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今年對于共享經(jīng)濟來說是流年不利的一年!

近期共享單車ofo小黃車的日子不好過，用戶排隊到總部退押金、創(chuàng)始人被列入老賴名單，曾經(jīng)的獨角獸公司也已經(jīng)命在旦夕。

無獨有偶，在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車也撐不住了!共享汽車平臺途歌也迎來了退押金的大熱潮。

200萬用戶的30億押金退完需要365年

近日大量用戶控訴共享汽車公司途歌押金無法退還，很多消費者來到途歌公司，直接當(dāng)面向公司人員討要押金。公司的門口被消費者直接堵住了，而且附近的民警同志也介入了調(diào)查之中。

有用戶發(fā)帖訴控，途歌曾經(jīng)承諾7個工作日可還款，大概三天可以審核成功，但目前多名用戶提到該公司拖延時間已超過1個月，客服電話也很難打通，就算打通了也是以幫記錄、幫催促財務(wù)等說辭敷衍了事。

還有用戶稱途歌有欺詐消費者和非法集資的嫌疑，據(jù)悉途歌的注冊用戶接近200萬人，與共享單車199元的押金相比，途歌的押金1500元要高的多，按照200萬用戶算途歌目前持有用戶的押金在30億元。

按照途歌工作人員的說法，平均每天會有退款給15個名額，不包括線上退款的，那么200萬人要全部推完押金則需要約365年。

TOGO途歌是一款讓出行更有型的app，成立于2015年，它是國內(nèi)首家引導(dǎo)生活方式的汽車共享出行平臺，主打汽車分時租賃服務(wù)。實際上在今年年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。到了今年9月份又被傳出撤離南京市場，北京、深圳、廣州等地的運維也接近停滯。

從成立至今，途歌已經(jīng)完六輪融資，累計融資額超5億人民幣。在今年途歌還宣布在北京實現(xiàn)了盈利，并且在一些城市實現(xiàn)了盈虧平衡，就在今年10月份途歌才剛剛獲得千萬級美元B2輪融資，怎么還會出現(xiàn)資金問題?

途歌CEO王利峰曾對媒體表示過，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。

不同于其他共享汽車平臺“定點取還”的模式，途歌采取的是自由停放、接力用車的模式，當(dāng)上一個用戶將車輛停至外部停車場后，下一個用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費，而途歌官方以“途幣”的形式補貼停車費用。

行業(yè)獨角獸還未出現(xiàn)，卻已經(jīng)面臨倒閉潮!

進入市場容易，活下難!時至今日，共享汽車領(lǐng)域還未出現(xiàn)像摩拜、滴滴一樣的行業(yè)獨角獸，但是卻已經(jīng)面臨行業(yè)倒閉潮!

曾經(jīng)有人預(yù)言稱今年共享汽車將迎來倒閉潮!難道預(yù)言要成真?縱觀今年國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域的新聞，我們可以可看到這幾個關(guān)鍵詞：倒閉、撤離、押金難退!

作為國內(nèi)汽車共享領(lǐng)域最早的一批入局者，友友用車早在在2017年3月宣布停止運營。10月共享汽車EZZY宣布解散;11月份，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路;今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務(wù);6月份，作為進駐濟南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城;9月份，巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通......

如今途歌被退押金的用戶所圍剿，從一開始就被唱衰的共享汽車，終于還是走到了倒閉的路口！我們不禁的疑問，同樣是共享經(jīng)濟 為何共享汽車領(lǐng)域走不出一個獨角獸，還面臨如今岌岌可危的局面?

1、成本高、擴張難

羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。

雖然共享汽車的市場規(guī)模很大，但是由于過高的成本造就了它不能快速的擴張。共享汽車屬于重資金項目，不同于共享單車幾千元一輛的成本，對于共享汽車來說，首先在投入成本上共享汽車在前期就需要投入大量的資金。

這里給大家算一筆賬，一輛汽車的投入成本少說要幾萬動輒十幾萬甚至幾十萬，除了前期投入資金，后期的維護費用也不低，除此之外還有停車費、保險費更是一筆不少的花費。

所以這也就意味著，共享汽車無法做到像共享單車那樣快速在全國進行擴張，因為要想擴張就必須投入大量的資金。

2、獲客高、盈利難

盈利難，已經(jīng)成為共享汽車業(yè)的業(yè)內(nèi)共識。不少共享汽車平臺都曾經(jīng)在公開場合表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

正如前面所說共享汽車的的投入成本較高，平均算下來每天每一輛車運營成本至少在50元至60元。如果要想獲得盈利，那么每一輛車每一天最少要被使用4—5次，但是目前的情況是大多數(shù)共享汽車平臺都做不到這個量，換一句話說或許人們對于共享汽車的需求并沒有數(shù)據(jù)上那么高!

