作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次前所未有的變革，其市場競爭的底層邏輯也開始發(fā)生變化，由以往的競品對標(biāo)，邁向了一個以用戶體驗(yàn)為中心的模式，行業(yè)將其稱之為汽車的“智能化”。
這種轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上其實(shí)是產(chǎn)品思維向用戶思維的轉(zhuǎn)變，無論是“場景定義汽車”還是“軟件定義汽車”，反映出的都是汽車產(chǎn)業(yè)在遭遇“數(shù)字化”后所開辟的新方向。
例如，在4月20日，全新的寶馬7系上線發(fā)布，在強(qiáng)調(diào)整車配置能力的同時，其最大亮點(diǎn)是一個搭載了華為應(yīng)用市場的“后排懸浮式巨幕”及由此所構(gòu)建的全新一代后排娛樂系統(tǒng)。
對于寶馬而言這或許是只一次大膽的嘗試，但對于整個汽車行業(yè)而言這可能也是一種趨勢。
出行“智能化”比拼，現(xiàn)階段到底在比什么？
有關(guān)汽車“智能化”的話題，近年來被頻繁提及，不少汽車品牌都在高舉“智慧出行”旗幟招攬客戶，然而在現(xiàn)階段車企及市場談?wù)?ldquo;智慧出行”這個話題時，到底是指什么？
如果說“智慧出行”指的是“智能輔助駕駛系統(tǒng)”,那么在L2級別滲透率還沒有達(dá)到50%的階段,談L3乃至L5級的大規(guī)模應(yīng)用落地顯然為時尚早。
所以，當(dāng)下有關(guān)“出行智慧化”更多地其實(shí)被聚焦于泛娛樂化的“信息娛樂”層面。就像前面提到的寶馬，為什么要將這么一套“后排娛樂化”的系統(tǒng)搬上車？只因?yàn)楫?dāng)前它才最貼合用戶需求。
相比“智能輔助駕駛系統(tǒng)”與用戶之間的遙遠(yuǎn)距離，泛娛樂化的“車載信息娛樂系統(tǒng)”則更加觸手可及。目前，車載大屏已經(jīng)逐漸成為車輛標(biāo)配，副駕大屏，后排大屏都在為用戶帶去不同以往的出行體驗(yàn)。當(dāng)然，并不是所有的“車載信息娛樂系統(tǒng)”都值得稱道，也存在“徒有其表”的現(xiàn)象，我們將其稱之為“大屏幕、小應(yīng)用”，偌大的屏幕看起來體驗(yàn)感拉滿，實(shí)則還是只能查看車輛信息、調(diào)個廣播、打個電話等老一套。而這考校的則是車企的生態(tài)聚合能力。
像最新款寶馬7系之就選擇了裝載華為應(yīng)用市場，至于原因也很簡單，就是“有得玩”和“有得選”。
簡單來說，在豐富的內(nèi)容生態(tài)下還能夠滿足不同層次的用戶需求。例如，針對年輕人用戶的出行旅途，華為應(yīng)用市場配備了包括騰訊視頻、優(yōu)酷視頻、酷狗音樂、云聽等年輕人喜愛的應(yīng)用，加上全新寶馬7系所搭配Bowers&Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)及影院模式，汽車也能瞬間變成KTV或私人影院。又比如，針對全家出行場景，華為應(yīng)用市場準(zhǔn)備了寶寶巴士、伴魚繪本等大量兒童類應(yīng)用，讓小朋友也有自己的乘車體驗(yàn)。
至于為什么說裝載“泛娛樂化”的車載系統(tǒng)會成為未來車企的一個趨勢，不僅僅只是因?yàn)?ldquo;智能座艙”的配套需求，更多原因還是來自于行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
“三大變革”改變傳統(tǒng)車企的游戲規(guī)則
寶馬當(dāng)然不會是行業(yè)中唯一在加速“智慧出行”的車企，泛娛樂化的出行體驗(yàn)現(xiàn)已成為各類車企的共同追求，能看到大量業(yè)界頭部車企都有相應(yīng)部署。
除了用來吸引用戶，車企部署“車載信息娛樂系統(tǒng)”還有其他原因嗎？這就不得不提到當(dāng)前汽車行業(yè)正出現(xiàn)的“三大變革”。
1、物聯(lián)網(wǎng)時代工具形態(tài)變革
一個好的產(chǎn)品，就像人一樣，他會隨著時間需要不斷進(jìn)化。
在傳統(tǒng)觀念中，是如何定義“汽車”的？一個交通工具、用于運(yùn)送人員和貨物？如果將一件產(chǎn)品劃分為工具，代表的是他還未掙脫其價值的狹隘性和功能的單一性，好的產(chǎn)品最初可能是工具，但最后一定不是。
