文丨智能相對論
作者丨陳選濱
今天，在各大應用商店里，依舊搜不到“滴滴出行”App的身影。距離滴滴出行因信息安全問題被下架已有近4個月的時間，相關調(diào)查結果仍未公布。
與此同時，出行市場空出來的這個窗口期，依舊擁堵著各大品牌，本地生活服務平臺美團再度上線打車服務，網(wǎng)約車服務品牌曹操出行、首汽約車、享道出行、T3等都相繼加大廣告投放，結合補貼政策，趁著這個時機搶占出行市場。
變局之下，同樣少不了另一類與出行最為接近的綜合性服務平臺“地圖導航”。
在過去的4個月時間內(nèi)，阿里系的高德地圖狂發(fā)打車補貼，甚至在應用商店上直接拓展名字為“高德打車”；百度地圖也同步加大廣告投入和關鍵詞強調(diào)“打車”相關優(yōu)惠，App啟動頁廣告直接換成“用百度地圖打車更快！”的標語。
AB兩家競逐出行市場，其勢洶洶。
然而，就在幾大品牌打得轟轟烈烈之際，中國互聯(lián)網(wǎng)的另一極騰訊倒顯得有些沉寂，旗下地圖導航產(chǎn)品騰訊地圖并沒有太多動作，要不是主動刻意去百度資訊里翻，才找到“張家口市交通運輸局與騰訊地圖簽訂合作協(xié)議”的信息，《智能相對論》真的好久沒有被動看到騰訊地圖的相關新聞了。
通過對騰訊地圖的觀察，《智能相對論》發(fā)現(xiàn)，即便面對市場空窗期也未能頂上來的騰訊地圖，面臨著三個頗為現(xiàn)實的問題：
1. 騰訊地圖沒有搶占出行市場的空窗期，是否只是因為長期落后AB的地圖導航產(chǎn)品，棋差一招？
2. 騰訊地圖To C乏力，又將如何另辟蹊徑To B賦能發(fā)展？
3.To B賦能數(shù)字化，騰訊地圖不是第一個，是否可以“后發(fā)制人”？
這三個問題，很大程度關系著騰訊地圖今后的發(fā)展，更是騰訊向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拓展的一個焦點。
棋差一招？
在地圖導航市場，騰訊地圖確實顯得有些乏力。雖然穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第三，但是從市場表現(xiàn)來看，在這個高德地圖和百度地圖“楚漢爭霸”的賽道，其他玩家基本沒有什么話語權。
在地圖導航領域，長期以來都是百度地圖和高德地圖兩分天下。根據(jù)QuestMobile最新發(fā)布的《2021中國移動互聯(lián)網(wǎng)秋季大報告》相關數(shù)據(jù)顯示，高德地圖去重總用戶量達6.58億，百度地圖達4.87億，而騰訊地圖僅為5362萬。也就是說，在To C的出行市場，騰訊地圖實際上已經(jīng)沒有太多的用戶基礎，失了先手，再去加入這場空窗期的角逐，作用并不大。
客觀來看，平臺體量不一樣，業(yè)務邏輯和戰(zhàn)略意義也是不一樣的。對于高德、百度兩家地圖導航巨頭來說，他們只需要告訴其過億的平臺用戶，自家的平臺可以替代滴滴打車，然后盡可能地把當前的用戶轉(zhuǎn)化成為打車用戶即可。
但是，對于騰訊地圖而言，如果想在這個空窗期趕超高德和百度，需要做的工作就要多得多，拉新、存活、轉(zhuǎn)化、變現(xiàn)一個也不能落下，這基本等同于原始開荒。
也就意味著，騰訊地圖不去搶占出行市場的窗口期，不僅僅只是棋差一招，更像是全方位的落后，產(chǎn)品成熟度、用戶基礎、市場份額等都與第一、第二的百度地圖、高德地圖存在不小的差距。
目前，這個產(chǎn)品在騰訊亦或是在整個市場來說，表現(xiàn)得都不太敏銳，往往總是趕晚集，后發(fā)入場。
就以聚合打車業(yè)務來說，早在2017年高德地圖已經(jīng)開始上線聚合打車服務，接入嘀嘀快車、陽光出行、首汽約車等出行服務商，而后百度地圖也加速趕山，接入滴滴出行、首汽暢享等出行服務商，甚至內(nèi)嵌了自家的Apollo GO自動駕駛體驗服務。
在兩家打得不可開交的時候，直到去年9月，騰訊地圖才想起來要聯(lián)合滴滴做聚合打車平臺，但至今也沒激起什么水花。
另辟蹊徑？
顯然，騰訊地圖To C幾乎已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢可言。那么，To B又將如何呢？
