一說起如何做好拼多多，我相信大家的第一反應(yīng)是把車開好。我看了某音講拼多多運營的直播，95%都是講如何開車的。
頭幾年剛做拼多多時，我的想法也是如此?？嘈你@研開車大法，聽了很多的葵發(fā)寶典式打法，也測過各式各樣的方法，怎么說呢？測試的結(jié)果是一言難盡。
比如全站卡100限額，出自然單玩高投產(chǎn)。具體的開車大法是，先設(shè)置100限額，然后一天跑完，次日4小時跑完后，加限額，次次日在減限額，等等一系列復(fù)雜的操作最終把自然單給拉出來。
這個方法我還真的去測過，最終的結(jié)果就跟猜生男女一樣，有的鏈接拉出了自然單，有的鏈接不開車就沒單。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
隨著電商運營經(jīng)驗的日漸豐富，我開始理解了直通車的本質(zhì)，我才明白，沒有放諸四海皆準(zhǔn)的打法，不同數(shù)據(jù)的鏈接做好是不同的。而直通車在做鏈接的整個環(huán)節(jié)中，其重要性連一半都不到，鏈接想做爆真正起決定作用的還是鏈接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
01
脫離鏈接基礎(chǔ)數(shù)據(jù)講開車都是耍流氓
我經(jīng)常測鏈接，每天都要上不同的鏈接去跑，做的鏈接多了，遇到的情況也就多了，就跟大家見的人多了，就知道如何跟各種人打交道一樣。我看的鏈接多了，跑的鏈接多了，我就知道了不同情況的鏈接該如何去應(yīng)對了。
我做的鏈接里面，一上來就去開車的，十個鏈接里面，頂多有一個鏈接能跑的動，只是跑的動，還不是說成為爆款鏈接，真的做爆款鏈接，那得一百多個鏈接才能出來一個的樣子。如果真的有開車大法，任何鏈接都能做爆，那我靠拼多多早就實現(xiàn)財富自由了。
一個新鏈接去開全站或者搜索，無非是兩種情況，沒有曝光或有曝光，如果品有知名度，平臺上已經(jīng)跑的很久的品，一開車確實能有曝光，但是想引爆，還早的很。
如果是完全的新品，放心吧，開車不會有曝光的，得加價。這只是第一步曝光問題，大家最關(guān)心的是爆單，一天幾百幾千單才是最想要的。
那么一個鏈接既想盈利，又能日出千單，隨隨便便一個鏈接就可以嗎？肯定不是的。我多年的運營經(jīng)驗告訴我，想成為爆款鏈接，兩個數(shù)據(jù)要達(dá)標(biāo)，點擊率10%，轉(zhuǎn)化率10%。這只是入門數(shù)據(jù)，真的想銷量做到頭部，上排行榜，點擊率20%，轉(zhuǎn)化率20%，才是有可能的。
這樣數(shù)據(jù)的鏈接并不多，我做的鏈接平均數(shù)據(jù)是兩個5%。記得有一次這樣的鏈接某天爆單了，轉(zhuǎn)化率飆升到了20%，第二天平臺突然給了很大的曝光，但是第二天的轉(zhuǎn)化率一下子跌到了2%，曝光雖然上去了，但是單量沒有增長。
結(jié)果怎樣？第三天曝光開始減少，過了幾天，曝光就恢復(fù)到初始狀態(tài)了。我調(diào)直通車，出高價，曝光也上不去，除非加到頂，但那樣就虧錢了，沒必要。復(fù)盤的結(jié)論是，平臺給你流量了，你的鏈接接不住，那就不要怪平臺后續(xù)不給你流量了。
開車的邏輯也是如此，你以為卡100投產(chǎn)就能每天日出萬單，其實忽略了爆單的基本前提：鏈接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（點擊率轉(zhuǎn)化率）要可以。
02
直通車解決不了鏈接的轉(zhuǎn)化問題
在做拼多多之前，我一直覺得開車是最難的，雖然多多的直通車比某寶、某東簡單很多，但是想玩好也不是那么容易，比如七天螺旋遞增法、2000元起爆鏈接新玩法、2023最新黑搜科技等，看名字就覺得這個東西很神秘、很高級、很貴！
