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近日，創(chuàng)維汽車在2023煥新升級(jí)發(fā)布會(huì)發(fā)布了3款最新車型。雖然很多人對(duì)于創(chuàng)維的印象，仍然停留在電視機(jī)概念上，但事實(shí)上，這家彩電大王早在13年前即跨界新能源車制造，其旗下公司純電動(dòng)客車銷量連年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前三甲。

攜成熟的商用車造車經(jīng)驗(yàn)，又有創(chuàng)維集團(tuán)全面賦能，現(xiàn)在創(chuàng)維乘用車開始了沖刺。而在新能源車市場(chǎng)激烈混戰(zhàn)中，創(chuàng)維汽車能殺出重圍嗎？

十三年造車路，從商用車到乘用車

在大眾層面，人們對(duì)創(chuàng)維電視耳熟能詳，對(duì)于創(chuàng)維汽車卻較為陌生，但事實(shí)上，創(chuàng)維汽車并非造車新勢(shì)力，截至目前，彩電大王創(chuàng)維跨界至新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)度過了13個(gè)年頭，可以說是比較資深的玩家了。

早在2005年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生即“覺得汽車是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，必須搞起來”，彼時(shí)創(chuàng)維就已經(jīng)開始做后視鏡之類的汽車電子產(chǎn)品。而到了2010年，黃宏生更是敏銳地嗅到新能源車巨大市場(chǎng)潛力，當(dāng)年在南京成立開沃汽車有限公司，通過收購(gòu)重組南京金龍，快速切入新能源商用車領(lǐng)域，全面涉足整車和核心零部件的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、服務(wù)等。

而創(chuàng)維之所以選擇從B端屬性的商用車入局，主要是因?yàn)檎哂绊?。為了推廣新能源汽車，政府選擇從集中度更高也更容易引導(dǎo)的B端運(yùn)營(yíng)車輛開始，形成示范效應(yīng)，最后再通過政策引導(dǎo)向乘用車滲透。

從入局時(shí)間點(diǎn)看，開沃踏準(zhǔn)了國(guó)家推進(jìn)新能源車的節(jié)拍，憑借補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，開沃汽車扶搖直上，很快躋身純電動(dòng)客車銷量前列，多年來一直保持領(lǐng)先地位。

在新能源領(lǐng)域，創(chuàng)維的確具有較顯著的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車企入局新能源車，最開始普遍抱著試水的態(tài)度，而且由于新能源業(yè)務(wù)與原有業(yè)務(wù)存在替代關(guān)系，所以可能會(huì)出現(xiàn)品牌定位、產(chǎn)品定位模糊的情況。而造車新勢(shì)力雖然不存在傳統(tǒng)車企“船大難掉頭”問題，可以輕裝上陣，專注于技術(shù)革新，但在造車資質(zhì)方面相對(duì)薄弱。

相比之下，創(chuàng)維一開始即從新能源車入局，既具備從造車技術(shù)到供應(yīng)鏈把控方面的一定優(yōu)勢(shì)，而且擁有完整的生產(chǎn)基地、工藝、純電、混動(dòng)資質(zhì)等?；谶@些特點(diǎn)，創(chuàng)維可以帶給市場(chǎng)一些驚喜，比如，2022年創(chuàng)維推出的HT-i超強(qiáng)混動(dòng)SUV車型，因采用了比亞迪DM-i技術(shù)，而被稱為比亞迪平替，并受到市場(chǎng)追捧。

這些都是創(chuàng)維進(jìn)一步殺入乘用車戰(zhàn)場(chǎng)的有力憑借。而創(chuàng)維集團(tuán)處境的不斷變化，也促使創(chuàng)維向乘用車發(fā)起沖鋒。

首先，隨著家電市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，不少傳統(tǒng)電器企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型，創(chuàng)維也在持續(xù)發(fā)掘新增長(zhǎng)點(diǎn)。其次，雖然新能源商用車板塊穩(wěn)定增長(zhǎng)，但商用車市場(chǎng)空間有限。在這種局面下，市場(chǎng)空間依然廣闊的新能源乘用車市場(chǎng)，自然被創(chuàng)維寄予厚望。然而，在乘用車市場(chǎng)一片紅海的現(xiàn)狀下，創(chuàng)維如何突圍？

