CFMS2023 | 智能汽車“存儲”未來，得一微主控即服務(wù)理念助力客戶商業(yè)成功

2023-03-27 13:55 來源：互聯(lián)網(wǎng) 我來投稿撤稿糾錯

3月23日，中國閃存市場峰會CFMS 2023在深圳成功召開，峰會以“探討未知•探索未來”為主題，匯聚全球存儲產(chǎn)業(yè)鏈及消費類、工業(yè)、汽車等終端應(yīng)用企業(yè)，共商產(chǎn)業(yè)未來，尋找存儲新機！

得一微電子CEO吳大畏先生受邀發(fā)表《智能汽車“存儲”未來》的演講，分享得一微電子在汽車存儲領(lǐng)域的創(chuàng)新理解與應(yīng)用方案，并提出主控即服務(wù)的新思維。

（得一微電子CEO吳大畏先生現(xiàn)場演講）

吳大畏先生認為，在智能汽車這個快速發(fā)展、引領(lǐng)創(chuàng)新的領(lǐng)域中，不斷衍生出大量的存儲需求。這就要求存儲企業(yè)用不同的存儲解決方案來精準應(yīng)對。同時這些不同的需求，也會讓存儲的特性發(fā)揮到極致。“汽車雖然是一個局限的場景，但對存儲方方面面的要求，把存儲的各個要點均已覆蓋，這就是行業(yè)目前所面對的情況。”

【軟件定義，應(yīng)用多樣】

按照當前主流的認知與看法，智能汽車儼然成為了一個長著四個輪子的服務(wù)器，其本質(zhì)就是由軟件來定義汽車，而汽車本身將演變成一個通用化、數(shù)據(jù)化、智能化的平臺。

與此同時，車內(nèi)功能訂閱化、應(yīng)用更新日?；?，形成應(yīng)用商店似的生態(tài)系統(tǒng)已然成為數(shù)字座艙的發(fā)展潮流，這意味著車輛需要大量的OTA部署。如果我們以存儲控制為中心來考量，那些和生命安全相關(guān)的數(shù)據(jù)/事件記錄而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流，以及對實時性和服務(wù)質(zhì)量要求更高的控制類應(yīng)用如果被娛樂應(yīng)用所阻塞，那將產(chǎn)生相當嚴重的后果。

這就需要存儲能保證針對不同應(yīng)用特征的服務(wù)質(zhì)量。對支持性要求高的服務(wù)，要保證有一個高的QoS，對要求不那么高的服務(wù)，可以提供一個適當?shù)膸?，滿足終端的用戶體驗就OK。

【大數(shù)據(jù)，全模態(tài)】

在談及最近大火的ChatGPT時，吳大畏先生指出，雖然它橫空出世，但整個醞釀是個長期而延續(xù)的過程，由此我們也看到像特斯拉這樣的車廠在AI的長遠布局和戰(zhàn)略前瞻性，并且深入了解后大家會發(fā)現(xiàn)特斯拉做的并不比ChatGPT的AI能力差。特斯拉的影子模式，從最開始的幾千輛智能汽車讓用戶來選擇是否愿意配合做實時數(shù)據(jù)收集，到現(xiàn)在幾十萬、幾百萬輛特斯拉汽車在全球各地、無時無刻、各種場景下收集大量的實時智駕數(shù)據(jù)，完成它的大數(shù)據(jù)、大模型的訓(xùn)練，最終不斷提升它的智駕算法。

而在這樣的大背景下，中國的車企如果想做成這樣的事，應(yīng)該如何去做，以及得一微作為存儲控制芯片廠商如何去配合？

【垂直一體化整合】

吳大畏先生指出特斯拉在自動駕駛和AI取得的顯著成績，歸結(jié)到一點，就是做到垂直一體化整合，軟件、自動駕駛芯片以及整個數(shù)據(jù)收集功能均由特斯拉自己實現(xiàn)，使整個系統(tǒng)形成一個閉環(huán)，從而取得最高的效果、最低的成本。

