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過(guò)去兩年，至少在互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境之下，當(dāng)人們言及貴州，“大數(shù)據(jù)”三個(gè)字已如錨定效應(yīng)般成為固定后綴。自兩年前“搶跑”以來(lái)，這個(gè)偏居中國(guó)西南，直覺(jué)上與科技，金錢(qián)都沒(méi)太大關(guān)系的地方，在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域擊穿了人們的固有印象，這場(chǎng)被李克強(qiáng)稱為“無(wú)中生有”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變遷看起來(lái)頗為惹眼，馬云則戲謔道，十年后的經(jīng)濟(jì)變局也許就是貴州惹的“禍”。

巨頭與創(chuàng)業(yè)者齊聚西南一隅，這當(dāng)然不是單純的市場(chǎng)推動(dòng)力，不少學(xué)者都認(rèn)為，現(xiàn)階段鋪路搭橋的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)不太可能兌換成GDP，它更像大數(shù)據(jù)理念在特定區(qū)域展開(kāi)的一場(chǎng)自上而下的實(shí)驗(yàn)。2015年，貴州省GDP總量位列全國(guó)第25，長(zhǎng)期依仗于粗放的資源開(kāi)采，缺乏現(xiàn)代工業(yè)結(jié)構(gòu)，令貴州經(jīng)濟(jì)拖后。這里也曾進(jìn)行過(guò)不同嘗試——而這一次，憑借自然(高海拔，低氣溫)和能源成本優(yōu)勢(shì)，凝心聚力于大數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)貴州工業(yè)結(jié)構(gòu)更新和彎道超車的最大機(jī)遇。

雖然對(duì)大數(shù)據(jù)概念的熱炒早已進(jìn)入尾聲，但談及“政府與數(shù)據(jù)”的關(guān)系，為市場(chǎng)培育一個(gè)良好的數(shù)據(jù)環(huán)境，貴州看起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)樣本。畢竟，數(shù)據(jù)是所謂新經(jīng)濟(jì)的底層驅(qū)動(dòng)力，就像美國(guó)前財(cái)長(zhǎng)勞倫斯·薩默斯所言，用數(shù)據(jù)改善社會(huì)，“這是政府和私營(yíng)部門(mén)共同的職責(zé)。沒(méi)有政府的努力，數(shù)據(jù)——作為最基本的公共品——的誕生就是空想。”而如你所知，中國(guó)各級(jí)政府掌握著全社會(huì)信息資源的80%，幾乎所有職能部門(mén)都擁有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，這讓開(kāi)放數(shù)據(jù)后產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)備受期待。

正如凱文·凱利所說(shuō)：“數(shù)據(jù)并非用來(lái)收藏和存儲(chǔ)，它們需要的是流動(dòng)，與其他數(shù)據(jù)相連接，數(shù)據(jù)處于流動(dòng)狀態(tài)，才能發(fā)揮出更為強(qiáng)大的作用。”而貴陽(yáng)在政府開(kāi)放數(shù)據(jù)上步伐相對(duì)迅速，將政府IT系統(tǒng)向云端遷移，致力于打通各類政務(wù)等公共信息和數(shù)據(jù)庫(kù)，打破各政府部門(mén)之間各自為陣的數(shù)據(jù)孤島(你知道，不少地方同一部門(mén)不同科室都有不同的信息系統(tǒng))，從而讓數(shù)據(jù)成為某種基礎(chǔ)設(shè)施。

序幕的拉開(kāi)來(lái)自與數(shù)據(jù)開(kāi)放，以及延伸出的“智慧城市”關(guān)系緊密的交通領(lǐng)域。去年9月28日，貴陽(yáng)市交通大數(shù)據(jù)孵化器——一個(gè)軟硬結(jié)合，集數(shù)據(jù)，計(jì)算，網(wǎng)絡(luò)，商務(wù)于一體的創(chuàng)業(yè)孵化平臺(tái)——正式開(kāi)通。官方介紹，貴陽(yáng)市公安交通管理局將在該平臺(tái)上開(kāi)放近2000GB數(shù)據(jù)，創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)初期可通過(guò)這個(gè)大數(shù)據(jù)孵化器免費(fèi)獲取數(shù)據(jù)和云計(jì)算資源。

很好理解，大數(shù)據(jù)孵化器整合了貴陽(yáng)市包括公交車，出租車在內(nèi)的交通大數(shù)據(jù)資源，使得各單一行業(yè)的條數(shù)據(jù)融合成交通塊數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的彼此交叉，從而形成貴陽(yáng)大交通的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。值得一提的是，交通大數(shù)據(jù)孵化器改變了過(guò)往需求導(dǎo)向的信息化系統(tǒng)建設(shè)方式，而是以數(shù)據(jù)為核心構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在對(duì)貴陽(yáng)市交管局現(xiàn)有的卡口，車管，交通流量以及整合政府其他各相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏開(kāi)放的基礎(chǔ)上，將數(shù)據(jù)收集，存儲(chǔ)，分類，檢索，挖掘，應(yīng)用抽象為API方式提供給所有開(kāi)發(fā)者，幫助外部團(tuán)隊(duì)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，激發(fā)其應(yīng)有價(jià)值，畢竟誰(shuí)都知道數(shù)據(jù)將會(huì)像石油一般成為根本性資源，但倘若這個(gè)世界沒(méi)有汽車和飛機(jī)，那么石油的歸宿或許仍然是印第安人涂在身上的顏料和騙子手中的“萬(wàn)能藥膏”。