創(chuàng)維集團(tuán)全面賦能，乘用車有望起飛

2019年底，天美汽車成立，這是創(chuàng)維汽車的前身，歸屬于創(chuàng)維新能源商用車板塊主體開沃汽車。然而，雖然借助于母公司開沃汽車的多年積累，天美汽車出手相當(dāng)凌厲，成立僅1個(gè)月即向市場(chǎng)投放了首款純電動(dòng)SUV車型，并宣布在未來5年內(nèi)發(fā)布4款新車、推出N項(xiàng)智能技術(shù)。但此后近兩年時(shí)間，作為新生品牌，天美汽車始終沒有打開知名度。

到了2021年，創(chuàng)維決定親自下場(chǎng)，為天美汽車全面賦能。先是3月份，創(chuàng)維集團(tuán)將品牌商標(biāo)授權(quán)給開沃汽車使用，然后4月份，進(jìn)一步直接將天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，以期在品牌聲量方面，借助于創(chuàng)維的大名，為旗下乘用車打開局面。這標(biāo)志著創(chuàng)維強(qiáng)力加碼乘用車業(yè)務(wù)，是創(chuàng)維全面賦能乘用車板塊的開端。

此后，創(chuàng)維汽車經(jīng)過兩年不斷嘗試和迭代，品牌知名度及銷量起色明顯。創(chuàng)維集團(tuán)業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，創(chuàng)維汽車2022年12月共交付3116臺(tái)，海外出口1098臺(tái)。2022年全年總銷量21916臺(tái)，同比增長(zhǎng)255.72%。7-12月銷量再次突破，實(shí)現(xiàn)六連漲。

能夠在兩年間快速打開局面，除了基礎(chǔ)的技術(shù)實(shí)力之外，其產(chǎn)品理念和渠道拓展的差異性，也進(jìn)一步助力其增長(zhǎng)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并最終形成合力，推動(dòng)創(chuàng)維汽車知名度與銷量齊飛。

在產(chǎn)品理念方面，創(chuàng)維汽車提出了獨(dú)樹一幟的“健康”概念。近日，創(chuàng)維汽車煥新升級(jí)發(fā)布會(huì)發(fā)布的三款車型——創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享，除了在交互及內(nèi)飾方面的提升之外，仍延續(xù)了創(chuàng)維汽車一貫的風(fēng)格——主打“健康”概念。

創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生提出，“健康是1，其他是后邊的0”，“汽車產(chǎn)業(yè)正在從‘新四化’（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）向‘新五化’（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、健康化）邁進(jìn)”。

而據(jù)發(fā)布會(huì)透露，創(chuàng)維汽車所標(biāo)榜的“健康”，具體體現(xiàn)在：與中國(guó)航天研究院聯(lián)手打造車載音樂律動(dòng)座椅，能監(jiān)測(cè)車上人員血壓、心率等數(shù)據(jù)的“健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”等等。

當(dāng)然，幾乎每個(gè)新能源車品牌都有屬于自己的產(chǎn)品主義。以三大造車新勢(shì)力“蔚小理”為例，小鵬汽車主打智能化，選擇對(duì)標(biāo)特斯拉，構(gòu)建龐大的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，“死磕”自動(dòng)駕駛技術(shù)；理想汽車雖然名為“理想”，但更多表現(xiàn)出來實(shí)用主義，緊貼市場(chǎng)需求，根據(jù)不同消費(fèi)人群設(shè)計(jì)不同類型產(chǎn)品，比如針對(duì)多娃家庭推出“奶爸車”；蔚來則對(duì)標(biāo)BBA（奔馳、寶馬和奧迪）。

