2018年4月滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立“洪流聯(lián)盟”，推動出行與汽車產(chǎn)業(yè)融合，當時滴滴宣布將與車企聯(lián)合打造面向共享出行場景的智能汽車，第一代共享汽車名為D1系列。此后的兩年多時間里，D1一直都未曾與公眾謀面，今年9月在媒體報道比亞迪和滴滴合作打造的內(nèi)部代號為D1的純電動車型在工信部完成申報，受此消息影響比亞迪股價當日大漲5%。
好飯不怕等，11月16日，這款傳說中的D1的面紗終于被掀開。
滴滴CEO程維在發(fā)布會上透露，D1花費3年時間與比亞迪聯(lián)合打造，是第一款落地的定制網(wǎng)約車，也是首代專為共享出行場景設(shè)計的汽車。跟常見的印上出行平臺LOGO的“定制”車不同，D1是一款徹頭徹尾地面向共享出行場景設(shè)計研發(fā)的汽車，用滴滴在發(fā)布會上的話說是“由內(nèi)到外”重新設(shè)計。傳統(tǒng)汽車的設(shè)計理念均是以動力系統(tǒng)為中心、優(yōu)先兼顧前排駕駛員特別是司機體驗，而D1則圍繞網(wǎng)約車乘客與司機的體驗進行了全新設(shè)計，重點改進主要在如下方面：
1、全面提升乘客與司機的安全系數(shù)；
2、大幅提升體驗，乘客會擁有更好的乘坐體驗，司機有更好的工作環(huán)境和更高的工作效率；
3、最智能的網(wǎng)約車，搭載智能車機系統(tǒng)，是軟硬件一體的智能遙控汽車。
在定位上，D1為共享而生，快車級價格，奧迪A6級空間，是全球首款搭載AEB安全系統(tǒng)的網(wǎng)約車。 D1不會直接面向個人用戶銷售，只供滴滴司機用于共享出行場景，有望成為網(wǎng)約車主流車型。D1是滴滴十分重要的里程碑，從這款產(chǎn)品的思路可以窺見滴滴的未來。
D1恰逢其時
此時此刻，滴滴推出D1不讓人意外。
共享出行已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施，2018 年全球共享出行總里程大概是4000億公里，占總里程的3%，2030年共享出行總里程占比將達到50%，每2人出行就會有1人是由共享出行提供的。然而現(xiàn)在用于共享出行的私家車均是面向私人出行而設(shè)計，正常來說私家車95%的時間是閑置的，而網(wǎng)約車往往會有70%左右時間在運行，私家車已難以滿足共享出行的里程成本要求，對共享出行場景也不夠友好，因此滴滴在兩年前就想到要定制網(wǎng)約車。
滴滴確實也具備大規(guī)模定制網(wǎng)約車的實力：
滴滴平臺上每年有千百萬臺汽車，連接超過100億次出行服務(wù)，服務(wù)全球5.5億用戶，平臺有龐大的網(wǎng)約車需求，這是大規(guī)模定制網(wǎng)約車的前提；
深耕網(wǎng)約車市場8年，滴滴對共享出行有了深刻的認知，同時有大量出行數(shù)據(jù)積累，基于此對乘客與司機的需求與痛點有準確洞察，有做定制的條件，滴滴總裁柳青在發(fā)布會上也表示，D1的設(shè)計不是拍腦袋想出來的，背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研，實時了解用戶需求。
滴滴將自己視作科技公司而不是出行公司，一直重視車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、自動駕駛等汽車+科技，以及AI、云計算、大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)布局，有定制智能網(wǎng)約車的能力；
滴滴已建成包括出行服務(wù)、汽車金融、汽車電商、汽車后市場、主機制造、充電服務(wù)在內(nèi)的出行+生態(tài)圈，在汽車產(chǎn)業(yè)端滴滴通過洪流聯(lián)盟構(gòu)建朋友圈，有定制網(wǎng)約車的伙伴。
正是因為此，滴滴成為全球第一個推出定制網(wǎng)約車的共享出行平臺。
D1安全第一
道路千萬條，安全第一條。今天汽車演進的主方向看似是智能化與新能源兩大方向，但最終的目標卻分別是安全和環(huán)保。近年來，滴滴的安全戰(zhàn)略讓外界頗有感知，2018年 “安全”成為滴滴最重視的內(nèi)功，在滴滴內(nèi)部甚至有All In 安全的說法。在D1身上我們同樣看到了“安全第一”的理念。
相對于私家車而言，滴滴D1的安全主要在如下維度體現(xiàn)：
汽車硬件層面，擁有自動緊急制動系統(tǒng)AEB，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWs、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、桔視系統(tǒng)、倒車影像等安全輔助駕駛功能，讓車更安全；
