(fā)費用為3.39億元，占總營收比重2.74%；愛瑪研發(fā)費用為1.42億元，占總營收比重1.94%；小牛電動研發(fā)費用為3080萬元，占總營收比重2.06%。
九號公司在今年上半年的研發(fā)費用則是2.23億元，占總營收比重的4.73%。雖然九號公司的研發(fā)費用不是在這些兩輪電動車企業(yè)中最多的，但卻是投入比例最高的一家公司，其進行智能化的決心不可小覷。
憑借其在智能平衡車方面的運營經(jīng)驗，九號公司在兩輪電動車的智能化上不斷進行優(yōu)化，先后實現(xiàn)了快速充電、自動斷電、APP車況檢測等功能，而且在用戶體驗上也更勝其他家一籌。
在市場份額方面，九號公司還是不及上述三家企業(yè)。兩輪電動車作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，雖然披上了智能化的外衣，但依然對線下渠道有極強的依賴性，這也是雅迪、愛瑪此前行業(yè)制霸的主要原因。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，愛瑪電動車目前門店數(shù)量已經(jīng)突破萬家，分布在全國各地，雅迪的門店數(shù)量更是超過2萬家，就連小牛電動車也有2600多家門店。
而九號公司在2020年4月底才開出第一批門店。雖然擴張速度很快，5月份便突破了1200家，但是這一數(shù)據(jù)距離老牌企業(yè)們顯然還有一定的距離，未來需要持續(xù)發(fā)力。
不過在兩輪電動車智能化比拼中，九號公司的采購規(guī)模效應(yīng)會更強一些。與這些公司相比，九號公司的采購規(guī)模雖然還不足以帶來顯著的采購成本差異，但是規(guī)模優(yōu)勢可以使得九號的原材料供應(yīng)相對競爭對手更穩(wěn)定。
而且從長期來看，九號公司在智能兩輪電動車方面還有軟件服務(wù)等多元化盈利方式，能夠幫助其在存量市場中有更強的競爭力，截至目前，九號公司旗下移動應(yīng)用九號出行App已經(jīng)接入Apple Watch、Siri、華為智能手表HUAWEI WATCH 3等多款智能終端。
值得一提的是，昨日召開的2021 OPPO開發(fā)者大會上，九號公司旗下電動車產(chǎn)品也與OPPO智能設(shè)備建立了智慧互聯(lián)操控新玩法，進一步拓寬了九號公司軟件服務(wù)的適配范圍。
那么在短交通賽道長期向好的當(dāng)下，憑借智能化打法，九號公司能否守住頭部企業(yè)的位置？
短交通賽道長期向好，九號公司能否守住“頭部”？
目前來說，短交通領(lǐng)域被業(yè)界長期看好，尤其是兩輪電動車這條細(xì)分賽道。
按照2019年頒布的新國標(biāo)，國內(nèi)兩輪電動車有70%左右都需要更換，而兩輪電動車保有量則是3億多輛，但兩輪電動車的原有產(chǎn)能短時間內(nèi)無法滿足2億的消費缺口，因此短交通領(lǐng)域成為了當(dāng)前的熱門賽道。
再加上“碳中和”概念的加持，各地政府也推出了相應(yīng)政策，對技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)有較大的扶持力度。因此盡管有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的困擾，但在《松果財經(jīng)》看，九號公司的發(fā)展方向依然十分可觀，這些方面都可以成為九號公司的發(fā)力點。
1、繼續(xù)深耕原有成熟賽道
盡管九號公司已經(jīng)在平衡車和電動滑板方面做到了行業(yè)頭部，但若想穩(wěn)步增長，仍需要長期深耕細(xì)作。
在國內(nèi)方面，由于用戶對平衡車產(chǎn)品的認(rèn)知程度不夠，九號公司還需要加速線下開店速度，承擔(dān)起教育用戶的重任。只有深度培養(yǎng)起消費者心智，那么產(chǎn)品才會更好賣。
另外由于國內(nèi)在交通設(shè)施方面監(jiān)管較為嚴(yán)格，如果九號公司想進一步打開市場，那還需要去積極推動行業(yè)規(guī)范，進而參與到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，為消費市場創(chuàng)造政策支持。
在國外市場，雖然已有賽格威方面的成熟渠道，但九號公司依然不能冒進。由于中外差異較大，可能國內(nèi)成功的打法，在國外就行不通。因此九號公司在本地化運營方面需要多下功夫，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打才能收獲更大的市場。
2、革新兩輪電動車
上文提到，兩輪電動車或許是當(dāng)前出行領(lǐng)域最大的風(fēng)口，九號公司也在2019年入局。
不過兩輪電動車發(fā)展了近20年都沒有太大的變化，這如果放在其它行業(yè)簡直是不可想象。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，智能化與傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)合成為了當(dāng)前創(chuàng)新的主要方向。
九號公司此前為兩輪電動車已經(jīng)帶來了GPS導(dǎo)航、智能開鎖等新氣象，未來或許可以根據(jù)消費者需要，帶來更多的先進技術(shù)，與兩輪電動車相融合，搶占一定的市場份額。
3、其它領(lǐng)域研發(fā)
機器人或許也正是如今科技企業(yè)的突破口。今年小米等公司在發(fā)布會上，都展示了自家研發(fā)的機器人，而九號公司原本的主業(yè)就是機器人，或許可以乘著東風(fēng)，繼續(xù)加大投入。為消費者帶來更多的智能機器產(chǎn)品。
據(jù)《松果財經(jīng)》了解，九號公司旗下品牌賽格威在上個月推出了一款智能割草機器人，這也代表著其正式入局家用服務(wù)機器領(lǐng)域。
雖然中國有割草需求的用戶較少，但在全球市場，其市場空間巨大，2020年出貨量已達(dá)90萬臺，市場規(guī)模近10億美元，且年符合增長率接近20%。
結(jié)語：
目前看來，九號公司從一家立足中國市場的科技公司，到如今在全球短交通賽道都取得了一定的領(lǐng)先地位，其發(fā)展前景也是長期向好。在九號公司發(fā)布三季度報告以后，獲東吳證券、安信證券研報關(guān)注，并維持其“買入”評級。
而隨著九號公司在兩輪電動車領(lǐng)域布局的深入，或許九號公司不僅能夠改善自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，同時也能在兩輪電動車市場站穩(wěn)腳跟，至于能否再進一步，還有待于時間驗證，《松果財經(jīng)》將持續(xù)關(guān)注。
文|松果財經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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