魯大師2024年半年報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計30款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
電動車品牌排行榜
數據采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.1.1-6.30期間品牌車型測試均分
九號在今年上半年依然保持著不錯的產品發(fā)布節(jié)奏，新品電自都配備了其自研的RideyFUN Air智駕系統(tǒng)，再次為中低端電自車型智能化賦能，和競品相比，全系配備九號智能全家桶的產品特點依然極具優(yōu)勢。
同樣，小牛也在上半年發(fā)布多款電自車型，目的依然是與九號搶占細分市場，不過相比九號多車系車型的產品發(fā)布方式，小牛同車系之間的競爭會進一步擠壓自家中低端車型的市場空間。在競爭本就激烈的電自市場，如果沒有過硬的產品力和用戶口碑，單純模仿標桿車型的營銷模式，很難說服消費者買賬。
異軍突起的極核在上半年有著很強的產品攻勢，年輕消費群體對剛上市的AE4系列車型充滿期待，除了續(xù)航和智能化，更舒適的駕駛感受也逐漸成為年輕人購車時考量的主要因素。不光極核，本田在近期的表現也可圈可點，新品的設計和智能配置大幅升級，憑借本田Cub e的出色表現，拉開了與傳統(tǒng)品牌爭奪中低端產品市場的序幕，在下半年甚至有希望趕上小牛的腳步。
電動車綜合分數排行榜
數據采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.1.1-6.30期間智能化測評分數
作為九號的新品電摩，妙想家C85c采用了全新的設計理念，半透明前面板、光劍懸浮燈搭配低飽和度的全新車身配色讓新車更具辨識度，智能配置部分搭載了RideyFUN Air智駕系統(tǒng)，車機端全新的UI界面清晰直觀，集成導航、音樂播放與來電提醒等多種車輛功能控制選項。移動端部分，九號C85c此次加入了智能碳晶電池全天候可視化管理，可以通過APP查看電池生命周期參數管理、智能安全充電保護及異常信息推送，顯示內容相比此前要更為豐富。
電自車型中表現最為亮眼的則是九號的Mz MIX，在智能配置部分，新品電摩有的它都有，比如RideyFUN Air智駕系統(tǒng)、鼴鼠控體驗，以及九號自研的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)等等均有配備，除了車型和用途場景區(qū)別，九號Mz MIX和妙想家C85c在智能化方面的優(yōu)勢是顯而易見的。
榜單中段則基本被小牛新品車型壟斷，不管是新上市的N系，還是主打實用的小牛U或者F400T，產品核心優(yōu)勢就是易用和均衡。除了小牛，極核在上半年也有亮眼的表現，憑借舒適的駕駛感受和智能化配置升級，極核AE2也取得了不錯的成績。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。
在該板塊測試中，表現最為出色的是來自九號的妙想家C85c和Mz MIX兩款車型，都得到最高的231分，主要得分點在主機鏈接和數據處理能力測試中，和九號家族其余成員一樣，兩臺車全系標配了RideyFUN AIR智駕系統(tǒng)和鼴鼠控功能，配備光感、座墊及邊撐感應器，支持北斗衛(wèi)星、基站、GPS三模精準定位。
此外，在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，兩臺車憑借RideyFUN AIR智駕系統(tǒng)可實現切歌、導航及來電提醒等多種車輛控制選項，并且這塊全貼合組合屏還支持IPX7級防水防指紋，在追求實用的基礎上，通過智能硬件對配置進行了升級，這也使兩臺車在該項測試中得到最高的48分。
同樣作為上半年新品的小牛N Play在該項測試中也有著不錯的表現，支持全場景騎行輔助、車輛健康狀態(tài)檢測及OTA空中升級2.0，用戶可通過移動端APP來控制大部分車輛功能。此外，來自臺鈴超能S系列的蒼穹在數據處理能力測試中得到與九號C85c和小牛N Play相同的65分，新車支持鴻蒙智聯，同樣可通過手機來實時查看車輛信息。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