細節(jié)設(shè)計層面，后排安全帶未系提醒、由司機控制的電動側(cè)滑門、司機安全求助按鈕等應(yīng)用讓乘客與司機更安全；
軟件應(yīng)用層面，可以一鍵接單的方向盤滴滴鍵，司機AI語音助手，人臉登錄/抽檢等應(yīng)用，均讓司機操作更便利更安全。
很多細節(jié)體現(xiàn)出滴滴D1在安全上的心思，比如滴滴在平臺數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，開關(guān)門事故是位列和汽車硬件相關(guān)事故中第一的安全因素，因此與比亞迪不惜增加成本設(shè)計電滑門，增加儀式感體驗的同時，提升安全性和便利性，D1也是15萬以內(nèi)首款標配電滑門的網(wǎng)約車型；再比如司機操作手機接單頻繁可能會引發(fā)安全事故，滴滴D1方向盤上引入了標志性的橘色“滴滴鍵”，司機可以一鍵接單、完單，確保雙手不離開方向盤，提高駕駛安全系數(shù)。
滴滴D1具備更多的安全元素、更高的安全系數(shù)與更強的安全保障，是滴滴通過軟硬件結(jié)合、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)側(cè)與工具側(cè)結(jié)合等方式落地安全戰(zhàn)略的舉措，體現(xiàn)出滴滴做安全的決心。
升級共享出行
在更加安全外，滴滴D1針對共享出行場景由內(nèi)到外設(shè)計，大幅提升共享出行體驗、效率與價值。
對于乘客來說，滴滴D1打造“移動頭等艙”概念，從叫車到上車到坐車的全過程都有全新體驗。
上車前，乘客往往要繞到車前后去確認車牌，一些乘客還不認識車型，針對這些痛點，滴滴D1首創(chuàng)“彩虹接駕燈”，在確認司機接單后，滴滴后臺會自動分配同一顏色給乘客手機端和車內(nèi)接駕燈，乘客上車前可通過顏色對暗號確認；上車時，滴滴電滑門方便上車，投影滴滴LOGO的迎賓燈會增強尊貴體驗感；上車后，乘客擁有比私家車更大的后排乘坐空間，前排座椅背板集成杯托+紙巾盒+USB充電口等便利功能，乘客還可通過手機預(yù)先設(shè)置座椅加熱、空調(diào)溫度等。后裝的娛樂大屏支持查看行程信息、觀看娛樂內(nèi)容，控制空調(diào)溫度，D1的整個乘坐體驗都是截然不同的。
對于司機來說，滴滴D1針對其工作場景進行設(shè)計，提高其工作效率與體驗。圍繞司機健康問題，滴滴D1借鑒歐美卡車司機長途駕駛設(shè)計理念，在司機座椅發(fā)泡硬度上做了特殊的處理，座椅偏硬讓司機長時間駕駛不那么疲勞；超級座椅進行人體工學(xué)設(shè)計，通過可電動調(diào)節(jié)的腰部支撐保障司機的腰椎健康，D1也是第一款司機跟乘客座椅不同的汽車。針對滴滴司機儲物需求，滴滴D1提出“司機移動公文包”概念，位于中央扶手區(qū)域的“公文包”可容納1L水杯并擁有儲物格等細節(jié)貼心設(shè)計。
網(wǎng)約車是司機的謀生工具，車輛成本足夠低對他們十分重要。雖然滴滴D1由內(nèi)到外全新設(shè)計，有大量的創(chuàng)新功能與配置，但是成本依然控制在15萬以內(nèi)，一方面是因為滴滴大規(guī)模定制降低邊際成本；另一方面則是因為滴滴采納全新成本模型。私家車使用壽命長、閑置時間多，考慮一次性采購費用；網(wǎng)約車利用率更高，滴滴在設(shè)計D1時優(yōu)先考慮“里程成本”，即一輛車從出場到結(jié)束壽命所需要花費的所有成本以及每公里總費用，因此對比同級別電動汽車更省錢，且有大量獨有功能。
滴滴D1是一款智能網(wǎng)約車，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、人臉識別、機器視覺等技術(shù)，引入“滴滴鍵”支持司機安全求助這樣的應(yīng)用，可以進一步提升城市網(wǎng)約車以及網(wǎng)約車司機的管理效率。 可以展望，滴滴D1以及滴滴后續(xù)的定制網(wǎng)約車將形成一個互聯(lián)互通的網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)，與城市管理平臺連接后，可以進一步提高城市交通管理效率。
可見，滴滴D1不只是提供更加安全的共享出行，同時全面升級了司乘用戶體驗，降低了網(wǎng)約車的成本，提升了網(wǎng)約車的價值。我認為，滴滴定制網(wǎng)約車模式，是軟硬件結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，是共享出行行業(yè)的一次大幅升級。
滴滴愿景不變
滴滴D1的正式發(fā)布，表明滴滴近年來雖然節(jié)奏有所調(diào)整，但愿景卻一直未曾改變。
2018年成立洪流聯(lián)盟時，程維就曾表示，滴滴在未來十年有三大愿景：1、希望能夠走出中國，成為全球最大的一站式的出行平臺；2、希望能夠共建汽車運營商平臺；3、希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。這些年，滴滴對自己的目標很篤定，一直在路上前行。
