李一男，這個年紀(jì)輕輕的人有著太多的故事：曾為華為技術(shù)帶頭人，卻創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)與華為針鋒相對，最后又被收編。2010年加入百度成為CTO。2014年空降牛電科技CEO之位，也就是2018年上市的小牛電動。
現(xiàn)在，小牛變成了“大牛”，兩輪變成了四輪。12月15日，李一男攜汽車品牌自游家（英文品牌“NIUTRON”）官宣亮相，公司名為牛創(chuàng)新能源，依然帶著些小牛電動的氣息。但這次他們要面對的，卻是一場完全不同的戰(zhàn)事。
有錢有廠，自游家比新勢力起步穩(wěn)
李一男造車的消息在年初就已傳出，但立項還要追溯到2018年。據(jù)他本人透露，“NIUTRON”由“Neutron ”變形而來，意思是中子，代表對宇宙奧秘的探索跟夢想，沿用“NIU”的標(biāo)識則是因為小牛電動本身也是讓他驕傲的品牌。
盡管小牛電動設(shè)計副總裁劉傳凱加入了自游家，但新的汽車品牌與小牛電動并沒有股權(quán)關(guān)系。那么，自游家的資金從何而來？不得不說，李一男深厚的技術(shù)背景和此前在梅花創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)的經(jīng)歷或許幫了大忙。自游家汽車已獲得IDG資本、COATUE、梅花創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)帶來的5億美元A輪融資。李一男在接受采訪時表示，自游家從成立以來還沒有缺過錢。
對比之下，造車新勢力的資金問題——尤其是非頭部品牌，一直是生死線，而自游家顯得更游刃有余。這或許說明經(jīng)過前人的市場教育，新能源汽車的接受程度已經(jīng)大大提高。
不過，面對新勢力給出的持續(xù)虧損數(shù)據(jù)，自游家的錢能否支撐到穩(wěn)定的現(xiàn)金流產(chǎn)生依然是未知數(shù)。李一男表示目前自游家擁有近1000人的核心研發(fā)團(tuán)隊，作為對比，新勢力中以技術(shù)著稱的小鵬汽車目標(biāo)2021年底擁有超4500人研發(fā)團(tuán)隊。自游家距離先發(fā)的新勢力們還有一些距離，未來的擴(kuò)張必然伴隨成本增長，包括但不限于人力、場地、產(chǎn)業(yè)鏈。
另外，在新勢力們煩惱的產(chǎn)業(yè)鏈問題上，自游家選擇以收購快速入局。位于常州的大乘汽車工廠被自游家和比亞迪瓜分，自游家因此獲得了年產(chǎn)18萬輛汽車的產(chǎn)能以及汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在50公里范圍內(nèi)還分布著諸多造車產(chǎn)業(yè)鏈公司，比如北汽新能源常州工廠、理想常州制造基地，動力電池廠商中航鋰電、蜂巢能源，以及小牛電動的動力電池工廠和制造基地，這為以后擴(kuò)招行業(yè)人才打下了基礎(chǔ)。
有錢有廠，自游家的造車進(jìn)度迅速加快，車市物語報道，在廠區(qū)歸屬權(quán)問題解決之前，自游家的團(tuán)隊就以租賃方式先進(jìn)入辦公。
或許正是在這種效率思維指導(dǎo)下，李一男敢于在2021年末宣布造車，2022年3月小批量生產(chǎn)，9月就要上市交付的豪言。這種進(jìn)度對比新勢力們創(chuàng)業(yè)之初的一拖再拖堪稱光速。據(jù)悉首款車型自游家NV已經(jīng)累計進(jìn)行了三輪工程試制，研發(fā)測試?yán)锍坛^百萬公里，首輪冬夏試驗已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。
李一男和自游家趕上了好時候，給外界的感覺就像憑空冒出來一個“”攪局者。關(guān)于外界關(guān)心的定位問題，李一男對外表示，品牌定位“肯定是高端”，但“不會對標(biāo)市場現(xiàn)有品牌的某一款車型”。而據(jù)我們了解，產(chǎn)品對標(biāo)這件事情，廠商的意見，改不了用戶的心思。
“我不要你覺得，我要我覺得”。在用戶眼里，自游家會先和誰產(chǎn)生競爭？
宣稱不對標(biāo)，自游家的造車仗怎么打？
