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共享單車(chē)在中國(guó)發(fā)展很快，在短短半年光景里，ofo走出了校園，摩拜單車(chē)走出了北上廣深，而且越來(lái)越多的地域性的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2016年就有30多家公司進(jìn)軍共享單車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。那么共享單車(chē)這個(gè)新興市場(chǎng)如何開(kāi)始發(fā)展的?未來(lái)又將何去何從呢?

一、共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)

在共享單車(chē)行業(yè)中，摩拜單車(chē)和OFO可以說(shuō)是其中的代表之一。但其共享單車(chē)品牌的創(chuàng)立過(guò)程卻不一而同。

胡瑋煒，摩拜創(chuàng)始人，從2014年底有了摩拜單車(chē)的想法到2015年初注冊(cè)成立公司，兩年時(shí)間里，她費(fèi)了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)出一款智能共享單車(chē)。

2014年，愛(ài)好騎行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注冊(cè)，并且與其團(tuán)隊(duì)正式掀開(kāi)人生中創(chuàng)業(yè)的篇章。他的創(chuàng)業(yè)的初衷很簡(jiǎn)單，用戴威自己的話來(lái)說(shuō)，“我們做的是騎行旅游，因?yàn)槲覀冏约禾貏e愛(ài)騎車(chē)，騎了很多長(zhǎng)途線路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂(lè)趣。”

從商業(yè)模式來(lái)看，摩拜單車(chē)和OFO都是B2C式的“共享經(jīng)濟(jì)”，但是走的是兩條不同的道路。摩拜單車(chē)屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標(biāo)準(zhǔn)不是滴滴那樣成為單車(chē)行業(yè)的出行平臺(tái)，更加注重的是制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車(chē)。然而校園背景的ofo則傾向于平臺(tái)路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈(zèng)自行車(chē)的共享模式，后來(lái)為了大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)才集中采購(gòu)了易識(shí)別的“小黃車(chē)”。這正體現(xiàn)了共享單車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放。

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二、共享單車(chē)發(fā)展

燒錢(qián)，真是太燒錢(qián)了。戴威這么形容OFO的初期：當(dāng)手里還只有一百萬(wàn)元時(shí)，他們就火速投入了燒錢(qián)的狀態(tài)——雖然僅僅只是給每個(gè)用戶(hù)送一瓶脈動(dòng)，但資金壓力已然不小，資金的消耗也非?？?。從2016年8月到2017年1月，摩拜融了五輪，ofo融了四輪，億元的資本投入，盈利遙遙無(wú)期。

1、共享單車(chē)現(xiàn)在面對(duì)的最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是維護(hù)問(wèn)題。

共享單車(chē)相較于公共自行車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)就是離開(kāi)了固定停車(chē)樁，但是離開(kāi)了固定車(chē)樁的統(tǒng)一停放、管理，僅僅依靠人們自覺(jué)的單車(chē)共享項(xiàng)目的道德風(fēng)險(xiǎn)驟然上升，監(jiān)管成本化整為零后反而更高。“公車(chē)私用”(加私鎖、騎進(jìn)小區(qū)、搬進(jìn)屋子)、密碼破解、車(chē)輛被盜等情況幾乎無(wú)法監(jiān)管，只依靠用車(chē)人的舉報(bào)機(jī)制無(wú)濟(jì)于事。其根本原因在于短途的單車(chē)出行，”有來(lái)有回“是強(qiáng)烈需求，人們有強(qiáng)烈的“公車(chē)私有”的動(dòng)力。

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2、共享單車(chē)發(fā)展最根本的問(wèn)題是用戶(hù)體驗(yàn)

可以說(shuō)用戶(hù)的使用體驗(yàn)才是推動(dòng)O2O單車(chē)發(fā)展的力量。在共享單車(chē)模式的用戶(hù)體驗(yàn)上也存在很多問(wèn)題：首先在停車(chē)問(wèn)題上，摩拜要求不能停在小區(qū)，而且實(shí)際操作中自行車(chē)卻被停的到處都是。并且摩拜App上的地圖不夠精準(zhǔn)，車(chē)輛定位不準(zhǔn)確也沒(méi)有導(dǎo)航，用戶(hù)找車(chē)成了大問(wèn)題。不少用戶(hù)抱怨“找車(chē)的時(shí)間超過(guò)15分鐘，甚至比騎車(chē)時(shí)間還長(zhǎng)”。更有為了降低單車(chē)被盜風(fēng)險(xiǎn)，故意加大單車(chē)凈重這種犧牲用戶(hù)體驗(yàn)的行為。此外繳押金充值快但退還周期長(zhǎng)也是一大詬病。

三、共享單車(chē)前景

大家都可以清晰體驗(yàn)到，共享單車(chē)項(xiàng)目的火熱是源于與Uber、滴滴的類(lèi)比，既然汽車(chē)可以“數(shù)字化”為地圖上的一個(gè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與乘客的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)匹配，那么單車(chē)也未嘗不可。那共享單車(chē)的前景如何呢?

第一點(diǎn)值得注意的是，滴滴每一輛車(chē)都有司機(jī)，實(shí)施車(chē)輛與乘客匹配的不是汽車(chē)本身，而是司機(jī)的APP。并且汽車(chē)是主動(dòng)跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車(chē)。如果僅僅是把普通單車(chē)進(jìn)行數(shù)字化，就算客戶(hù)端借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變得先進(jìn)，單車(chē)端也沒(méi)什么改變。并且要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、防盜防損防私鎖，成本必然無(wú)法承受，因此共享單車(chē)在下一步必須對(duì)單車(chē)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。

第二點(diǎn)就是自身單車(chē)的研發(fā)方面，ofo每輛單車(chē)的成本為200+，摩拜每輛單車(chē)的成本為2000+，但是后期維護(hù)方面同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn);未來(lái)在共享單車(chē)設(shè)計(jì)上的各個(gè)細(xì)節(jié)也都以減少后期維護(hù)成本為考量。由于在共享模式下的單車(chē)損壞率偏高，可以預(yù)見(jiàn)：目前大投入快速推進(jìn)的做法很難長(zhǎng)期進(jìn)行。

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2017年注定是共享單車(chē)新一輪的競(jìng)賽，瘋狂的投資者一定還會(huì)繼續(xù)押注，但是更多目光會(huì)落在在產(chǎn)品本身，共享單車(chē)市場(chǎng)哪些靠投機(jī)和勇氣入場(chǎng)的玩家，做好迎接的準(zhǔn)備吧。

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