駕駛輔助測試中，表現最為出色的是九號C85c，得到最高的180分。全新升級的鼴鼠控功能可實現TCS牽引力控制，提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性和穩(wěn)定性。廣受駕駛者好評的OTD單轉把模式可通過控制單個轉把，實現車輛加減速、無級控制能量回收等效果，可減少車把抖動，動力響應更跟手，一定程度上可以提升操控性。此外，HHC坡道駐車、一鍵倒車及定速巡航等功能也均有搭載，HHC坡道駐車模式可在坡道實現自動臨時駐車，防范坡道溜車意外。
新車還配備了大家比較熟悉的TCS牽引力控制，可提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全和穩(wěn)定性，值得一提的是，雅迪冠能M85也配備了TCS智能牽引力系統(tǒng)，可通過智能調整電機扭矩，在車輛打滑時自動控制空轉，同時還搭載了細分市場中比較少見的陡坡緩降，車輛在下坡時自動介入電子剎車，保持速度穩(wěn)定且安全。
極核AE2在該板塊測試中的表現也非常亮眼，配備了多駕駛模式、定速巡航、自適應大燈、推車助力及自動駐車等實用配置。不僅如此，AE2也裝配了前后碟剎配合對置式卡鉗，后減震與九號系列車型以及小牛F400T同樣支持預載五段可調，使其在其他輔助測試中位列第一梯隊。
最后則是綠源的車型，不管是COLA9還是LIVA6、LIVA7，都在該板塊測試中有著不錯的表現，加分項集中在剎車系統(tǒng)測試。新車采用陶瓷化復合材料剎車片，搭配了羅拉剎車抱閘系統(tǒng)，相比綠源之前的普通鼓剎，剎車距離可以縮短30%，整體剎車性能有了很大提升，兩臺車都得到僅次于九號的65分。
能源系統(tǒng)排行榜
電動車能源系統(tǒng)排行根據電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
能源系統(tǒng)測試中，九號Nz MIX和九號F2z 110得到最高的125分，其中九號Nz MIX裝配了一塊48V13Ah鉛酸電池，并且配備了九號自研的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)，配合可控制的動能回收系統(tǒng)，使整車的續(xù)航表現提升了20%。九號F2z 110同樣搭載RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)，配備4830鋰電池，真續(xù)航測試成績?yōu)?10km。
值得一提的是，九號新品C85c此次配備了RideyPOWER智能鉛酸系統(tǒng)，內置72V22Ah的碳晶電池，這款電池支持IPX7級防水，同時支持三年質保。與普通鉛酸電池不同，用戶可通過APP查看電池生命周期參數管理，并且可以根據電池溫度自動調節(jié)充電功率，出現異常情況也會通過APP通知車主。
此外，小牛B200、小牛F400T、雅迪T60-D和極核AE2則分別配備了各家不同的續(xù)航增長方案，小牛新一代睿電AI動力鋰電科技對電池安全進行了加強，可對車輛電池進行24項智能防護，并且能滿足千次充放循環(huán)。雅迪則從電機下手，加粗的電機銅線設計可以在行駛時減少電量損耗，搭配TTFAR全域控制器，高效能量回收加強T60-D的續(xù)航表現。同樣搭載長續(xù)航系統(tǒng)的還有雅迪冠能M85，TTFAR 6.0長續(xù)航系統(tǒng)搭配全新升級的石墨烯電池，整車續(xù)航可以達到100公里。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設計等來測評車輛。
防盜系統(tǒng)測試中，九號C85c、Mz MIX和小牛N Play及小牛U都得到150分，不管是硬件配置還是軟件流暢性，四款車型都有不錯的使用感受。配置部分，幾款車型的防盜方案基本相同，均配備北斗、GPS、基站三模精準定位，同時支持感應解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等，此外像添加家庭賬號，家人用車遠程解鎖等功能也有配備。