相比之下，創(chuàng)維汽車主打“健康”的思路，似乎略顯清奇，但在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)一片紅海、幾乎所有相關(guān)概念都被熱炒過之后，主打健康概念也不失為一種差異化競(jìng)爭(zhēng)的路徑，而且，這也與創(chuàng)維電視深入人心的“不閃的電視才健康”口號(hào)，一脈相承。

此外，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)維汽車借助于創(chuàng)維集團(tuán)多年來在家電制造領(lǐng)域的積淀，還將創(chuàng)維VR眼鏡、創(chuàng)維智能健康手表等智能生態(tài)組件帶到座艙之中。這些也形成了較好的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出創(chuàng)維作為家電老兵的實(shí)力。

而在同樣重要的渠道環(huán)節(jié)，也可以看到，創(chuàng)維汽車獲得了來自創(chuàng)維集團(tuán)的賦能。2022年創(chuàng)維汽車銷量快速增長(zhǎng)背后，獨(dú)特的銷售渠道選擇功不可沒。黃宏生為創(chuàng)維汽車制定的渠道策略，本質(zhì)上屬于代理制，旨在通過尋找本地化的經(jīng)銷商兼顧成本和效率。

具體而言，創(chuàng)維汽車的經(jīng)銷商大多處于低線城市，同樣也開設(shè)門店，但是主要是通過發(fā)展經(jīng)紀(jì)人的方式，借助于熟人介紹來推動(dòng)銷售。這種渠道選擇，與主流的新能源品牌截然不同。長(zhǎng)江證券研究報(bào)告顯示，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，門店競(jìng)爭(zhēng)激烈、重點(diǎn)布局一線城市，四大品牌一線城市平均門店數(shù)分別為17.8、17.5、19.8、8.5家，占平均門店數(shù)總數(shù)的71%、59%、62%、53%。而三四線城市仍是造車新勢(shì)力的布局洼地，造車新勢(shì)力平均門店數(shù)均低于1家。

因此，不難看出，創(chuàng)維汽車在渠道開拓上，同樣體現(xiàn)著明顯的差異化，頗具“農(nóng)村包圍城市”的味道。這種渠道策略，一方面是因?yàn)閯?chuàng)維汽車從各種性能來看，更貼合低線消費(fèi)者的需求，另一方面，在一二線城市已基本被其他品牌占領(lǐng)的局面下，與其他品牌直接廝殺無疑需要更多的資源投入，而且效果未必好。

而這種市場(chǎng)擴(kuò)張策略的好處也是很直觀的，相比造車新勢(shì)力吞噬了大部分利潤(rùn)的直營(yíng)店模式，創(chuàng)維汽車在初期采用了經(jīng)紀(jì)人模式，很好地兼顧了成本和效率。比如從2022年的情況來看，這些本地經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍吸納了退休人員以及創(chuàng)業(yè)失敗者，其中江蘇的一名經(jīng)紀(jì)人2個(gè)月的銷售量達(dá)到了27臺(tái)車。

值得一提的是，創(chuàng)維集團(tuán)約有2~3萬(wàn)家創(chuàng)維家電門店，其中有超過2萬(wàn)家渠道都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，另外還有2000家在縣級(jí)行政區(qū)，到市級(jí)行政區(qū)大概就只有300家。未來有望根據(jù)情況來開拓汽車銷售渠道，把智能家電和汽車互聯(lián)的場(chǎng)景體現(xiàn)出來。

綜合而言，憑借十多年在新能源商用車領(lǐng)域的積累，在創(chuàng)維集團(tuán)向乘用車板塊全面賦能后，基于目前已經(jīng)初具雛形的極具差異化的產(chǎn)品策略及渠道選擇，創(chuàng)維汽車未來有望快速起飛。此次在2023煥新升級(jí)發(fā)布會(huì)攜三款新車亮相，并發(fā)布無界空間全場(chǎng)景解決方案，以及超級(jí)快充技術(shù)，也標(biāo)志著創(chuàng)維汽車的煥新迭代已經(jīng)切換到了加速檔，突圍之旅已經(jīng)正式開啟。

作者：堅(jiān)白

來源：松果財(cái)經(jīng)

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