記得前幾年，朋友需要搬家運行李，叫了貨拉拉，彼時的我以為貨拉拉是個行業(yè)，未曾想過它只是行業(yè)中的一家公司而已，可見“搬家運貨=貨拉拉”這樣的印象在消費者心中已經(jīng)是根深蒂固。當時搬運行李最深刻的一點是，朋友想讓司機幫忙上五樓搬行李，司機于是多要了50塊搬運費，因為沒有電梯，大熱天來回爬五樓也挺累，想想50塊也挺合理，于是答應了。沒想到最近發(fā)生的事情卻是讓人跌破了眼鏡。
一個微博網(wǎng)友爆料自己叫貨拉拉搬家結果司機開口要五千的搬運費，最后付了3440元。新聞一出來，貨拉拉這家公司立馬陷入輿論漩渦，大家紛紛開始吐槽那些年踩過的“貨拉拉坑”，一時間，貨拉拉成為眾矢之的。
這件負面事件之后，貨拉拉是如何應對，未來又是否還能留在頭部玩家隊列呢？
天價搬運事件暴露行業(yè)潛規(guī)則 貨拉拉的回應或許稱不上“走心”
事情還是要從擁有兩百萬粉絲的美妝博主大V“我是FancyWang”和“川大發(fā)”說起，前幾天，二人在貨拉拉平臺預定了搬家服務，系統(tǒng)一開始顯示的預估價格是運費440元，人工費300元，但是貨拉拉司機卻中途加價。
兩位博主的新家離原地址只有1.2公里，也就是兩分鐘的車程，但是因為疫情原因貨車不能進小區(qū)，所以有200米的步行距離，為此司機說要按米來計算搬運費，每米要加5塊錢的額外人工費，總共就是要5400，后來雙方起了爭執(zhí)，司機表示如果不接受可以找別人，但是就算把行李家具放馬路邊也還是要支付2700元費用。最后雙方經(jīng)過投訴協(xié)商，兩位博主還是支付了3000的搬運費。
原本300的人工搬運費變成了3000，天價搬運費事件上了微博熱搜之后，有不少博友都開始吐槽自己被貨拉拉司機“坑”的經(jīng)歷。原來，因為平臺監(jiān)管不力，司機坐地起價已經(jīng)成了行業(yè)潛規(guī)則，這樣的事情已經(jīng)不是一天兩天了，在黑貓投訴上，關于類似情況的投訴也很多。
事情是發(fā)生了，但是貨拉拉平臺的回應卻還是有點不那么走心，在事情發(fā)酵后，貨拉拉客服表示，搬運費平臺沒有統(tǒng)一標準，需要用戶和司機二者協(xié)商決定，言外之意就是，是顧客你跟司機之前的私人恩怨，到底要出多少錢，我們平臺不負責，管不著，顧客你要是覺得不合適你可以拒絕，但是你既然已經(jīng)付錢了，那就恩怨了了。
這樣的回應當然不能令人滿意，然后貨拉拉就采取了一貫的做法——把涉事司機封號清退，退款給顧客，表示客服回應不代表貨拉拉平臺立場。為什么說是“一貫”呢，因為從微博網(wǎng)友的話題討論中得知，一般出現(xiàn)這種情況，平臺都是把司機封號清退了事，似乎給了事件一個合適的終點、結束理由。
但這真的是終點、結束了嗎？我想未必，當事人對于這樣的回應也是不甚滿意，因為這顯然并不僅僅是司機的個人問題。長此以往，類似的事情越來越多，平臺客戶越來越少、司機也越來越少，那么平臺還能做下去嗎？
其實，司機會坐地起價，也跟平臺的做法脫不了干系。之前貨拉拉為了吸引司機打出的宣傳語是“多拉幾趟，輕松過萬”，然而實際情況是，新司機入駐平臺需要交激活費、每個月要交會員費、一開始要交保證金、每個訂單要交傭金，每個月的會員費有幾個等級，300到999不等，等級越高平臺派的訂單越多，而不交會員費的可能很難拿搶到訂單，所以實際上，大部分司機平均一個月下來也就只能賺個四五千。
為了多掙一點，司機只好在平臺沒有明確規(guī)定的搬運費上下文章。而另一方面，平臺為了吸引顧客，一再壓低價格，這樣就更加壓縮了司機的利潤，為此，貨拉拉還出現(xiàn)過被司機圍堵的新聞。
如果這樣的矛盾得不到解決，肯定會影響貨拉拉未來的發(fā)展，畢竟這個市場的競爭也是十分激烈，想取代貨拉拉這樣頭部平臺的不在少數(shù)。
從價格戰(zhàn)到“輕松過萬”營銷口號 網(wǎng)約搬家貨運市場競爭不斷加劇
對于身在異地的人來說，常常會遇到搬家這樣的難題。過去有專門的搬家公司提供全套的搬家服務，也有自身的收費標準體系。但13年以貨運起家的貨拉拉涉足搬家服務之后，市場開始發(fā)生了變化，網(wǎng)約搬家貨運成了市場主題，消費者們不用再到處找人幫忙搬家，也不用到處打電話，只需要在互聯(lián)網(wǎng)平臺預約就有司機上門服務。
因為貨拉拉能夠給顧客提供便利的搬家服務，因此廣受消費者青睞，與此同時貨拉拉自身也發(fā)展迅速，成了資本的“寵兒”，根據(jù)投資界的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年初，貨拉拉已經(jīng)完成好幾輪融資——2015年，貨拉拉進行天使融資，獲得1000萬美元 ，同年9月進行A輪融資，再獲1000萬美元。2016年，再獲得1000萬美元融資，2017年初，貨拉拉進行B輪融資，獲得3000萬美元。同年10月，進行C輪融資，貨拉拉獲得順為資本等投資的1億美元，2019年初，進行D輪融資，貨拉拉獲得高瓴資本、紅杉資本中國等投資，共計3億美元。