那對于大多數(shù)的車企來說，如果沒有足夠的時間和投入的決心來做垂直一體化整合，如何運用現(xiàn)有的合作伙伴和生態(tài)達成垂直一體化整合的效果？

吳大畏先生給出了他自己的答案：從存儲角度來看，車企可以把需求整理好，從每個功能的QoS延申到每個車載應(yīng)用軟件，將底層開放出來，車廠聯(lián)合存儲芯片廠商一起來做垂直一體的跨層級優(yōu)化。

有統(tǒng)計顯示汽車每天產(chǎn)生5T~20T的數(shù)據(jù)量，如果不能及時把數(shù)據(jù)傳出去，就需要把數(shù)據(jù)存儲到本地，一個5T~20T的硬盤只能用一天，這個時候就需要數(shù)據(jù)壓縮，而這個壓縮CPU無法完成，一定是在存儲里完成。另外需要把關(guān)鍵應(yīng)用完全隔離出來，給他一個單獨的物理通道，而這都是要在存儲里完成的事情。而如何讓存儲準確、迅速的實現(xiàn)這些功能，就離不開車廠和存儲芯片廠商共同的努力。

【智聯(lián)萬物，車聯(lián)未來】

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吳大畏先生同時指出，中國的自動駕駛路線圖與國外不太一樣的地方，那就是強調(diào)V2X。用通俗的話講就是把我們能用的東西全用上，如車對車，車對人，車對路的信息和數(shù)據(jù)全部都用上，以此來符合我們的價值，在這樣的場景下，好處是不言自明。

但也會因此引出亟待解決的問題，如路邊的設(shè)備發(fā)出一些虛假、錯誤的信息，或者有人惡意偽造的信息，是否會造成駕駛行為因此發(fā)生偏差，甚至釀成事故？在吳大畏先生看來，保證每天信息的來源、內(nèi)容不能篡改是需要在存儲里面解決的問題。既然汽車應(yīng)用的證書、密鑰是放置在專用的存儲區(qū)域里面，高速鑒權(quán)、透明加解密、數(shù)據(jù)安全銷毀是完全可以依賴存儲實現(xiàn)的，此舉也將大大減輕汽車CPU、GPU的算力負荷。這是一個很經(jīng)濟的汽車解決方案。

【構(gòu)建中央計算域控存儲】

總而言之，存儲需要服務(wù)眾多汽車場景，這對存儲的方方面面提出了非常多極致的要求：實時性、QoS、大容量、高性能、高可靠、算力卸載。這些翻譯成存儲語言就是同時達到超大容量、超低功耗、數(shù)據(jù)分區(qū)、高吞吐、低延時、超高耐久性、高密度封裝、企業(yè)級SSD糾錯能力、數(shù)據(jù)安全、容災(zāi)備份、異常掉電保護等等，存儲企業(yè)只有深刻理解汽車行業(yè)的新需求新應(yīng)用，才能真正構(gòu)建出車載中央計算域控存儲器。

【主控即服務(wù)理念助力客戶商業(yè)成功】

演講最后，吳大畏先生創(chuàng)造性地提出了“主控即服務(wù)”的理念，即CaaS（Controller as a Service）。面對存儲要服務(wù)如此多不同的場景，存儲控制芯片始終發(fā)揮著中間者的作用，這個中間者的概括就是“主控即服務(wù)“，這也是得一微現(xiàn)在所認知到的生存價值的所在，用得一微最靈活的方式，最虔誠的態(tài)度，為每一個客戶提供最持久貼心的服務(wù)。

【得一微車規(guī)級BGA SSD產(chǎn)品布局】

得一微持續(xù)聚焦汽車行業(yè)需求，不僅推出了多款車規(guī)級eMMC存儲芯片，車規(guī)級BGA SSD也即將推向市場。得一微BGA SSD支持SATA、PCIe接口，搭配得一微自研的SSD主控芯片，采用pSLC和TLC顆粒。其中PCIe Gen3x4 BGA SSD，BGA499 Ball的封裝，尺寸僅20x22x1.8mm，性能卓越，支持E2E端到端數(shù)據(jù)保護，支持-55 °C 至 85 °C的工作溫度，120GB~960GB的大容量可選范圍?？蓱?yīng)用于工業(yè)級嵌入式、服務(wù)器啟動 SSD、汽車 IVI、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，基站等應(yīng)用。