事實(shí)上，貴陽(yáng)市交通大數(shù)據(jù)孵化器能在很大程度上引領(lǐng)政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放，如前所述，政府部門(mén)擁有海量且高質(zhì)量數(shù)據(jù)，當(dāng)出現(xiàn)了可以“駕馭”數(shù)據(jù)的整合開(kāi)放交易平臺(tái)，自然可將數(shù)據(jù)價(jià)值最大化;另一端，對(duì)于數(shù)據(jù)行業(yè)那些渴望更低的創(chuàng)業(yè)成本，更大膽的商業(yè)模式，以及更公平的市場(chǎng)分配機(jī)制的創(chuàng)業(yè)者而言，交通數(shù)據(jù)的喚醒也給了產(chǎn)品落地的可能。

其實(shí)常識(shí)便知，培養(yǎng)與扶持是政府在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)初期的理想角色，商業(yè)化盈利勢(shì)必有賴于市場(chǎng)本身以及盡早露出鋒芒的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)。譬如，一個(gè)不錯(cuò)案例是，受益于政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一的實(shí)時(shí)公交軟件“車來(lái)了”可以算是貴陽(yáng)孵化器成立近一周年出行類首個(gè)應(yīng)用成果。今年5月“車來(lái)了”在貴陽(yáng)上線，基于大數(shù)據(jù)孵化器，這家創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)可以直接從政府管理部門(mén)——貴陽(yáng)公安交通管理局獲得數(shù)據(jù)支持。自上線以來(lái)，其貴陽(yáng)用戶已達(dá)20萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)年內(nèi)突破100萬(wàn)。

事實(shí)上，“車來(lái)了”正在全國(guó)73個(gè)城市為6000萬(wàn)用戶提供公交實(shí)時(shí)信息，作為典型的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的底座正是落于公交服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)上，通過(guò)大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)，“車來(lái)了”可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)至“秒”的公交數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)整合，用戶可清晰獲取每日賴以出行的公交信息，如現(xiàn)在走到哪，是否正堵車，什么時(shí)候到站，整條線路的實(shí)時(shí)通行狀況，從而將充滿不確定性的時(shí)間之旅做到可控。

毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)人會(huì)忽視公交系統(tǒng)之于城市網(wǎng)絡(luò)的意義。公交每日幾億人次的規(guī)模，令人厭倦的城市擁堵，以及日趨加劇的城市化進(jìn)程，無(wú)一不在孕育實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境，技術(shù)加以開(kāi)放的數(shù)據(jù)，讓作為城市主動(dòng)脈之一的公交數(shù)據(jù)化對(duì)公共交通出行效率，出行選擇率和城市承載率都意義深遠(yuǎn)。正因如此，實(shí)時(shí)公交可被視作出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和巨頭都試圖搶占的最后一塊高地。

從這個(gè)角度，“車來(lái)了”的突圍倒是顯得頗為不易。而成為貴陽(yáng)政府大數(shù)據(jù)優(yōu)選合作伙伴稱得上是對(duì)“車來(lái)了”的技術(shù)——以及它在其他城市助力公交系統(tǒng)改良的認(rèn)可，貴陽(yáng)政府自然希望將開(kāi)放的原始數(shù)據(jù)在技術(shù)的“洗禮”之后被用至極致，最終驅(qū)動(dòng)交通服務(wù)水平的提升。

這個(gè)例子也再次證明，政府擁有的數(shù)據(jù)資源可以扶植和完善更多符合現(xiàn)代社會(huì)氣質(zhì)(判別現(xiàn)代社會(huì)的一大標(biāo)準(zhǔn)即是各行業(yè)對(duì)數(shù)字的駕馭程度)的產(chǎn)品和商業(yè)模式，通過(guò)挖掘數(shù)據(jù)的多元價(jià)值，用數(shù)據(jù)滋養(yǎng)這個(gè)社會(huì)的新銳力量，從而為公眾提供優(yōu)良的服務(wù)。

最后想說(shuō)，其實(shí)從“車來(lái)了”與貴陽(yáng)政府的合作即可看出，“智慧城市”如今看起來(lái)觸手可及，但若追根溯源，智慧城市的基礎(chǔ)建設(shè)不外乎兩方面：搭建政府公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，以及向公眾提供服務(wù)平臺(tái)。而無(wú)需贅言，開(kāi)放數(shù)據(jù)能讓智慧城市的數(shù)據(jù)收集更為全面。重要的是，數(shù)據(jù)來(lái)源的不斷完善和補(bǔ)充，也可形成數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘的某種良性循環(huán)。

譬如，用戶查詢與公交軌跡的結(jié)合，讓實(shí)時(shí)公交軟件掌握了每個(gè)城市數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的出行數(shù)據(jù)，你自然可以期待這些數(shù)據(jù)可以“反哺”到城建之中：利用數(shù)據(jù)進(jìn)行城市線管規(guī)劃，交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路或異常站點(diǎn)等進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并將數(shù)據(jù)用于交通管理調(diào)度及相關(guān)決策——我相信這種對(duì)交通數(shù)據(jù)的運(yùn)用也為貴陽(yáng)所期待。

嗯，在即將到來(lái)的數(shù)字時(shí)代，沒(méi)有什么比數(shù)據(jù)更值得被珍視。而倘若將“渴望流動(dòng)”的數(shù)據(jù)本身作為描述客觀世界的主體，那么顯而易見(jiàn)，開(kāi)放數(shù)據(jù)也許是某種必經(jīng)之路，而它勢(shì)必推向這個(gè)社會(huì)朝更加美好的方向演化。

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