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同城配送賽道再添新玩家。

3月7日，貨拉拉官方開(kāi)始招募跑腿騎手。據(jù)官方介紹，貨拉拉同城配送為一對(duì)一即時(shí)配送，可配送文件、鮮花和生鮮等物品，首批將于今年4月中旬在上海、廣州、深圳率先試點(diǎn)。

在招募騎手方面，貨拉拉表示自開(kāi)城后到7月31日期間，注冊(cè)騎手無(wú)需繳納押金和培訓(xùn)費(fèi)，不強(qiáng)制購(gòu)買騎手裝備，期間訂單不抽取傭金。

為此，貨拉拉聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶曾表示，將投入2000萬(wàn)元補(bǔ)貼招納跑腿運(yùn)力。

與閃送、美團(tuán)跑腿、順豐同城等同城配送服務(wù)商相比，貨拉拉給騎手開(kāi)出的入駐條件確實(shí)有一定吸引力；但現(xiàn)實(shí)是，同城配送賽道已經(jīng)相當(dāng)“擁擠”。

按市場(chǎng)份額計(jì)算，美團(tuán)配送與蜂鳥(niǎo)即配的累計(jì)占比接近70%；在業(yè)務(wù)范圍上，二者已經(jīng)覆蓋全國(guó)超2000個(gè)縣市區(qū)，達(dá)達(dá)與順豐同城也覆蓋了超過(guò)1800座縣市。

雖然，同城配送被認(rèn)為是規(guī)模百億級(jí)的市場(chǎng)；只不過(guò)，當(dāng)入場(chǎng)更早的玩家已經(jīng)在行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，貨拉拉為何在此時(shí)入局跑腿經(jīng)濟(jì)？

入局“紅海”為哪般？

閃送、美團(tuán)跑腿、UU跑腿、達(dá)達(dá)快送、順豐同城……這些更成熟的同城配送平臺(tái)，在規(guī)模、服務(wù)等方面都已經(jīng)形成既有優(yōu)勢(shì)。

自成立外賣業(yè)務(wù)以來(lái)，美團(tuán)配送的運(yùn)力規(guī)模和商戶規(guī)模都與日俱增，二者也相輔相成；更多的騎手確保履約服務(wù)的即時(shí)性，由此吸引更多消費(fèi)者，以及大量的生活服務(wù)商家入駐，而商家規(guī)模的增加也保證運(yùn)力訂單逐步增長(zhǎng)，平臺(tái)對(duì)騎手的需求更大。

2022年數(shù)據(jù)顯示，共有624萬(wàn)騎手在美團(tuán)取得收入，平臺(tái)注冊(cè)騎手超過(guò)1000萬(wàn)。

同時(shí)，依托京東到家上大量商家資源的達(dá)達(dá)，在騎手?jǐn)?shù)和訂單量上也已經(jīng)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示。2022年，達(dá)達(dá)快送騎手?jǐn)?shù)量超過(guò)100萬(wàn)。

得益于原有業(yè)務(wù)或集團(tuán)資源的優(yōu)勢(shì)，美團(tuán)和達(dá)達(dá)不缺訂單；除此之外，其它純運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)也打造出了“小而美”的優(yōu)勢(shì)，比如順豐同城。

2021年，順豐同城騎手?jǐn)?shù)量約60萬(wàn)，規(guī)模雖不及美團(tuán)和達(dá)達(dá)，但基于順豐在全國(guó)市縣布局的配送網(wǎng)點(diǎn)，以及平臺(tái)對(duì)履約時(shí)效的高要求，順豐同城的服務(wù)效率不亞于頭部平臺(tái)，并且還在2021年登陸港交所。

無(wú)論訂單規(guī)模還是履約服務(wù)，同城配送的老玩家或多或少都建立起一定的長(zhǎng)板；最關(guān)鍵的，用戶的消費(fèi)習(xí)慣或多或少都被現(xiàn)有平臺(tái)牢牢占據(jù)。

據(jù)艾媒咨詢調(diào)研，60.1%的消費(fèi)者在使用跑腿服務(wù)時(shí)會(huì)選擇美團(tuán)跑腿，其次是餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%），46.8%的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)準(zhǔn)一到兩個(gè)跑腿品牌。

不難理解，現(xiàn)有品牌成立時(shí)間更早，在建立消費(fèi)心智上沉淀時(shí)間更久，尤其通過(guò)大量的訂單配送行為所留存的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，將長(zhǎng)足提升平臺(tái)的履約效率。

目前，達(dá)達(dá)集團(tuán)陸續(xù)推出博系統(tǒng)、坤策系統(tǒng)、達(dá)達(dá)優(yōu)揀等數(shù)字化解決方案，為商戶提供數(shù)字化管理工具，助力實(shí)體零售商、品牌商進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

另外，美團(tuán)跑腿依托美團(tuán)“智能決策平臺(tái)”，針對(duì)全場(chǎng)景的復(fù)雜訂單需求，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配智能分發(fā)，提高效應(yīng)效率。通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)AOI（興趣面）地理畫像的挖掘，美團(tuán)跑腿能識(shí)別小區(qū)封閉入口、部分禁行區(qū)域等等。

不僅如此，同城配送的頭部玩家正在創(chuàng)新服務(wù)場(chǎng)景，典型代表便是無(wú)人配送。

截至2022年3月，美團(tuán)的無(wú)人配送車已累計(jì)配送真實(shí)訂單超150萬(wàn)單，美團(tuán)無(wú)人機(jī)累計(jì)完成面向真實(shí)用戶的訂單超7.5萬(wàn)單。