當時程維指出，滴滴平臺上每個月的2100萬司機將車拿出來共享，這些車來自一百多個品牌、上千個車型，卻沒有一個是為共享設(shè)計、為共享定制的，他認為“未來會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運營商，去整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務(wù)。”滴滴D1面世，滴滴與汽車廠商共建汽車運營商平臺的愿景成為現(xiàn)實。
滴滴D1只是滴滴定制網(wǎng)約車的起點，更多“DX”正呼之欲出。在程維2018年的規(guī)劃中，在未來十年，“在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場，這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。”千萬臺針對共享出行定制的網(wǎng)約車，是滴滴定制網(wǎng)約車的長期目標。
對于滴滴來說，定制網(wǎng)約車D1的成功落地，讓滴滴的愿景變得更加豐滿、生動與真實。
首先，定制網(wǎng)約車將給滴滴帶來巨大的商業(yè)想象空間。
定制網(wǎng)約車大幅提高司乘體驗與安全，將會直接刺激網(wǎng)約車消費；同時定制網(wǎng)約車將提高整個網(wǎng)絡(luò)效率，降低里程成本，這些對滴滴來說都是直接經(jīng)濟收益。
與此同時，定制網(wǎng)約車是滴滴更加可控的出行場景，用戶流量入口蘊藏著巨大商業(yè)價值：智能娛樂大屏的滴滴粒粒橙可以涉足內(nèi)容運營、場景營銷、直播電商等業(yè)務(wù)；滴滴可向司機售賣一些可選配置、服務(wù)與周邊；滴滴可更好地發(fā)力維保充電等汽車后服務(wù)。
其次，定制網(wǎng)約車將直接拓寬滴滴的護城河。
從D1的面世來看，共享出行正在“越做越重”，大家都在做滲做透做細，靠一個平臺打天下是不可能的，各路玩家真正PK的是科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合與平臺運營等綜合能力。滴滴D1通過大批量低成本定制汽車、軟硬件結(jié)合、網(wǎng)路端與汽車端結(jié)合等手段降低車輛成本、提高司乘體驗、提高供給能力、提高運營效率，這些都有非常高的門檻，現(xiàn)在最有能力走這條路并走好的平臺，幾乎只有滴滴一家，因其擁有規(guī)模、技術(shù)、生態(tài)、運營等綜合優(yōu)勢，這是滴滴的動態(tài)護城河。
最后，定制網(wǎng)約車承接滴滴終極愿景：智能交通。
程維此前說滴滴第三個愿景是做全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，他認為新能源、共享、智能化可以解決污染，解決效率擁堵，解決未來交通安全的問題。滴滴在智能交通與自動駕駛上的布局從未落下，2018年滴滴的智慧紅綠燈就已覆蓋超過1300個紅綠燈，2020年滴滴無人車在上海首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。
這一次推出的D1就是一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，內(nèi)置DIIA車機系統(tǒng)、DMS桔視系統(tǒng)、方向盤滴滴鍵等等，具有智能網(wǎng)聯(lián)能力、智能輔助駕駛能力，在可見的未來，滴滴一定會定制更加智能的網(wǎng)約車。2018年車和家與滴滴戰(zhàn)略合作，組建合資公司，車和家給滴滴定制的網(wǎng)約車目標是打造3.0時代的產(chǎn)品，李想當時表示“這款車在電動車門、線控體系、軟件控制架構(gòu)等方面，都是為L4級別的無人駕駛汽車做準備。”由此可見，滴滴定制網(wǎng)約車野心是非常大的。在發(fā)布會上，程維分享了滴滴定制網(wǎng)約車的規(guī)劃：2020年，滴滴D1首款定制網(wǎng)約車首發(fā)；2025年，普及100萬臺搭載自動駕駛；2030年，去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全自動駕駛。
有一種說法是，滴滴的野心是讓所有人都不買車，最終將會成為一個自動駕駛汽車運營網(wǎng)絡(luò)，給人們提供更安全、更高效、更舒適的出行服務(wù)，雖然這個夢想短期內(nèi)不會成為現(xiàn)實，但定制網(wǎng)約車，卻是這個夢想成為現(xiàn)實不可或缺的一步，這樣看，滴滴D1是一輛十分“性感”的車。
文章來源：公眾號羅超頻道(luochaotmt)授權(quán)轉(zhuǎn)載
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