文 / 電動機
“金九銀十”一直是車市旺季，是車企沖銷量的最佳時機，這兩個月是車企完成年度銷量目標的關鍵之一。目前，各個車企都公布了9月的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，市場走勢與節(jié)點財經(jīng)此前的預判基本一致，即市場當前處于洗牌期。
2020年初，王興曾對汽車市場發(fā)表過一個預判：未來汽車行業(yè)格局應當是“3＋3＋3＋3”的組合，分為四個陣營。央企：一汽集團、東風汽車、長安汽車；地方國企：上汽集團、廣汽集團、北汽集團；民營車企：比亞迪汽車，吉利汽車，長城汽車；新勢力：蔚小理。
這個預判遭到了威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的反駁，他在微博上喊話王興：威馬一定會是Top3之一，如今威馬已經(jīng)申請了破產(chǎn)審查。
對車企來說，銷量是決定自身在行業(yè)格局中位置的基礎，車企當前最緊要的事理應是盡最大可能提高銷量。
新勢力格局變了，又沒變
2015年左右，市場上出現(xiàn)了一批造車新勢力，包括現(xiàn)在還能正常交付的蔚小理，以及已經(jīng)退出市場的游俠、拜騰等。據(jù)不完全統(tǒng)計，彼時一共有上百家新勢力，最被看好的是蔚小理。
時間來到2023年，蔚小理不僅打破了PPT造車的謠言，銷量還在不斷提高。不過，三者的排名變成了“理蔚小”，理想的銷量一騎絕塵，截至9月，銷量已連續(xù)4個月超過3萬輛，10月的目標是破4萬輛。9月，蔚來和小鵬的銷量在快速上漲，蔚來的銷量接近1.9萬輛，小鵬接近1.5萬輛。
從2015年到2023年9月，蔚小理都曾經(jīng)歷過至暗時刻，也都經(jīng)歷了蛻變。市場之所以將這三家放在一起，是因為它們的背景、模式相似度高。如果以此為切入口觀察新勢力的表現(xiàn)，那另一種模式的新勢力，則表現(xiàn)出了不同的發(fā)展趨勢，它們的代表是零跑、哪吒。
零跑和哪吒的產(chǎn)品更具性價比，這背后的邏輯是兩者將有限的資源投入到了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，這使得兩者能夠大幅降低成本。這并不是說蔚小理不注重降低生產(chǎn)成本，而是三者同時也在智能化、智駕方面做了相當大的投入，而零跑和哪吒對這兩方面的投入相對有限。
鑒于國內(nèi)還無法體驗到完全體的特斯拉智駕功能，我們這里只對比國內(nèi)的情況。2023年國內(nèi)的車企，尤其是新勢力，智駕上的發(fā)展趨勢是去高精地圖和繼續(xù)開城，零跑和哪吒在這兩點上都與蔚小理存在一定的距離。
在自動駕駛上去掉高精地圖，可以幫助車企減輕成本壓力、減少法規(guī)安全問題，更重要的是這能讓智駕功能覆蓋更廣的地域。在智駕尚處于普及階段的情況下，去掉高精地圖的選擇對車企來說會加大開發(fā)難度，但卻能優(yōu)化用戶的體驗，有利于推動智駕的普及。這其實意味著智駕進入了第二階段，而進入第二階段的前提是車企要有較好的智駕基礎。
俗話說，先學走再學跑，零跑和哪吒“走”的不熟練，還沒法“跑”。
在現(xiàn)階段，智駕還不是消費者購車的決定性因素，市場對它的看好屬于“期貨”，零跑和哪吒在工程制造方面的發(fā)力，帶來的低成本優(yōu)勢，是消費者現(xiàn)在就能摸得著的“優(yōu)勢”。但在9月，這種優(yōu)勢的魔力開始失效，哪吒的銷量同比下滑26.63%至13211輛。
在2021年和2022年，零跑和哪吒曾是行業(yè)的黑馬，銷量位列新勢力中的第一梯隊，但到了2023年，兩者的銷量規(guī)模只能位列第二梯隊。
梯隊的變化還呈現(xiàn)了另一個趨勢，那便是傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌找到了感覺，一掃以往的頹勢。
9月，新勢力銷量前十名中有三個是傳統(tǒng)車企孵化的品牌，分別是廣汽的埃安、吉利的幾何和長安的深藍。其中，埃安延續(xù)了此前的趨勢，取得了5萬+的銷量，幾何的銷量為19053輛，深藍的銷量則是17370輛。在此之前，三家傳統(tǒng)車企都推出過其他新能源品牌，但都不成功。
