Uber作為全球最大的網(wǎng)約車公司，野心很大。還沒上市之前，外界就流傳著Uber上市后的估值將達(dá)1200億美元的消息。
可市場云譎波詭，今年5月10日Uber在紐約證券交易所上市，開盤價為42美元，而當(dāng)天的收盤價下跌到了41.57美元，且市值不足700億美元，這與此前預(yù)計的1200億美元還有相當(dāng)長的一段距離。
緊接著5月31日Uber發(fā)布了上市后的第一份財報。截至今年3月31日，Uber第一季度總營收為30.99億美元，與去年同期的25.84億美元相比，同比增長了20%。這對于Uber來說是好消息，另外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，Uber第一季度出行次數(shù)為15.50億次，去年同期為11.36億次，同比增長了36%。
如此看來，Uber一季度營收同期增長，加之用戶出行次數(shù)同期增多，似乎說明著Uber正往樂觀的方向行走。然而，財報還顯示了一季度中Uber的凈虧損超過了十億美元，所以說人們所表現(xiàn)出的對Uber越來越高的需求，實際是建立在Uber對用戶、對司機(jī)不斷進(jìn)行補貼的基礎(chǔ)之上。
也就是說，盡管Uber已經(jīng)成為全球最大的網(wǎng)約車平臺，并且已經(jīng)獲得相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，但截至目前并沒有尋得一條真正可穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式，至少透過一季度的財報來看是這樣的。
凈虧損超十億，補貼成“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;
放眼整個網(wǎng)約車市場，盈利困難仿佛是網(wǎng)約車市場的魔咒，特別是在過去的2018年。Uber作為全球最大的網(wǎng)約車平臺，同時也成了虧損最大的平臺，2018年Uber虧損了18億美元（約124.4億人民幣）。
另外Lyft虧損近21億美元（約145.1億人民幣），中國的滴滴虧損了109億人民幣?？梢姛o論是國際市場還是中國市場，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都不太如意。
根據(jù)Uber公布的一季度財報，Uber一季度的運營虧損為10.34億美元，去年同期運營虧損4.78億美元，虧損明顯加大。另外，今年一季度的凈虧損為10.12億美元，去年同期的凈利潤為37.48億美元，這前后盈虧的懸殊對比，令Uber有些尷尬。
造成虧損加大的原因，主要還是與Uber補貼燒錢的模式有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，一季度Uber對司機(jī)的激勵再度加碼，補貼金額達(dá)到了3.38億美元，相較于去年同期翻了一倍。
不可否認(rèn)，在網(wǎng)約車市場競爭激烈的狀況下，通過補貼去調(diào)動司機(jī)積極性，確實是搶占市場最快的路徑。事實也證明了，Uber在一季度加大了對司機(jī)的補貼后，在提高出行次數(shù)方面還是達(dá)到了一定的效果，一季度的出行次數(shù)同比增長了36%。
實際上網(wǎng)約車今后依舊會是Uber收入的來源之一，但是以補貼的方式開頭讓Uber有些難收場，一季度財報中也披露出了補貼加大之后，造成了凈利潤虧損加速的惡性影響，久而久之補貼這片漏洞就形成了Uber階段內(nèi)無法盈利的難點。
補貼完司機(jī)，下一步是否要考慮補貼用戶，若這樣，也就意味著Uber可能會陷進(jìn)持續(xù)燒錢補貼的怪圈。如此一來，Uber明面上，市占有了，用戶規(guī)模也相應(yīng)得到了擴(kuò)張，但短期內(nèi)依舊看不到盈利。單純依靠補貼司機(jī)和用戶撐起的市場，并不是商業(yè)變現(xiàn)的最優(yōu)解，況且這并不利于Uber長期的發(fā)展。
好在Uber及時遏制了補貼燒錢的惡性循環(huán)，首席財務(wù)官Nelson Chai在財報發(fā)布后的電話會議上表示，為了降低成本、減少虧損，Uber將削減客戶促銷活動，第二季度營銷費用占收入的比例應(yīng)該會下降。
所以，如何將成本與營收之間做成合理權(quán)衡，是Uber二季度需要考慮的事情。
外賣成為財報新亮點
眾所周知，Uber的業(yè)務(wù)主要分為網(wǎng)約車、外賣、貨運三個部分。其中最大的是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一季度財報顯示，今年第一季度Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收為23.76億美元，與去年同期的21.80億美元相比增長9%。
其次是外賣業(yè)務(wù)和貨運業(yè)務(wù)，目前增速最快的是外賣業(yè)務(wù)，即Uber Eats。Uber Eats業(yè)務(wù)一季度營收為5.36億美元，訂單總額達(dá)到了30.71億美元，Uber Eats亮眼的成績成為Uber一季度的第二大營收來源。值得一提的是，今年的外賣業(yè)務(wù)營收與去年同期的2.83億美元營收相比，增長足有89%，速度十分迅猛。
Uber Eats之所以會成為Uber一季度財報的亮點，主要有兩點的原因：一方面來源于北美市場對外賣服務(wù)的需求；另一方面是企業(yè)內(nèi)需，Uber急需一個新的業(yè)務(wù)打破企業(yè)長期以來虧損的僵局。
綜合兩點來看，面對北美這塊尚未完全打開的外賣市場，加之人們對外賣業(yè)務(wù)與日俱增的需求，已經(jīng)形成一定規(guī)模的Uber Eats可以說是攥足了機(jī)會。此次一季度的財報中Uber Eats交出的5億美元營收的成績，以及同比89%的增速均說明了Uber投注外賣棋局的正確性。