做拼多多久了，我的看法發(fā)生了微妙的變化，就跟工作一樣，最難得往往是最簡單的，做拼多多最難得其實是做圖，你以為點擊率10%的圖是那么好做的？
我上一個鏈接，開搜索OC，賣價30元，我出價10元，大概率跑不動，然后我加價到20元，稍微有點能動了，我加價到30元，哎呀，能出單了。
我遇到過很多這樣的鏈接，當(dāng)時會有個錯覺，我的鏈接看來只有出高價才能跑的動。那就先按高價出價，拉高權(quán)重后，再去拖價吧。
當(dāng)你的鏈接只有出高價才能有轉(zhuǎn)化時，大家一定要判斷出這個鏈接之所以成交是因為出高價的原因還是鏈接本身轉(zhuǎn)化率好。這個原因判斷不出來，會直接影響到你后面的操作。
如果是前者，就不要繼續(xù)開車了，去優(yōu)化下內(nèi)功，內(nèi)功上不去，你這個鏈接這輩子都不可能賺錢，你看到的能出單是虛假繁榮。如果是鏈接本身轉(zhuǎn)換率好，那么就可以繼續(xù)保持出高價，拉坑產(chǎn)和人群，當(dāng)兩個權(quán)重上去后，低出價切到全站就能起飛了。
看到?jīng)]，整個工作流程中，直通車并沒有起到什么作用。當(dāng)你的鏈接轉(zhuǎn)化不行時，試圖通過厲害的開車技術(shù)，把轉(zhuǎn)化做上去，是幾乎不可能實現(xiàn)的。
為什么做鏈接之前要測圖測款？就是為了不浪費開車錢在沒用的鏈接上面。我那個電商群里400個電商小伙伴，我覺得至少有一半在開車之前沒有進(jìn)行過測圖測款。大家都是一做好了鏈接，直接開車去懟，然后發(fā)現(xiàn)沒曝光，或者能有單，但投產(chǎn)是1點多，很難做起來。
當(dāng)你明白了直通車解決不了鏈接轉(zhuǎn)化問題后，你可能就知道問題出在什么地方，就知道優(yōu)化的點在哪里了。
03
善戰(zhàn)者無赫赫之功
還真的是這樣，我遇到的能把鏈接做爆的電商高手，往往都不談自己開車多厲害，也沒有什么獨門秘籍，都是看上去普普通通的人兒。
我也做爆過一些鏈接，是我多厲害嗎？我一個鏈接報了百億，銷量翻了十倍，大家覺得是我的功勞還是供應(yīng)鏈的功勞？像我開車能直接起飛的鏈接，我總結(jié)出來核心點就一個：低價。
同樣的品，我賣高價，出高價，跑不動。我降價，出低價。鏈接直接起飛，這就不是能用科學(xué)解釋的事了。并不是因為我優(yōu)化了什么，而是低價后，鏈接的轉(zhuǎn)化率上去了，直通車自然就好開多了。
懂了這個道理后，我就把工作重心放在了優(yōu)化主圖、詳情、評論、SKU上，這些基礎(chǔ)都是默默無聞的在做，等我優(yōu)化好了鏈接內(nèi)功，我的直通車數(shù)據(jù)慢慢的開始變好了，同樣出價，獲得的曝光也越來越多了，我又繼續(xù)優(yōu)化商品成本，降低了賣價，直通車的曝光又進(jìn)一步的遞增了。
這個過程中，我并沒有玩些很厲害的開車技巧，什么卡日限額，多計劃去開，凌晨開晚上關(guān)啥的，這些都是虛的，聽起來很厲害，其實沒啥卵用。
當(dāng)大家默默無聞把商品內(nèi)功做好了，相信我，那個時候，你都不用開車，玩自然單都能把鏈接做到飛起。
04
最后
想做好電商，起決定作用的不是直通車技巧，而是全公司各部門相互配合的綜合結(jié)果。你公司的整體得分，就是你的店鋪分，這個才是真正決定你鏈接能不能起飛的關(guān)鍵。
換句話來說，如果你公司沒有設(shè)計，作圖能力偏弱，點擊率上不去，想通過直通車日出萬單，能實現(xiàn)嗎？很難。
作者：老虎講運營，運營書籍《全棧運營高手》作者；運營推廣大牛，千萬流水項目操盤手，多平臺專欄作家，專注產(chǎn)品運營與推廣，擅長品牌打造和爆款制造，號稱運營界扛把子。
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