在官方資料中，自游家的技術(shù)路線是純電動BEV（Battery Electric vehicle）和增程式電動EREV（Extended-Range Electric Vehicle）并行，首款產(chǎn)品自游家NV定位于中大型高端SUV，采用Urban Exploring設(shè)計理念，聚焦都市出行，打造城市-越野融合風(fēng)。
當(dāng)增程式、中高端、SUV幾個詞出來時，圍觀群眾的意見應(yīng)該忍不住了：這不是妥妥對標(biāo)理想ONE嗎？然而對于初創(chuàng)的自游家而言，理想ONE超過30萬元的高端定價不一定是一個合適的價格，畢竟理想ONE誕生之時，新能源的競爭遠(yuǎn)不如今天激烈。至少在性價比這方面，外界有望看到一些差異化。
而在長期戰(zhàn)略規(guī)劃中，和高端綁定的特斯拉、蔚來顯然也是自游家的目標(biāo)。但詳細(xì)考究起來，蔚來和特斯拉都在2019前后遇到過一系列關(guān)于資金、安全等方面的問題，在發(fā)展初期經(jīng)歷過明顯低谷，最終才有了穩(wěn)定的高端形象。另外，高端是一種地位，也是一種無形的限制，尤其是在擴(kuò)張問題上。蔚來目前正在為了擴(kuò)張市場打造獨立的新品牌。
自游家的定位在當(dāng)前不會涉及這一系列問題，遠(yuǎn)期來看，疑問仍在。
在產(chǎn)業(yè)鏈層面，自游家卻可以優(yōu)先學(xué)習(xí)理想的成本控制。都是主打一款車型，無論是零部件還是后期維護(hù)服務(wù)，都有著容易采購和低成本的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢。所以在新勢力中，理想今年Q3凈虧損已經(jīng)僅有2150萬元， Non-GAAP 口徑的經(jīng)營利潤和凈利潤的雙雙轉(zhuǎn)正，理論上盈利不再是難題。
當(dāng)然，理想當(dāng)前的問題已經(jīng)是產(chǎn)品多樣化，否則即使盈利也很難在與蔚來、小鵬的后續(xù)競爭中一直占優(yōu)勢。而對自游家而言，活下去并建立品牌形象、銷售渠道，在現(xiàn)階段的重要性遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品規(guī)劃，否則一切都是鏡花水月。
而自游家能否站穩(wěn)腳跟，就要看李一男在采訪中表達(dá)的“以滿足市場需求為主”是否能復(fù)制理想的發(fā)展路徑。2019年4月，增程式混動、價格超過30萬的七座SUV理想ONE第一次上市時同樣讓市場看不懂。但事實證明，曾經(jīng)創(chuàng)立汽車之家的創(chuàng)始人李想確實很明白目標(biāo)用戶到底需要什么，無論是充足的大空間還是更放心的續(xù)航，理想ONE做到了點子上。
當(dāng)需求的接力棒來到自游家手上，市場的競爭格局已經(jīng)變了。尤其是曾經(jīng)束手束腳的傳統(tǒng)車企紛紛開始有了大動作。比如近期比亞迪高管在社交平臺征集高端新能源MPV的需求，正對應(yīng)著其2022年上半年將發(fā)布獨立運營新品牌的傳聞。
當(dāng)越來越多的車企在細(xì)分需求領(lǐng)域下功夫，自游家的“快”能不能占到先機(jī)？這個問題融資和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)都不是確定的答案，只有市場才能下最后定論。
結(jié)語
今年四月李一男造車的消息流傳時，外界還普遍認(rèn)為其第一輛車會是類似五菱宏光mini的小型代步車。但當(dāng)前披露的規(guī)劃表明，李一男和自游家在造車上的野心不小，而且支持力量也很強(qiáng)大。
小牛電動創(chuàng)業(yè)時，15天便眾籌了7200萬元，而李一男打造小牛電動首款智能電動車N1只用了不到兩年。現(xiàn)在，距離自游家的產(chǎn)線運轉(zhuǎn)還有不到四個月。或許，自游家最后也能像奮起直追的哪吒汽車一樣，靠自己的努力擠進(jìn)新勢力的榜單。生產(chǎn)將是官宣后的第一次考驗，而它已經(jīng)很近了。
文|美股研究社（ID:meigushe）
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