第二梯隊中，極核AE2和雅迪T60-D也有不錯的防盜性能，車主可通過APP完成車輛定位、查看騎行數據等操作，支持數字鑰匙、感應解鎖及密碼解鎖等功能。雅迪T60-D則搭載雅迪智行智能系統(tǒng)，支持無鑰匙靠近解鎖、小程序及智能手表解鎖。
此外，綠源S90-S、雅迪DN2及雅迪冠能M85雖然有著不俗的防盜性能，但相比第一梯隊的九號和小牛，這兩臺車的防盜方案則顯得較為單一，并且手機APP也局限于感應解鎖功能，在使用流暢度和鏈接穩(wěn)定性測試中失分不少。最后，綠源COLA9、寶島Q6、雅迪DT3及臺鈴萌蘇EB等車型使用的依然是傳統(tǒng)報警防盜，使用體驗較差，并且防盜性能也較弱。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
在用戶系統(tǒng)測試中，九號C85c得到最高的120分，其中在車機用戶系統(tǒng)中得到30分，是該車型的主要優(yōu)勢點。緊隨其后的是九號F2z 110，憑借移動用戶系統(tǒng)的優(yōu)勢，得到僅次于C85c的100分，此次九號升級了RideyFUN Air智駕系統(tǒng)，車機端全新的UI界面清晰直觀，集成導航、音樂播放與來電提醒等多種車輛功能控制選項。移動端部分，搭配內容豐富、鏈接流暢的移動端APP，讓這套車機交互得以保持九號車型一向的高水準。
由于硬件差距，小牛N Play及小牛U兩款新品在車機端測試中的表現沒有九號C85c優(yōu)秀，車機可顯示內容比較少，整體界面看起來并不像這個價位車型應有的水平。不過在移動端測試中，小牛N Play的表現還是非常出色的，APP可以實時查看車輛狀態(tài)，支持整車智能安防，并且可以遠程控制車輛，在車輛健康狀態(tài)檢測和OTA空中升級過程中也沒有出現卡頓和斷連，功能到達效率依然保持高水準。
此外，小牛F400T和極核AE2的車機交互也做的很到位，基礎鏈接穩(wěn)定性可靠，遠程查看車輛信息時也未出現斷連情況，但相比九號C85c，顯示內容較為單一，這是主要失分點。值得一提的是，本田Cub e在用戶系統(tǒng)測試中也得到70分，APP表現出色，可顯示內容也非常豐富，一站式服務平臺可實現的功能也比較完備。
此外，雅迪DN2和雅迪T60-D的移動端APP在流暢性上相較此前版本有了很大提升，雖然可顯示車輛信息內容相對單一，但功能到達效率有所提高，在進行車輛解鎖、電池信息查看及自定義快捷功能等操作時感受比較明顯。
總結
通過本期智能電動車測評報告，我們不難發(fā)現電動車市場的變化正在悄然發(fā)生，雖然九號和小牛在智能配置方面的優(yōu)勢依然很大，但其它品牌正在慢慢趕上智能化產品的升級節(jié)奏，并且產品代際和配置功能的差距正在逐漸縮小，比如極核新推出的AE4系列車型開始受到關注，綠源和雅迪的移動端APP也完成優(yōu)化，效率提升是顯而易見的。即便拋開這些新勢力品牌與傳統(tǒng)一線品牌，曾經游走在市場邊緣，保持“躺平”的本田也推出不再保守的Cub e，雖然相比以智能出圈的九號還略顯入門，但其搭載的多種解鎖方式、大數據全天候檢測車輛、共享設備及復古的外觀設計，也足以讓不熟悉本田的消費者眼前一亮。
在當前的市場環(huán)境中，相比傳統(tǒng)電動車，智能電動車的優(yōu)勢是顯而易見的，此前我們在報告中提到傳統(tǒng)品牌持續(xù)為旗艦車型智能加碼的做法是否妥當的問題已經得到答案，那些曾經只會出現在高端車型上的智能配置已經逐漸下放到中端，甚至入門車型上。在智能成本逐漸降低的今天，智能早已不再局限于簡單的上、解鎖和基本信息查看，而是要在滿足產品屬性的基礎上，為用戶的生活帶來更多的便利。因此，如何“智能”和智能成本已經成為廠商需要解決的新問題，只有率先破局，才能在未來擁有更大的代際優(yōu)勢。當然，對于“后進生”而言，這也是實現彎道超車的絕佳機遇。
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