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2023年上半年，伴隨特斯拉一聲全球大降價(jià)，新能源汽車行業(yè)價(jià)格混戰(zhàn)拉開帷幕，車企業(yè)績(jī)紛紛承壓。“卷”風(fēng)盛行之下，誰抗住了壓力？

8月30日，賽力斯發(fā)布了中期業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年上半年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入110.32億元；上半年歸母凈利潤(rùn)同比改善22.18%。從單季度來看，賽力斯二季度新能源汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)24.30%。

可以看出，賽力斯正在加快業(yè)績(jī)修復(fù)的步伐。不過，市場(chǎng)最大的疑問是，賽力斯2023年全年能否延續(xù)黑馬之姿，未來又能否上演“彎道超車”的劇本？

新能源車市的“黑馬”，何以不改本色？

自從與華為聯(lián)合造車以來，賽力斯一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的品牌之一。

從2022年新能源戰(zhàn)略落地、崛起，賽力斯就持續(xù)表現(xiàn)出黑馬姿態(tài)。5月27日，AITO問界迎來里程碑事件，僅15個(gè)月就迎來第10萬輛量產(chǎn)車下線，成為最快達(dá)成這一目標(biāo)的新能源汽車品牌。

這再次證明，華為強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力與賽力斯成熟的智能制造能力和渠道資源，可謂“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)”。

然而，新能源汽車行業(yè)當(dāng)下最大的壓力不是銷量，而是越賣越虧的盈利“陷阱”。

上半年，行業(yè)的整體銷量是向上的。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。從市場(chǎng)占有率來看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重已經(jīng)達(dá)到28.3%

但是銷量增長(zhǎng)的背后，卻是新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格的普遍下調(diào)，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率處于較低水平。同為A股汽車股，也一樣轉(zhuǎn)型新能源造車的幾家車企，今年以來都面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。比如，2023年上半年，長(zhǎng)城汽車2023上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降75.69%；北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)同比改善9.22%但也處于虧損狀態(tài)；眾泰汽車虧損還同比略微擴(kuò)大。

賽力斯同樣仍在虧損，但是隨著新能源汽車業(yè)務(wù)起量，規(guī)模效應(yīng)一定程度上改善了其財(cái)務(wù)情況。在穩(wěn)增長(zhǎng)壓力較大的環(huán)境中，賽力斯上半年凈利潤(rùn)同比改善22.18%已然不易。

問題是，收窄的凈虧損，能夠?yàn)樾履茉窜囀袔砟男﹩⑹荆?/p>

我們認(rèn)為，在一季度同樣下調(diào)部分車型價(jià)格的情況下，賽力斯改善的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，證明價(jià)格換市場(chǎng)的大勢(shì)下，做好銷售和服務(wù)，意義比單純降價(jià)要更大。

隨著以軟件定義汽車的時(shí)代到來，汽車銷售正在全面“互聯(lián)網(wǎng)化”。車企光有價(jià)格優(yōu)勢(shì)或者硬件實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須全面重構(gòu)渠道和銷售模式，推進(jìn)新品售賣，加強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)以提升盈利能力。

今年上半年，賽力斯品牌向上，離不開銷售服務(wù)渠道的變革。我們了解到，賽力斯與華為成立了AITO問界銷服聯(lián)合工作組，進(jìn)一步完善銷售服務(wù)渠道等布局。

這么做是有必要的。新能源汽車汽車逐漸成為下一代互聯(lián)網(wǎng)入口，它所承載的不再是單純的駕駛功能，也有娛樂與生活屬性。賽力斯的打法值得其他車企借鑒：以“CARE”為核心理念，賦能汽車終端網(wǎng)絡(luò)并提供“隨車管家”等服務(wù)。這種做法的背后，是將汽車當(dāng)做了一款需要24小時(shí)優(yōu)質(zhì)售后的消費(fèi)電子產(chǎn)品。

同時(shí)，賽力斯與華為在技術(shù)、品牌賦能以及銷售服務(wù)等方面的聯(lián)合，也透露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的開放合作、共創(chuàng)共贏對(duì)于自主品牌發(fā)展的重要性。

那么，在汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)及促銷持續(xù)，大量潛在購車者觀望情緒濃烈的當(dāng)下，賽力斯能否沖出泥沼，顯現(xiàn)業(yè)績(jī)向上拐點(diǎn)？

設(shè)計(jì)與智造，現(xiàn)在與未來

2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景依然可觀。6月20日，多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了2024-2027年新能源汽車車輛購置稅減免政策實(shí)施細(xì)則。這標(biāo)志著車輛購置稅減免政策延續(xù)，政策依然大力支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，隨著行業(yè)入圍賽結(jié)束，大部分新能源汽車品牌已經(jīng)為了卷產(chǎn)品、卷價(jià)格掏空家底。8月份以來，車企掀起的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，已有十余個(gè)品牌以現(xiàn)金優(yōu)惠或限時(shí)價(jià)格權(quán)益等方式降價(jià)。在證券日?qǐng)?bào)近日的采訪中，部分消費(fèi)者也向記者表示，“我還在觀望，現(xiàn)在新車降價(jià)幅度這么大，買新車肯定更劃算一些。”