對于地圖導航產(chǎn)品，我們都認為它理應是一個面向C端用戶的大眾平臺，過去是這樣，但現(xiàn)在就不一定了。當前的時代正在全面跨向數(shù)字化，B端市場的需求不斷增長、爆發(fā)，地圖導航產(chǎn)品逐漸呈現(xiàn)出To B的市場趨勢，并已經(jīng)成長為具有服務B端市場的能力。
以百度地圖為例，它就具有典型的To C和To B的兩面性，其中的一面即是作為技術開放平臺和數(shù)字基建底座，為B端客戶提供技術賦能和開發(fā)能力，共建智慧城市、智慧交通、智慧汽車等新產(chǎn)業(yè)項目。
據(jù)《智能相對論》了解，騰訊地圖也在To B，而且早有布局。
2018年9月30日，騰訊進行第三次組織架構大變動，原來的七大事業(yè)群調(diào)整為六個，騰訊To B最關鍵的CSIG（云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）成立，由湯道生坐鎮(zhèn)負責。而也正是在這個過程中，騰訊地圖團隊所在的MIG（移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群）被拆分重組，并入CSIG，錨定B端和G端客戶持續(xù)發(fā)力。
當然，若要追溯起來，騰訊地圖在MIG時期就已經(jīng)涉足B端賦能，其主要服務對象即是京東、滴滴、美團等生態(tài)合作伙伴，前期的積累也為后續(xù)的進一步To B奠定了基礎。
去年11月，騰訊地圖正式宣布加入騰訊To B大家族，其“投名狀”是一款面向產(chǎn)業(yè)端的地圖產(chǎn)品We Map。這款產(chǎn)品被騰訊定位為未來產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化底座，主要的應用價值在于構建數(shù)字領域的全息信息，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
事實上，作為產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化底座，Wep Map的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)勢與面向C端的騰訊地圖完全不同，其應用的亮點并不來自產(chǎn)品功能，而是技術支持，具體來說是技術賦能過程中的拓展性、協(xié)同性以及可復制性。
比如，在智能交通領域，We Map打造“全息交通數(shù)據(jù)底座”即可把紅綠燈、攝像頭等諸多傳感器嵌入平臺之上，進而在數(shù)據(jù)和時間之間構建聯(lián)系，打通動態(tài)、靜態(tài)互通的模式。
如今，騰訊地圖先后與廣東省交管局、交通運輸部公路科學研究院展開合作，通過加快大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術和交通出行業(yè)務的融合應用，正在致力于解決日益嚴重的交通擁堵問題。
類似隱藏在幕后的To B服務能力是當前智慧產(chǎn)業(yè)解決現(xiàn)實問題的關鍵。
到這里，《智能相對論》發(fā)現(xiàn)，騰訊地圖的發(fā)展路徑也逐步清晰，C端市場暫時走不通，便全面轉(zhuǎn)向B端市場，做好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的基礎工作。在這個過程中，騰訊地圖的產(chǎn)品形態(tài)會越來越模糊，比如百度地圖、高德地圖都是看得見的App產(chǎn)品，而騰訊地圖或?qū)⑥D(zhuǎn)化為一個技術架構或是解決方案。
這樣的路徑也意味著未來的騰訊地圖或許將比現(xiàn)在要更加低調(diào)，在幕后不斷打磨技術，以成為更多產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層支持。
后發(fā)制人？
當然，不管是市場的淘汰還是騰訊的選擇，騰訊地圖在C端出行市場上基本占不到什么好處，向B端產(chǎn)業(yè)發(fā)力，下潛做數(shù)字底座的服務，既符合產(chǎn)業(yè)趨勢，也能托舉自身的發(fā)展。