除此之外高補貼獲客的手段也導(dǎo)致了運營了成本的增加，為了培養(yǎng)用戶使用粘度，共享汽車企業(yè)門無不例外都是都是“燒錢”搶市場!

運營成本在不斷增加，可是共享汽車企業(yè)們卻說不考慮盈利，那又如何生存下去呢?靠資本的“注血”?可是資本不注入，資金鏈馬上就斷最后只能停止運營!

3、取車難、停車難

對于共享汽車來說都是有固定的取車還車點，這也就意味用戶用車會不太便利，必須要走到指定的地方才能取車。雖然也有一些可以隨便停車的共享汽車平臺，但是如果是違規(guī)停車是會被罰款的，停在停車場則是需要交停車費的，這樣一算用起來對于用戶來說其實是不劃算的!

而對于新能源汽車來說，又受充電樁分布限制。而且目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴重制約了共享汽車的車輛運營率。

在ofo的“寒冬”之季，戴威說 哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。 如今共享汽車市場也遭遇困境，一邊是面對行業(yè)困境走不下去，一邊是萬億的市場需求不舍放棄，那么對于共享汽車企業(yè)來說又該如何“跪著走下去“抓住逆襲的希望？

1、優(yōu)化運營模式

在共享經(jīng)濟的熱潮下，很多共享項目實際上都是打著“共享”的名義做著“分時租賃”的生意。比如共享汽車說白了本質(zhì)上還是租賃模式，而租賃模式也使得盈利過于單一，盈利收入全靠用戶的分時租賃，但是其實汽車的想象空間還是很大的。

(1)解決盈利

對于共享汽車平臺來說，可以尋找其他的變現(xiàn)可能，比如利用自身的流量優(yōu)勢與汽車零售平臺進行合作;也可以通過用戶使用共享汽車的數(shù)據(jù)來分析用戶的駕駛習(xí)慣、出行習(xí)慣、消費習(xí)慣、用車場景.......通過這些數(shù)據(jù)分析結(jié)合共享汽車或許可以找到新的方向。

(2)免押金?

押金，是共享經(jīng)濟之痛，多少共享企業(yè)最后不是都被“押金”所拖垮!如今途歌不也正面臨押金難退問題嗎!所以一定要執(zhí)著于押金呢?或許可以通過結(jié)合支付寶芝麻信用或者個人信用評估等為用戶建立誠信檔案，這樣不是你也可以嗎?

再或者，對于共享汽車平臺來說也可以嘗試“免押金”的方式，可以通過除了“免押金”也可以“隨退隨押”，用完車后可以將押金取出，下次使用再押，這種方式更靈活!

這兩種押金方式，無論是哪一種對于用戶來說都是可以接受的!免押金帶來的最大的好處就是用戶的增長，說到底對于共享模式來說“押金”是阻礙用戶使用的一大因素。

2、提高用戶體驗

無論何種產(chǎn)品，我們設(shè)計之初總是無時無刻都在強調(diào)“用戶體驗”!同樣的對于共享汽車來說用戶體驗一樣重要，如果用戶體驗好了定會帶來好的口碑，從而帶來更多的用戶!對于共享汽車來說這個用戶體驗是什么?它是指從用戶找車到上車使用最后再到還車，整個過程帶來的使用舒適度。

(1)車內(nèi)干凈

對于共享汽車來說，車內(nèi)的環(huán)境對于用戶的使用起著決定性的影響，有些共享汽車一打開車門就可以看到垃圾到處都是，零食袋、飲料瓶還有未吃完的食物發(fā)酵的異味......面對這種情況你會想要開嗎?對于用戶來說基本上是棄車離開!

那么共享汽車企業(yè)應(yīng)該如何做?車內(nèi)消毒很必要，必須要每天安排專職人員檢查車內(nèi)情況，及時做好穿車內(nèi)清潔問題。共享汽車不像我們自己的私家車，每天被不同的人使用，車內(nèi)消毒真的必不可少。

(2)車子安全

高高興興開車出去，開開心心把車還，這是我們最基本的要求。但是這兩年我們聽到的關(guān)于共享汽車車輛損壞、剎車失靈等問題也是不斷，甚至之前還有報道稱，開車的過程中車轱轆掉了!!!多可怕啊，你說這樣誰還敢開共享汽車?

對于共享汽車企業(yè)來說，用戶的安全才是第一問題!安排專職人員每天檢修汽車的使用度，是否有問題出現(xiàn)，及時解決車子存在的問題!

本來共享汽車企業(yè)們的就已經(jīng)如履薄冰，如今共享汽車行業(yè)又相繼出現(xiàn)倒閉、押金難退等負面新聞，更加加速了行業(yè)的衰退，可想而知這個冬天對于共享汽車企業(yè)們來說注定是寒冷的!目前對于共享汽車企業(yè)們來說，要想擺脫“寒冬”必須從運營模式與用戶體驗下手!

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