當(dāng)前，正值物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時代，用戶對于產(chǎn)品能力需求的外放，達(dá)到前所未有的高度，汽車產(chǎn)品要走得更遠(yuǎn)，就必須讓自己也成為物聯(lián)網(wǎng)中的一份子，那么它就必須要從工具升級為又一個“智能終端”。
誠然這并不簡單，核心問題在于，它需要一個能貫穿整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的系統(tǒng)。但礙于自身業(yè)務(wù)的局限性，絕大部分車企此時都在尋求第三方生態(tài)服務(wù)的介入，正如包括奔馳、volvo等車企選擇的華為“HMS for Car”。
眾所周知，華為依靠通信業(yè)務(wù)起家，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)覆蓋幾乎所有市場常見的終端產(chǎn)品，也因此具備了貫穿整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的硬件協(xié)同能力，更能憑借其聚合的海量生態(tài)資源，為車企提供一整套生態(tài)內(nèi)容和服務(wù),其中就包括包括華為應(yīng)用市場、華為快應(yīng)用中心、華為智慧助手·今天、華為音樂、華為視頻、華為主題、Petal Maps、智慧語音、My Car。
在車企承接華為的交互與服務(wù)能力后，便也相當(dāng)于邁出了從工具進(jìn)化成智能終端的第一步。
2、用戶思維下出行場景變革
在工具形態(tài)變革后，出行場景變革是另一個趨勢。
當(dāng)前用戶出行已經(jīng)不僅僅只是開車駕駛一段路這么簡單，其過程中產(chǎn)生的需求亦是出行的一部分，業(yè)界將其稱之為“MaaS”也就是“出行即服務(wù)”。如何滿足這些需求成為對車企的新考驗(yàn)。
也是在這樣的大背景中，傳統(tǒng)車企不得不借力于華為，如華為終端云服務(wù)圍繞1+8+N全場景戰(zhàn)略，聚焦智慧出行場景打造的HMS for Car智慧車載服務(wù)解決方案，就能順利承接車企需求，像華為智慧助手•今天，就能根據(jù)用戶身處的不同場景，提供差異化服務(wù)，在用戶出游場景，智慧助手會告訴用戶哪里有最近的景點(diǎn)、哪里可以停車；在通勤場景，智慧助手也會第一時間將路況、違章信息通報給車主；甚至于加油提醒、充電提醒等等。
而HMS for Car生態(tài)中目前更是覆蓋超37個品類，180多款三方應(yīng)用，還能為用戶推薦最新、最熱的車載應(yīng)用及游戲。免去了傳統(tǒng)出行場景下，用戶無聊的乘坐體驗(yàn)。
車企選擇接入HMS for Car能力及服務(wù)，一方面滿足了用戶“出行即服務(wù)”的現(xiàn)實(shí)需求，另一方面也免去了車企自身開發(fā)的費(fèi)用和時間成本。
3、價值導(dǎo)向下服務(wù)模式變革
在傳統(tǒng)購車消費(fèi)場景中，絕大多數(shù)用戶與車企就是“一錘子買賣”，車企與用戶之間的交集僅僅是車輛成交的那一瞬間，哪怕之后的保養(yǎng)，那是4S店與用戶的關(guān)系，當(dāng)然返廠維修就另當(dāng)別論，對于絕大多數(shù)用戶而言對車企沒有所謂的“用戶忠誠”。
實(shí)際上，曾經(jīng)許多車廠都說，要參與到車主用車的全生命周期，但真正能做到的卻是寥寥無幾。
當(dāng)下，隨著“車載信息娛樂系統(tǒng)”的出現(xiàn)，對于廣大車企而言將是一次增加用戶粘性的絕佳機(jī)遇。即便是透過第三方服務(wù)生態(tài)，硬件部分依舊掌握在車企自己手中，且在廣泛的“車載信息娛樂系統(tǒng)”中，也有大量需求是通過車機(jī)交互來完成，這就給了車企相當(dāng)?shù)牟僮骺臻g。
至于是提供額外的增值服務(wù)，還是依靠其他服務(wù)產(chǎn)生價值，總之“系統(tǒng)”的出現(xiàn)或變革行業(yè)現(xiàn)有的價值導(dǎo)向。
綜上所述，在時代的推動下，“車載信息娛樂系統(tǒng)”正在改變傳統(tǒng)車企的游戲規(guī)則，那么要構(gòu)建這么一套“系統(tǒng)”又需要具備哪些核心能力？
解構(gòu)華為“HMS for Car”，兩大能力難復(fù)制