只是To賦能并非騰訊地圖一家，百度地圖、高德地圖也都在做。那么，對于騰訊地圖而言，跟隨集團戰(zhàn)略全面To B又將如何后發(fā)制人？
對此，《智能相對論》認為，騰訊地圖又各有一大優(yōu)劣。
首先，騰訊地圖的劣勢非常明顯，對比高德地圖、百度地圖，用戶基礎完全不夠。同樣是To B賦能，高德地圖與百度地圖手握6.58億與4.87億用戶，對于信息的感知能力與服務的覆蓋程度顯然要高于騰訊地圖。
簡單來說，C端層面的產(chǎn)品和服務不充分，對于騰訊地圖而言是一個非常關鍵的短板。在智慧城市的建設上，包括智慧交通、智慧汽車等模塊，講究的是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的信息決策機制，這對于平臺兩方面的能力提出了更高的要求，一是信息感知能力，二是數(shù)據(jù)處理能力。
信息是第一要素，從何而來？委辦局系統(tǒng)、攝像頭、傳感器等，同時也包括C端用戶的移動設備，因此對于騰訊地圖而言，C端市場作為其短板或?qū)档万v訊對于用戶出行信息的專業(yè)感知能力，從而降低信息決策的準確性。
當然，這樣的不足并非不能彌補，但是究竟可以彌補多少，尚不可知。但是，總的來說，背靠騰訊大生態(tài)或許將是騰訊地圖能全面、專心To B的關鍵支撐。騰訊的生態(tài)優(yōu)勢來自兩方面，一是To C龐大的社交生態(tài)；二是To B持續(xù)擴張的投資生態(tài)。
條條大路通羅馬，但有的人就出生在羅馬。這句話用來形容騰訊地圖，也許再正確不過了，其本身就成長在一個C端流量的頂峰之上。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰訊地圖每天響應1100億次的位置請求，30億次的poi檢索，對于位置服務能力已有非常多的積累。
盡管我們沒有下載“騰訊地圖”App，但是我們每個人的手機上都或多或少有幾個騰訊的產(chǎn)品，特別是微信，必不可少，其中內(nèi)嵌的定位功能已經(jīng)讓我們間接成為騰訊地圖的用戶。
除此之外，騰訊系生態(tài)合作伙伴的產(chǎn)品也不少，京東、美團、包括出事的滴滴等等。這些品牌的背后，或多或少都采用了騰訊地圖的技術輸出，成為騰訊協(xié)同外部合作伙伴的對接窗口之一。
那么，背靠這樣的大生態(tài)，騰訊地圖在信息感知層面或許并沒有想象的那么弱勢，在往后的日子里只要做好硬功夫，即技術研發(fā)與開放，同樣具備與高德地圖、百度地圖一同決戰(zhàn)出行市場的能力。
結語
滴滴此次事件，再度激起C端市場的品牌勝負欲，有能力者入場，沒能力者暫居他方。對于騰訊地圖而言，優(yōu)勢微乎其微，未來也不在C端市場，與其跟風進場，還不如全面To B，專心To B或許才有一線生機。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡
深挖智能這口井，同好添加vx：zenghy2017
此內(nèi)容為【智能相對論】原創(chuàng)，
僅代表個人觀點，未經(jīng)授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復制或建立鏡像。
部分圖片來自網(wǎng)絡，且未核實版權歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請作者與我們聯(lián)系。
智能相對論（微信ID:aixdlun）：
•AI產(chǎn)業(yè)新媒體;
•今日頭條青云計劃獲獎者TOP10;
•澎湃新聞科技榜單月度top5;
•文章長期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10;
•著有《人工智能 十萬個為什么》
•【重點關注領域】智能家電（含白電、黑電、智能手機、無人機等AIoT設備）、智能駕駛、AI+醫(yī)療、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計算、開發(fā)者以及背后的芯片、算法等。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