毫無疑問，新能源車市正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)，需要注入新的動(dòng)力來推一把。而持續(xù)創(chuàng)新車主體驗(yàn)，是驅(qū)散用戶觀望情緒，推動(dòng)車市增長(zhǎng)的唯一方向。

對(duì)此，正在推進(jìn)新品銷售的賽力斯，讓我們看到了一些不同之處。

6月，AITO問界M5智駕版開啟全國(guó)交付；隨后，AITO問界新M7大五座也在成都車展展出，即將于9月12日上市。在松果財(cái)經(jīng)看來。前者是賽力斯對(duì)智駕的探索，后者則嘗試了汽車空間設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。

AITO問界新M7大五座的特色，代表了車企創(chuàng)新最主要的路線——設(shè)計(jì)創(chuàng)新與安全為“賣點(diǎn)”。從車展現(xiàn)場(chǎng)來看，該車型命中了用戶“大空間”的追求。

縱觀各品牌大五座車型，主要受眾以家庭市場(chǎng)為主。而“大空間”對(duì)于老人、對(duì)于小孩都有很大意義。

同時(shí)，這一類購車者相較于價(jià)格敏感，更看重安全屬性。所以，賽力斯主打的就是一個(gè)各項(xiàng)安全指標(biāo)的提升，比如“每平方厘米可承受17噸重量，相當(dāng)于一臺(tái)重型卡車的重量”。

這也是新能源汽車行業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)造車最大的突破：以用戶需求為核心，以先進(jìn)智造工藝和設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新的方向。

正如賽力斯汽車副總裁康波博士所說：“在經(jīng)營(yíng)中找不到答案時(shí)，應(yīng)該讓用戶來告訴你。”面對(duì)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)壓力，賽力斯基于過去二十余年來積累的整車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)下的增長(zhǎng)找了一條相對(duì)“見效快”的通路。

不過，設(shè)計(jì)層面的創(chuàng)新只體現(xiàn)出短期的推動(dòng)力，車企發(fā)展長(zhǎng)期動(dòng)力還是要看科技創(chuàng)新。不管是AITO問界新M7大五座版，還是AITO問界M5智駕版都展示出更多可探討的特點(diǎn)。

上述兩款車型均搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，其融合感知系統(tǒng)能夠精確識(shí)別白名單障礙物、異形障礙物，精準(zhǔn)規(guī)劃決策并持續(xù)進(jìn)化，應(yīng)對(duì)諸如炫光、逆光、鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景。這意味著無論高速或城區(qū)、白天或黑夜，均可“人機(jī)共駕”。

我們也因此搜集了部分市場(chǎng)資料，目前來看，這應(yīng)該是市面上唯一能夠買到的、無限接近L3級(jí)別的走量車型。這說明賽力斯把握住了新能源汽車從電動(dòng)化到智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

見微知著，透過兩款新車型，我們看到了賽力斯的發(fā)展思路，設(shè)計(jì)創(chuàng)新抓住現(xiàn)在，智造智駕錨定未來。

AITO問界M5智駕版、新M7大五座、旗艦新品M9，從2023年下半年開始，緊跟車企下半輪競(jìng)備，同時(shí)不忘加快高階智駕落地。

眼下正是自動(dòng)駕駛，尤其城市NOA加速落地的時(shí)期，車企“智能”之爭(zhēng)日漸白熱化。

從政策面看，6月21日，國(guó)務(wù)院政策將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3及更高級(jí)別的智能駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用；7月18日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

政策的落地明確了廣闊的市場(chǎng)前景，賽力斯選擇與華為合作等級(jí)最高的智選模式造車，從支持智能車控的鴻蒙座艙，到高階智能輔助駕駛，再到智能網(wǎng)聯(lián)，已經(jīng)積累了一定技術(shù)并沉淀了“智造”品牌的用戶心智。

而智駕，也是賽力斯在新能源汽車行業(yè)下半程“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

結(jié)語

伴隨中報(bào)出爐，賽力斯明顯改善的盈利能力證明了該品牌長(zhǎng)期發(fā)展的潛力，而AITO問界新M7大五座版及其他車型的上市，展示出賽力斯下半年的銷量回升的可能。

只有持續(xù)拉升銷量，提升規(guī)?；?yīng)，賽力斯才能邁過業(yè)績(jī)拐點(diǎn)，在新能源汽車行業(yè)的下半場(chǎng)跑得更穩(wěn)。

當(dāng)然，穩(wěn)是一方面，如何跑得更快，還是要看智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累能否為賽力斯帶來“蝶變”。

卷完價(jià)格與整車，新能源汽車行業(yè)再次提速的希望，都落在了智能汽車上。一款顛覆式創(chuàng)新的智能汽車產(chǎn)品，能讓新能源汽車行業(yè)迎來真正的“ipone時(shí)刻”。

來源：松果財(cái)經(jīng)

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