在資本的加持下，越來越多的人看到這個市場的機會，網(wǎng)約搬家貨運平臺這些年來競爭不斷加劇，市場經(jīng)過幾輪洗牌，目前就只剩下快狗打車可以與貨拉拉齊名，包括一號車、神盾快運、藍犀牛在內(nèi)的一系列網(wǎng)約貨運平臺都相繼式微。
為了爭搶市場份額，這些平臺打過價格戰(zhàn)，做過天價宣傳，跟司機夸過?？?，對顧客許過海誓山盟，但現(xiàn)如今，貨拉拉深陷“搬家門”，敗壞了市場口碑，拉低了用戶好感，還讓司機對平臺產(chǎn)生不滿，相信經(jīng)此一鬧，貨拉拉可能會越來越留不住司機——既然你要做貨運版滴滴，那為何我不直接去開滴滴，畢竟滴滴傭金還沒有貨拉拉高。
說到滴滴，今年四月，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投資1億成立網(wǎng)絡貨運平臺公司，天津快據(jù)安運貨運有限公司，利用自己的知名度，強勢入局網(wǎng)約貨運領域。
那么貨運市場如今究竟前景如何？實際上，近年來國內(nèi)同城短途貨運市場規(guī)模逐漸擴大，易觀數(shù)據(jù)顯示，預計2020年同城貨運市場規(guī)模較2014年將會增長78.1%，達到14245億元。而作為貨運服務一部分的搬家服務，也占有一塊不小的市場份額，數(shù)據(jù)顯示，搬家業(yè)務在同城貨運市場中占15%的份額。 貨拉拉2019年數(shù)據(jù)也顯示，貨物運輸占比約為70%，搬家業(yè)務占比約為30%。
一邊是新玩家的勇敢嘗試，一邊是大佬的跨界插足，貨拉拉的未來如何？
收費明碼標價迫在眉睫 但貨拉拉們可以做的還有更多
對于貨拉拉來說，目前首先需要解決的肯定還是搬運費收費標準的問題。這方面，其實行業(yè)內(nèi)早有范例。
以“搬配”平臺為例，都是明碼標價，讓用戶和司機沒有產(chǎn)生矛盾的空間。針對搬家服務中最容易出現(xiàn)亂收費和坐地起價的比如說大件費、樓層費、拆裝費、搬運路費這些，全部免費，至于運費之外的搬運費，都是按照每小時90塊來計算，按時計算，就不會出現(xiàn)貨拉拉這樣按照每米5塊的距離計算的離譜方法。
貨拉拉如果真心想要為顧客做好服務，肯定要想辦法解決搬運費收費標準的問題，不然下次再出現(xiàn)這樣的情況，就不能保證一貫做法能否息事寧人了。
其實，除了解決顧客和司機之間的搬運費矛盾之外，未來，像貨拉拉這樣的網(wǎng)約搬家貨運平臺想要進一步發(fā)展，在這個市場領域里可以做的還有很多。
1. AI和大數(shù)據(jù)
利用AI和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)物流的數(shù)字化和智能化，這是未來物流業(yè)的創(chuàng)新方向，物流運輸本質(zhì)上就是從A點到B點的效率“游戲”，因此不管物流企業(yè)面臨什么痛點，不斷實現(xiàn)人、車、貨數(shù)字化和智能化水平，必將會是行業(yè)長遠發(fā)展的方向。有了大數(shù)據(jù)平臺分析派單，司機可以就近接單，減少空返成本，增加收入，用戶也減少了等待時間，節(jié)約了機會成本，是一個十分向好的方向。
2. 海外新增長
其實海外方面貨拉拉一直有在做，主要針對的是一些發(fā)展中國家，據(jù)36氪消息，截至目前，貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。為什么布局海外？自然是為了新增長，國內(nèi)貨拉拉已經(jīng)覆蓋了全國290座城市，平臺月活司機32萬，月活用戶460萬，要想營收增長，雙向發(fā)展是必然選擇。
3. 跨界運營
只要跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關系，就逃脫不了營銷的命運，好在貨拉拉營銷一直也做的不錯，比如選擇和第三方平臺支付寶合作，利用支付寶小程序，貨拉拉一方面想在B端提升頻次 ，另一方面想在C端拓寬基數(shù)。
一般現(xiàn)在很多人遇到什么問題時，都可能會支付寶搜搜相關服務，貨拉拉就利用這個功能，把小程序和搬家、貨運關鍵詞強綁定，同時通過跨界運營培養(yǎng)用戶習慣，和螞蟻森林結合，使用貨拉拉服務可以獲得綠色能力，這樣就可以部分解決用戶留存問題，增加了用戶在平臺的停留時長，提升用戶黏性。
總之，網(wǎng)約搬家貨運服務是剛需，這個市場永遠不會消失，但隨著頭部效應越來越明顯，頭部玩家暴露的問題就成了其他新玩家的入局的機會，要想長久立足，就不能坐以待斃，任由問題自生自滅。
作者：小謙，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請注明版權。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