財報顯示，為了推動Uber Eats的增長，Uber推出的餐廳不斷發(fā)展獨立和小型連鎖餐廳的選擇，并繼續(xù)加強(qiáng)了與大型連鎖合作伙伴的關(guān)系。
值得Uber慶幸的是，外賣業(yè)務(wù)在一季度中的成績，一定程度上還為Uber減輕了在網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢的負(fù)擔(dān)。按照這個形勢來看，繼續(xù)下去Uber Eats成為下一個能讓Uber轉(zhuǎn)虧為盈的業(yè)務(wù)的可能性非常大。
不過需要注意的是，盡管外賣與網(wǎng)約車看起來像是兩個完全不一樣的行業(yè)，但二者之間有一個共同點，即市場前期幾乎都需要給足一定程度的補貼，才足以支撐新市場的形成。所以今后Uber在前行的過程中必須要提高警惕，以防外賣業(yè)務(wù)淪為下一個燒錢補貼的陷阱。
簡單來說，以外賣業(yè)務(wù)在階段性內(nèi)成為Uber財報的新亮點來看，說明了Uber拓展新業(yè)務(wù)的必要性，一季度外賣業(yè)務(wù)可觀的增長也給Uber帶來推廣新業(yè)務(wù)的信心。所以，Uber想要實現(xiàn)盈利，可以將注意力從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中稍微放開，根據(jù)市場的新動向拓展貼合人們需求的新的業(yè)務(wù)。
受外賣營收啟發(fā)，Uber開展新業(yè)務(wù)勢在必行
Uber Eats一季度已經(jīng)為Uber拓展新業(yè)務(wù)打響了漂亮的第一槍。
先看一組對比的數(shù)據(jù)，Uber去年一季度的月度活躍用戶數(shù)為7000萬，今年一季度的月度活躍用戶數(shù)增長到9300萬，同比增長了33%。但是一季度的9300萬用戶數(shù)與上一個季度的9100萬相比，增長速度明顯放緩了。
所以為了加大獲客力度，Uber必須取得新的獲客方式，也就是說Uber必須通過開展新的業(yè)務(wù)來吸引用戶。為了提升業(yè)務(wù)營收，據(jù)悉Uber正在積極地規(guī)劃新的業(yè)務(wù)，包括電動滑板車、自行車服務(wù)以及直升機(jī)服務(wù)。
都知道，汽車的士基本上滿足了人們在陸地的交通出行需求，而在下個月，Uber即將實現(xiàn)“飛的”服務(wù)。根據(jù)*報道，2019年7月9日起，消費者可以預(yù)約Uber的直升機(jī)服務(wù)。雖然這項業(yè)務(wù)聽起來更像是一種噱頭，但是激發(fā)消費者需求一直是Uber一直在踐行的商業(yè)思路。
只不過，擺在Uber這類互聯(lián)網(wǎng)公司面前的一個明顯事實是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和用戶數(shù)量為養(yǎng)分，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成長的過程中往往需要付出相當(dāng)長的時間代價，換句話說，Uber的新業(yè)務(wù)前期可能仍舊看不到盈利，短期內(nèi)實現(xiàn)盈利還是相對困難。
況且，新業(yè)務(wù)發(fā)展前期往往還會伴隨著較高的獲客成本，然而高額的獲客成本需要高額的留客成本去鞏固。盡管Uber已經(jīng)在外賣、電動滑板車、自行車服務(wù)、直升機(jī)服務(wù)等領(lǐng)域形成了一定的市場規(guī)模，但是商業(yè)的本質(zhì)始終體現(xiàn)在消費者的消費力度上，只有足夠多的消費才能提升Uber的商業(yè)價值。
小結(jié)
Uber盈利難，并不代表網(wǎng)約車出行的方式不合理，用戶對互聯(lián)網(wǎng)的依賴恰恰說明了網(wǎng)約車市場存在的必要性。只不過Uber要實現(xiàn)盈利肯定還需要較長一段時間，因為市場需要消化，用戶也需要消化。
上線十年以來，Uber持續(xù)虧損。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在長成巨獸之前都會經(jīng)歷高額的虧損，但是Uber的運營模式似乎沒有得到市場一致的認(rèn)可，并且聚焦一季度的財報，Uber的虧損在繼續(xù)擴(kuò)大，盡管說Uber已經(jīng)是網(wǎng)約車行業(yè)的老大，但是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)增速正在放緩，短期內(nèi)依靠網(wǎng)約車實現(xiàn)盈利是在是太難了。慶幸的是如今外賣正在成為Uber下一個業(yè)務(wù)增長點。
透過一季度財報整體來看，無論是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、正處于發(fā)展勢頭上的外賣業(yè)務(wù)，還是正在極力拓展的新業(yè)務(wù)，Uber仍然需要經(jīng)過一段時間去優(yōu)化升級，各個業(yè)務(wù)板塊才可能通過大幅度增長訂單數(shù)量，從而降低每單的成本，達(dá)到營收超過成本的回饋。
不可否認(rèn)，Uber的用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一定的體量，而如何更好地發(fā)揮出用戶價值，是Uber下一步必須要考慮的事情。 一季度財報中顯眼的外賣業(yè)務(wù)給Uber在開展新業(yè)務(wù)的道路上打了一劑強(qiáng)心針，所以，繼續(xù)開展多元化業(yè)務(wù)，亦是Uber接下來必須要做的事情。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