傳統(tǒng)勢力逆襲的秘訣是什么？
從市場前九個月的銷量走勢來看，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌是今年的黑馬。
國內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在積極布局新能源賽道，銷量最好的是廣汽的埃安，但如果去除B端市場的數(shù)據(jù)，9月銷量最好的是銀河，然后是深藍，它們兩個體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企如今做新能源品牌的思路。
銀河和深藍有一個共同點，那便是定位清晰。深藍的定位是“全場景智慧出行引領者”，主打年輕與科技。除了長安奔奔外，長安目前力推的三個新能源品牌（長安啟源、深藍、阿維塔）采取了不同的路線，其中深藍面向的是大眾市場，強調(diào)智能化。
基于此，銀河和深藍一方面推出了純電、增程和氫能源產(chǎn)品，幾乎覆蓋當下所有的新能源使用場景。在當前的新能源市場，多種動力模式并存是趨勢，行業(yè)的銷量結(jié)構(gòu)也可以支持這個結(jié)論。深藍對增程路線十分看重，深藍官方曾表示將致力于打造行業(yè)第一增程技術，成為行業(yè)第一增程品牌。深藍計劃在未來三年，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，共計推出12款以上全新及改款車型。
在智能化方面，深藍則與華為展開了合作。據(jù)知情人士推測，本次合作或?qū)⒓畜w現(xiàn)在智能駕駛和市場營銷領域。
其次，兩者都擁有同級別里較強的設計和性價比特點。
實際上，銀河和深藍都不是吉利和長安唯一的新能源品牌，也不是兩巨頭唯一強調(diào)智能化的品牌，可見傳統(tǒng)車企對智能化轉(zhuǎn)型有著迫切的需求，這也是傳統(tǒng)車企今年的發(fā)力重點。
以吉利為例，它在今年推出了和搭載FlymeLink，這是由魅族與吉利合作開發(fā)的車機系統(tǒng)，能做到手機與車機的無感連接，操作比吉利旗下其他品牌的車機更加絲滑。
11日，毫末智行（長城是大股東）推出了三款智能輔助駕駛產(chǎn)品，魏牌藍山預計將搭載其中HP550（原HPilot3.0）產(chǎn)品（將在2024年Q1上市）。HP550采用不依賴高精地圖的“重感知”方案，預計在2024年內(nèi)，毫末智行的城市NOH將實現(xiàn)全國100城落地。
比亞迪雖然在“嘴上拒絕智能駕駛”，但身體卻很誠實，它在今年引入了地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰擔任智能駕駛上海團隊負責人。同時，據(jù)比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露，公司在近期已經(jīng)招聘了4000至5000名軟件工程師，并且針對自動駕駛?cè)瞬诺母咝Ｕ衅溉栽诶^續(xù)。
從吉利、長城、長安的動作來看，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源時，自己可以解決電動化，智能化方面主要依靠外部血液。
這方面此前一直是新勢力的“領地”，傳統(tǒng)車企的加入，意味著該領域的競爭將會升級，迭代速度會加快。
最近，有媒體消息稱理想在秋季戰(zhàn)略會上得出了一個重要結(jié)論，那就是“花錢”。其中，智能駕駛被提到了空前高度，理想戰(zhàn)略會單獨花了一天時間討論智駕要如何投入。李想甚至在戰(zhàn)略會上自我反思：智駕應該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強度。
連一向投入“保守”的理想都開始大把花錢了，可見行業(yè)競爭會越來越激烈，不管是找到了秘訣的傳統(tǒng)車企還是新勢力，都還有很長的路要走。
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