如此深遠(yuǎn)的消費(fèi)習(xí)慣與技術(shù)沉淀，以及對(duì)服務(wù)場(chǎng)景的迭代，對(duì)同城配送的新玩家貨拉拉而言，都是短時(shí)間內(nèi)難以逾越的鴻溝。

當(dāng)然，同城配送雖然已經(jīng)是一片紅海，但不代表新玩家沒(méi)有機(jī)會(huì)；只不過(guò)，從業(yè)績(jī)面來(lái)看，同城跑腿也面臨履約成本高、自我造血難的窘境。

財(cái)報(bào)顯示，順豐同城2018-2021年的凈虧損分別為3.28億元、4.7億元、7.58億元和8.99億元，累計(jì)虧損24.55億元。

另外，達(dá)達(dá)集團(tuán)于近日發(fā)布2022年全年財(cái)報(bào)，凈虧損雖較上年同比收窄，但依然虧損20.08億元。

持續(xù)虧損的原因是騎手費(fèi)用居高不下。順豐同城2021年財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年?duì)I業(yè)成本高達(dá)80.8億元，其中勞務(wù)外包成本便達(dá)到79.2億元，主要用于支付騎手費(fèi)用。

顯然，達(dá)達(dá)、順豐同城雖遭遇的持續(xù)虧損，貨拉拉也得再走一遭。

對(duì)外，同城配送行業(yè)強(qiáng)敵林立，留給新玩家的市場(chǎng)蛋糕并不多；對(duì)內(nèi)，履約成本居高不下的弊端難改善，平臺(tái)自我造血能力成隱憂。

內(nèi)憂外患之下，此番貨拉拉進(jìn)軍同城配送領(lǐng)域，究竟“為何而戰(zhàn)”？

為“市夢(mèng)率”而戰(zhàn)

近年來(lái)，不止是同城跑腿業(yè)務(wù)，專注同城貨運(yùn)的貨拉拉，在多條新業(yè)務(wù)線上頻頻出手。

2021年7月，貨拉拉推出一口價(jià)計(jì)費(fèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)“小拉出行”，上線兩個(gè)月內(nèi)便開(kāi)通蘇州、南昌和福州等17座城市。

據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，小拉出行上線初期，每周在司機(jī)和乘客兩端補(bǔ)貼和拉新的成本就超過(guò)1億元，在2022年10月的峰值日單量達(dá)到15萬(wàn)單。

不僅是敢于激進(jìn)突擊的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，貨拉拉還擁有跨城貨運(yùn)、金融車服等業(yè)務(wù)，市場(chǎng)一度傳言貨拉拉正在和車廠合作制造新能源貨車。

以同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)為核心，貨拉拉先向外延伸跨城貨運(yùn)、金融車服等關(guān)聯(lián)度高、投入低的業(yè)務(wù)，近年來(lái)又進(jìn)一步延伸出造車、網(wǎng)約車、同城跑腿等投入成本更高、關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低的業(yè)務(wù)，提升業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的多元性。

新的商業(yè)故事逐一登臺(tái)，貨拉拉此舉或許意在沖高“市夢(mèng)率”。

縱觀小米、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)的上市，IPO前多元進(jìn)軍新業(yè)務(wù)，用新的商業(yè)故事來(lái)放大基本盤；IPO后基于業(yè)績(jī)走向適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，很多新業(yè)務(wù)可能就此被裁撤。

上市前頻繁出擊新業(yè)務(wù)，企業(yè)有意在登陸交易所時(shí)取得更高的估值、更大的融資金額，以實(shí)現(xiàn)提高“市夢(mèng)率”的目標(biāo)。

現(xiàn)在，自2021年以來(lái)就頻繁被曝即將上市的貨拉拉，雖然官方一直表示“沒(méi)有明確的上市計(jì)劃”，但貨拉拉極有可能在近幾年跨過(guò)IPO這一關(guān)。

那么，為了沖高上市的“市夢(mèng)率”，“出擊新業(yè)務(wù)、講述新故事”都是必要的。

不僅如此，業(yè)務(wù)過(guò)于單一的貨拉拉，即便以目前狀態(tài)上市，估值和股價(jià)表現(xiàn)都不會(huì)太好，快狗打車就是前車之鑒。

2022年6月，快狗打車在港交所上市，股價(jià)一度高達(dá)23.15港元/股，但此后，快狗打車的市值一路震蕩下行，股價(jià)跌至3港元/股以下。

雖然快狗打車的市場(chǎng)占有率和交易額都不及貨拉拉，但快狗打車的股價(jià)表現(xiàn)確實(shí)給貨拉拉敲響警鐘。

中國(guó)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億級(jí)別，但同城貨運(yùn)平臺(tái)的線上滲透率依然不足10%；以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)平臺(tái)，在解決了用車貴、價(jià)格不透明等問(wèn)題后，要突破中國(guó)強(qiáng)有力的熟人交易關(guān)系，還需要在提升線上化率方面打一場(chǎng)硬仗。

對(duì)資本市場(chǎng)而言，行業(yè)深耕的故事并不“性感”，投資人要回報(bào)，一級(jí)市場(chǎng)要看到企業(yè)的未來(lái)可能性。

因此，適時(shí)探索新業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷深耕核心業(yè)務(wù)，這將是貨拉拉近一段時(shí)間的發(fā)展常態(tài)。

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