通過華為的“HMS for Car”能看到，它必須要具備向兩個層面賦能的能力，一面是面向用戶，一面是面向車企。
1、對用戶：重在交互、難在完整
于用戶而言，他們對系統(tǒng)的需求其實(shí)并不復(fù)雜，除前面所提到的“豐富的內(nèi)容”外，其一是便是滿足用戶操作的交互能力，在AI技術(shù)的協(xié)助下，“人機(jī)交互”已經(jīng)不再算是一個難題，當(dāng)前很多助手類產(chǎn)品都能滿足日常需求。
用戶需求的難點(diǎn)在于其二，“保障用戶體驗(yàn)的完整性”。該如何理解這個“完整性”，以前大量終端產(chǎn)品都是割裂的，車是車、表是表、手機(jī)是手機(jī)，他們的功能不同，承接場景也不同。
現(xiàn)階段能看到，大量智能手機(jī)品牌都開始造車，車企轉(zhuǎn)頭準(zhǔn)備造手機(jī)，家電品牌們則是在不斷充實(shí)自己的“朋友圈”，這些企業(yè)為什么會有這些動作，核心原因便是他們必須要保證用戶“終端”體驗(yàn)過程中的完整性，要去除“場景割裂”。
華為“HMS for Car”能實(shí)現(xiàn)這么多品牌的“上車”，與其“打通多端互聯(lián)與協(xié)同”能力密不可分，例如在傳統(tǒng)場景中，當(dāng)用戶身處家中，突然想要查看車輛信息，能怎么辦？只能選擇出門上車查看，而在華為“HMS for Car”的方案中，用戶可以通過“My Car”隨時隨地遠(yuǎn)程查看車輛狀況，且語音助手還攜帶記憶功能，會根據(jù)用戶此前的說話記錄來決定合適的答復(fù)，實(shí)現(xiàn)了千人千面的精準(zhǔn)服務(wù)。
而華為的終端云服務(wù)能力則是基于1+8+N全場景戰(zhàn)略構(gòu)建，通過不斷增強(qiáng)AI場景引擎能力及廣泛覆蓋的硬件終端，使其在“車機(jī)聯(lián)通”上具備了先天優(yōu)勢，從而為用戶帶去更加順暢的“出行服務(wù)”。
2、對車企：需要實(shí)現(xiàn)逆向反哺
于車企而言，在安全穩(wěn)定的前提下，考慮的最多的其實(shí)還是實(shí)際利益，能為車企帶去實(shí)際“增量”。
這一點(diǎn)對于絕大多數(shù)車載助手類產(chǎn)品而言很難，因?yàn)橄到y(tǒng)或許能成為吸引用戶的一部分原因，但價值很難數(shù)值化。
然而華為或許又是一個例外，當(dāng)前由用戶習(xí)慣所形成的“生態(tài)統(tǒng)一性”價值正在被放大，像在智能家居、3C領(lǐng)域，用戶選擇越來越趨向于“套件化”，這代表生態(tài)覆蓋的影響力開始左右起用戶的購買決策。
眾多車企選擇華為，除了技術(shù)能力之外，又何嘗不是看中華為的用戶基數(shù)？據(jù)悉華為應(yīng)用市場在全球范圍內(nèi)服務(wù)著7.3億華為終端用戶。即便其中只有0.1%的用戶愿意為此買單，對于車企而言都將是一塊巨大的蛋糕。
所以可以預(yù)見，未來“逆向反哺”將成為車企選擇“車載信息娛樂系統(tǒng)”的重要指標(biāo)。
總結(jié)
“智慧出行”已成為引領(lǐng)整個汽車行業(yè)前行的重要驅(qū)動力，雖然如今僅展現(xiàn)在“泛娛樂化”層面，但這也足夠突顯汽車行業(yè)發(fā)展的今非昔比。讓出行成為一種生活方式，讓汽車成為一個“智能空間”，其中還有很多地方需要加強(qiáng)，可抓住這一次機(jī)遇仍將成為車企決戰(zhàn)未來“智能化”的勝負(fù)手。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
*此內(nèi)容為【響鈴說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。
【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；
2虎嘯獎評委；
3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會】等暢銷書作者；
4《中國經(jīng)營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”，成為一個行業(yè)；
7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
